Uj Budapest, 1929 (6. évfolyam, 1-52. szám)
1929-03-23 / 12. szám
1929 március 23. UJ BUDAPEST a Nagy-Berlin Irta: dr. Gallina Frigyes ni. Gazdasági tekintetben meg kell szüntetni a magasvasut és az omnibusz önállóságát, mert a két önálló társaságnak a fenntartása rendkívül adómegterheléssel jár és ez a megterhelés már eddig is lehetetlen arányokat öltött. Ennek az adómegterhelésnek majdnem kizárólagos oka az, hogy egyik társaság sincs teljesen a város birtokában és igy bevételeik sem folynak be kizárólag a város pénztárába. A közlekedési vállalatok mostani szervezetének további súlyosan latbaeső hiánya még az az el nem vitatható tény is, hogy a társaságok egymásközti jogviszonyai mellett egységes pénzügyi politika nem folytatható. Minden társaság a maga bevételeit elsősorban saját céljaira használja fel (amire különben minden társaság a maga jogi különállóságánál fogva egy bizonyos fokig kényszerítve is van) és ezért az újítási pótlások egységes felhasználását, valamint az egyik társaságnál mutatkozó feleslegnek a másik társaság céljaira való átengedését a lehető legnagyobb mérlegtechnikai és jogi nehézségek akadályozzák. Az egységesítés keresztülvitelének legsarkalatosabb célja éppen az, hogy az egész közlekedési koncernek abszolút egységesen és céltudatosán keresztülvitt pénzügyi politikája legyen; miért is oly állapotot kell teremteni, hogy az egész pénzkészlet fölött egységesen, egy helyről rendelkezhessenek. Szervezeti tekintetben is tetemes hibák mutatkoznak, amennyiben ugyanazokat az ügyeket sokszor három helyen is intézték. A forgalmi vezetőséget úgy kell megszervezni, hogy egységes vezetés és kellő számú kirendeltségek mellett a fölösleges munkát elkerülhetővé tegyék. A keret egy messzemenő központi igazgatási reform számára a társaságok belső szervezetében úgy legyen előkészítve, hogy már ezáltal is célszerű újításokat és lényeges megtakarításokat lehessen elérni. A mai állapot fenntartása ellen szólnak még a gazdasági és szervezeti hiányokon felül a közlekedéstechnikai kifogások is. Az egységesítésnek elsőrendű célja ugyanis, hogy egységes eljárást lehessen követni a forgalom lebonyolításánál. Ma minden oldalról a Nessi Gyula Öméltósága vezetnek. Husvét után viszont Barcelonába indul egy városatyai expedció: élén llovszky Jánossal, aki különben Spanyolországból Afrikába is ellátogat, hogy megszervezze az algíri arabok idejövetelét az ez évi balatoni kulturünnepre... — Elég, elég! Mi újság a főjegyzőválasztással? — A pályázatot kiírták, megindult a kortézia. Egyelőre különben megtörténtek az áthelyezések és megbízások az egész vonalon az elő- lépések természetes következménye- képen. Muzsikó utóda mint már jelentettük, Unger Béla dr. lett a köz- élelmezési ügyosztályban: nagy kitüntetés egy fiatal főjegyzőre a tanácsnok-hely ettesség! A közélelmezésiből különben Della Donna Mihály a közegészségi ügyosztályba ment, ahol szintén egy nagyon tehetséges fiatalabb tanácsjegyző, Salamon Géza dr. lett a kitűnő Szendy Károly utóda. Bucsánszky utóda a városgazdasági ügyosztályban Vigyázó főjegyző lesz: komoly, okos, kitűnő tisztviselő. Az elnöki ügyosztály is uj vezetőhelyettest kapott Felkai Ferenc dr. személyében, aki, noha meglehetősen hátul van a ranglistán a legképzettebb, legtehetségesebb és legnagyobb jövőt Ígérő fiatalok közé tartozik ... — Isten éltesse őket! Egyéb elő- adnivalója? — Ez alkalommal nincsen... Kellemes ünnepeket kívánok Önnek mélyen tisztelt Szerkesztő ur, és a közeledő választások alkalmával, amelyet az Ön barátja és kollégája Illés László főszerkesztő ur a közeli hónapokra jósol, ajánlom magamat szives gráciájába... — önt talán beengedem majd az uj törvényhatósági bizottságba, kedves dr. Városházy, de Latiniák Jenőt semmiesetre sem. Üdvözlöm Önt! földalatti vasutak építését tekintik a leghelyesebb közlekedési feladatnak és a pénzügyi rendelkezéseknek is ehhez kell igazodniok. Ennek a különben mindenütt helyesnek elismert célnak a keresztülvitele — mint említettük — a három vállalatra való eloszlás folytán mérlegszerű nehézségekbe ütközik. Abban nincs semmi kétség, hogy úgy a felszíni közlekedési eszközök vonalvezetésénél, mint a menetrend összeállításánál és az átszállási lehetőségek kölcsönös biztosításánál az irányítás egységességét kell megteremteni. Az akadályok és hiányok megállapítása után a tanács javaslatának lényege az volt, hogy minden körülmények között egységes szervezettel kell az egységes pénzügyi vezetést és a forgalom egységes irányítását biztosítani. Az egységes szervezet volna azután hivatva, hogy a három társaság üzemét a szükségletekhez képest egymáshoz idomitsa. Az egységes vállalkozás különböző közlekedési eszközei között fennálló és soha ki nem küszöbölhető versenye csakis abban nyilvánulhat meg, hogy minden egyes közlekedési eszköz technikáját és berendezését megszakítás nélkül továbbfejlesztik. De ez a verseny egyáltalán nem vezethet a testvérvállalatok fölösleges és káros versengésére a vonalvezetés, a kocsiparkok kiépítésére vonatkozó rendelkezések stb. tekintetében. Magától értetődik, hogy az egységes vállalatnak is állandóan foglalkoznia kell azzal a kérdéssel, hogy mely közlekedési feladatok oldandók meg az egyik vagy a másik közlekedési típus által. Ennek a folyton napirenden tartandó kérdésnek a kezelése és megoldása azonban a közlekedési szolgálat folyamatos üzemmenetét nem zavarhatja. Ilyen okfejtés után a tanács azt a megoldást találta a legkézenfekvőbbnek, hogy a különböző konstrukciójú közlekedési vállalatok üzemeit maga a város vegye át az üzemek telepeinek megvásárlása utján. Ezt a tervet a vállalatoknak amerikai hitelezőkkel kötött kölcsönszerződései és az azokkal kapcsolatos kezességi szerződések megnehezítették. Miután azonban az amerikai kölcsönhitelezők előzőleg megfelelő biztosítékot kaptak és a hitelezőknek magától Berlin városától nyert külön biztosítékai is sértetlenül fenntartattak, nyilt meg a helyzet a végleges megoldásra. A tanács az egységesitést aképp vélte elérni, hogy a most fennálló közlekedési üzemeket egy nagy közlekedési részvénytársaságba vonják össze. Ezzel a megoldással kapcsolatosan elért adóbeli előny mellett keresztül lehetne vinni a minden irányban óhajtott egységesitést és a három közlekedési vállalat vagyontömegének összeolvasztása által a berlini közlekedés erős megalapozást nyerne. Miután a tranzakció ily- módon való keresztülviteléhez megtalálSTELLA CIPŐ KERESKEDELMI RÉSZV.-TÁRS. VII., KIRÁLY-U. 57. TELEFON: József 321-73. A fővárosi alkalmazottak beszerzési forrása Állandóan nagy raktárt tartunk első« rendi) női-, férfi-, gyermek-, luxus-, sport-, vadász- és strapacipőkben, házi-, tenniszcipökben és szandálokban, továbbá elsőrendű selyem- és flórharisnyákban és zoknikban. 4 HAVI HITEL! FÉRFIRUHA OSZTÁLYUNKBAN 6 HAVI HITEL MELLETT elsőrendű bel- és külföldi szövetekből és posztóból készült kész férfi- ruhák, u. m.: sacco-, sportöltönyök, divatnadrágok, felöltők, átmeneti- és télikabátok, valamint gyermekruhák, gummikabátok és munkásöltönyök kaphatók. ták a szükséges módozatokat, a közgyűlés a tanács javaslatait elfogadta és hozzájárult az egységesítési művelet végrehajtásához. így jött létre a három közlekedési vállalat felszámolása és az eddigi magánrészvényesek kielégítése után a „Berlini Közlekedési Részvénytársaság“ 400 millió márka alaptőkével, amely teljes egészében a város birtokában van. A tranzakció keresztülvitele után a különböző szerződéseket egy uj, egységes üzemszerződésben foglalták össze. A tranzakció költségeit 2,300.000 márkában irányozták elő s annak keresztülvitele után az adókönnyítések hozzávetőleg 5 millió márkára becsülhetők. A berlini repülőtérkikötő részvényeinek többsége szintén a város kezében van, azonban a berlini rakpart és közraktártársaságban, amely az óriási berlini rakpartot kezeli, mindössze csak 25 százalékot tesz ki a város részvényrészesedése. A berlini rakpartok fejlőlésére is érdemes figyelmet fordítani. Mig a rakpartforgalom az 1924. év első felében kereken 437.000 tonnát tett ki, addig 1928-ban az első félévi forgalom 1,154.000 tonna. Abból a 22 millió tonnát kitevő áruból, ami évenként Berlinbe jön, 8 millió a viziutra esik és ebből több, mint 4 millió tonna a rakpart- és raktárrészvénytársaság telepeit veszi igénybe. A 4 millió tonnából több, mint 2 millió tonna a társaság technikai berendezéseire esik. Ezen fejlődést csak az utolsó évek tervszerű racionális rakpartgazdasága tette lehetővé. Az 1923. évben épült nyugati rakpartot jelentékenyen megnagyobbították. A meglévő és a város által létesített áruraktárakhoz még tiz uj modern csarnokot építettek, amelyeket a legmodernebb műszaki daruberendezésekkel szereltek fel, úgy hogy a társaság jelenleg összesen 16 nagyraktárcsarnok, egy modern vámgyüjtőrak- tár és két nagy gabonaraktár fölött rendelkezik. Ezenkívül rendelkezésre áll még 60 modern daru, két 30 tonnás nehéz teherdaru, egy szívó és három elevátor a gahonaátrakodáshoz, továbbá egy téglahid, 4 óriási szérilerakodótelep, végül most épül egy modern hidkábel- daru. A rakpartoknak ilyen kiépítése természetesen nagy vonzóerőt gyakorolt, úgy hogy a nagy hajózási társulatok már nem az elavult rakpartokat frekventálják, hanem majdnem kivétel nélkül a nyugati rakpartot veszik igénybe. Uszályforgalom létesült az Elba és Odera összes állomásaihoz, valamint az ország többi viziutjai felé. A berendezések a közgazdaságnak kezességet nyújtanak a gyors és olcsó áruátrakásra, valamint a célszerű beraktározásra is. A társaság agilitása és tervszerű rakpartgazdasága jogossá teszi a reményt, hogy a fejlődés folyatódni fog. A forgalom óriási növekedésével a lakásépítés nem tudott lépést tartani. A háború alatt, a háború utáni idők első éveiben és az infláció alatt az uj építkezés majdnem teljesen szünetelt. Hogy a lakáspiac terén fenyegető katasztrófát el lehessen kerülni, radikális rendszabályokhoz kellett fordulni. Ezek alapját a német adó-sziikségrendelet képezte, amely házbéradó alakjában külön adót vetett ki a telektulajdonosokra. A jcomra I tökéletes I autopneu befolyó adóösszegeket nagyrészt a lakásépítés előmozdítására használják fel jelzálogok nynjtása által. A kamatláb a szokásos 10—15 százalékos kamattal szemben évi 3 százalékot tesz ki, amihez még 1 százalékos törlesztési kamat is járul. A házbéradó- jelzáloggal megterhelt ingatlanok nyerészkedő értékesítése telekkönyvi biztositó intézkedés által van megakadályozva. A lakáskiadások keresztülvitelére korlátolt felelősséggel lakásjóléti társaság alakult, amelynek részvényei majdnem kizárólag a város birtokában vannak. Miután a tőkeerős körök építkezései majdnem mindenütt befejeződtek, most már az úgynevezett közérdekű építési egyesületek és építési szövetkezetek lépnek fel mint építési vállalkozók. Az építkezés majdnem kizárólag Berlin külső közigazgatási kerületeire szorítkozik, ahol még nagyobbarányu építkezés mellett is könnyen lehet 5—6 millió embert elhelyezni. A közvilágítást és a magánosoknak világítási, főzési és fűtési célra való áramszolgáltatását 80 százalékban a városi villamosművek részvénytársaság, valamint a városi gázművek részvény- társaság látja el. A többi 20 százaléknyi áramot, illetve gázt magánvállalkozások nyújtják. Az utcai világításnak egyelőre csak 15 százaléka villanyfény. Mig a magánháztartásokban a világító- gáz fokról-fokra háttérbe szorul, addig az ipari gázfogyasztás tetemesen megnövekedett. Az utak tisztítása és öntözése a városi tisztasági és fuvarozási hivatalok feladatát képezik, amelyek 20 kerületi hivatalba vannak beosztva. A járdák karbantartására a háztulajdonosokat kötelezték. A szemétfuvarozás városi feladat és annak igénybevételére mintegy 4 millió lakos (tehát a lakosság 95 százaléka) van rendőrhatóságilag kötelezve. A szemetet évente (1,700.000 köbméter) két részvénytársaság hordatja el, amelyekben a város 75 százalék erejéig érdekelt. Csupán három közigazgatási kerületben látják el kizárólag városi üzemek a szemétfuvarozást. (Folyt, köv.) WIHARTFERENC ÉPÍTÉSZ ÉS ÉPÍTŐMESTER BUDAPEST. VIE. COLUMBUS-U. 5/b. Telefon : József 350—97. Hol vásároljanak a fővárosi tisztviselők? A FANSZ TAGJAINAK ÉKSZEREKET hat havi részletfizetésre ad Beczássy Andor ékszerszalónja Budapest, IV., Kossuth Lajos-u. 4,1. 2. Raktáron tart mindennemű arany-, ezüst és ékszerárut, valamint a Phénix Watch Co. és Cortebert Watch Co. svájci óra- ^^^^^^^^gyárakjkiválé^^ártmányait^^^^^^^^ Bőr kabáto k, autó-bőrf ej védők, bőrnadrágok, sportmellények, stb. — Gyártja : ACZÉL BŐRRUHÁZATI IPAR VII., Károly-körut 13, I. em. Fansz tagoknak előnyös fizetési feltételek. Családi házat szándékozó fővárosi tisztviselők és altisztek forduljanak bizalommal vállalatomhoz. Tervek rendelkezésre. 1 — 35 évi törlesztésre legelőnyösebb és legolcsóbb feltételek. Telefon : J. 324-22. Értekezés egész nap. Építési iroda: Népszinház-utca 19, félemelet 3. (Keresztény cégi) BÚTORT ÓRIÁSI VÁLASZTÉKBAN kedvező fizetési feltételek mellett szállít a FANSz tagjainak MODERN BUTORSZALON VIII., Üllői-ut 14. sz. Sorváth Sándor Budapest, Rökk Szilárd-utca 39. ^4 Uj cserépkályhák, kandallók, taka- ‘\'fm réktüzhelyek, fayence falburkolat Ai és vaskályhák állandóan raktáron UAIflU 111 ÜL' óra és ékszerkareskedö I njUil líYIIlC VII., Barcsay-utca 6 sz. A FANSz tagjainak 6 havi résziethitelt nyújt! Raktáron tart mindennemű óra és ékszerórut Készpénzvásárlásnál nagy árengedmény. Célszerű jubileumi jándékok. I# I É T I címer, cimtAbla l\LC«.L ÉS PLAKAT festő n. kir. pénzügyminisztérium szeiződés^s szállítója Budapest, VIII., Hunyadi-utca 18. A Fansz tagjainak kedvezmény. SOHASEM KELL FELHÚZNI a vUlomot^rélj, Tájékoztatót Kpld : dKAGTAB TÓM
