Uj Budapest, 1929 (6. évfolyam, 1-52. szám)
1929-01-19 / 3. szám
1929 január 19. UJ BUDAPEST 3 Megváltani? Megvenni? Várni és felmondani? Miért foglalt el a Beszkárt vezetősége merev álláspontot a Helyiérdekű részvény többségének megvásárlásával szemben? — A fő váró 3 nincs abban a helyzetben, hogy a környékbeli lakosság olcsó közlekedése érdekében újabb terheket vegyen magára — Az engedély- okirat alapján a kormány 1933-ban felmondhatja a HÉV szerződését A Helyiérdekű bonyolult problémája A népjóléti miniszter és a főpolgármester a napokban egy, a környékbeli falvak lakóiból álló küldöttséget fogadtak, amely küldöttség a Helyiérdekű Vasutak ismeretes tarifaemelése ellen tiltakozott. A küldöttségnek adott válaszában úgy a népjóléti miniszter, mint a főpolgármester meglepő egyértelműséggel azon nézetének adott kifejezést, hogy a felmerült panaszokon csak a HÉV fővárosi tulajdonba való kerülése segíthet. Mint ilyenkor szokás, a két nagy- fontosságú nyilatkozat után illetékes és nem illetékes körökben megindult a nyilatkozatok, hozzászólások és rektiíikációk áradata, amelyekkel itt ez alkalommal nem foglalkozunk. Szükségesnek tartjuk azonban a HÉV ügyében álláspontunkat leszögezni, annál is inkább, mert a nyilatkozók és rekíifikálók mindennel tisztában vannak és lehetnek, csak magának a problémának histórikumával és történetével nem. Azt olvassuk, és éppen a Helyiérdekű vezérigazgatójának szájába adott nyilatkozat formájában, hogy a HÉV megváltása tárgyában semminemű tárgyalások meg nem indultak és ebben az ügyben az egész kezdeményezés ódiuma, illetőleg dicsősége a népjóléti miniszter és a főpolgármester urak fejére száll vissza. Igaza van Bódy vezérigazgató urnák: a Helyiérdekű megváltásáról eddig nem volt és nem is lehetett szó, lévén a megváltás e pillanatban egyáltalában nem aktuális. A Helyiérdekű megváltásának lehetőségére csak 1933-ban kerülhet sor, amikor a Helyiérdekii- nek adott engedélyokirat alapján a kormány megszüntetheti a Budaa legtöbb szavazatot: 298-at. Sipöcz, aki a közgyűlési szünetben a jobboldali padokban foglalt helyet Koós államtitkár mellett, meg is jegyezte, hogy többen jöttek el az alpolgármester, mint annak idején a polgármester választására... — Apropos! Hova utazik Sipöcz? — Csak készül utazni, minden valószínűség szerint februárban vagy márciusban Rómába megy, hogy a pápának személyesen köszönje meg a kapott magas kitüntetést. De egyben ajánlom is magamat Szerkesztő ur... — Hova siet, kedves dr. Város- házy? — Megyek Gallinához, meg akarom neki mondani, hogy most már az utolsó akadály is elhárult az ő tanácsnokká való választása előtt. A helyzet az, hogy a Bérezel Jenő alpolgármesterré választásával megüresedett tanácsnoki állást Lamotte Károly dr. tanácsnokfőjegyző vei töltik be, az ilyképpen megüresedő tanácsnok főjegyző állásra pedig Frici barátunk az egyetlen jelölt. Gallinát annyira szereli a polgár- mester, hogy mint tanácstagot is meg óhajtja tartani az elnöki ügyosztály élén, és igy nem tudni, hogy ki lesz a IV. ügyosztály vezetője. — Nem féltjük a IV. ügyosztályt, nem marad vezető nélkül! A viszontlátásra, kedves Bizottsági tag ur! — Ajánlom magamat, Szerkesztő ur! — Az Uj Budapest tudósítójától — pesti Helyiérdekű Vasutak üzemviteli engedélyét és a háramlási idő beállta előtt birtokába és tulajdonába veheti az egész hálózatot annak minden felszerelésével és tartozékával egyetemben. Magától értetődik, hogy a négy év múlva bekövetkező terminus tárgyában most még nines és nem is lehet szó tárgyalásokról, ellenben tény az, hogy kisebb-nagyobb megszakításokkal esztendők óta folynak a kísérletek arra, hogy a Nova többségi szindikátusának tárcájában levő Helyiérdekű papírokat — egészen pontosan a részvénytömeg 52 százalékát, mert a többségi szindikátust képező bankháznak a fennmaradó részt, leszámítva az itt-ott kézben levő töredékrészvényeket, a Hardy & C. berlini bankcégnek évekkel ezelőtt sikerült eladnia — eladják a főváros tulajdonát képező Beszkárt-nak. Ezek a tárgyalások hivatalos és nem hivatalos felajánlás, opciók és egyéb határidők drótakadályain keresztül többizben szerepeltek a Beszkárt igazgatósági ülésein is. Az igazgatóság ezekkel az ajánlatokkal hivatalosan nem foglalkozott, mivel a Beszkárt vezetőségének, különösen pedig a Beszkárt igazgatóságában helyet foglaló tiszti főügyésznek erős és heves ellenzése még azt is lehetetlenné tette, hogy összegszerűség tekintetében a Nova rt. tulajdonát képező részvényplakett eladási árát illetőleg a felek között még csak a megegyezéssel reményt nyújtó közös Plattform is létrejöhessen. A Beszkárt igazgatósága a HÉV-részvé- nyek megvásárlása ügyében bizonyos rideg és szigorú álláspontra helyezkedett, amely, ha nem is mondható — elsősorban a környék lakosságával szemben — túlzottan szociálisnak, de a főváros közönségének anyagi érdekeit százszázalékosan megvédi. A Beszkárt egy pillanatig sem tagadta, hogy a Helyiérdekű már akkori formájában, vagyis a tarifaemelés előtt, jó üzlet volt, — de feltette a kérdést, hogy jó üzlet marad-e annak a Beszkárt-nak a kezében, amelynek rentabilitását és költségvetési egyensúlyát állandóan veszélyezteti gnillllWlllllllllllllillllllllllllMIIIIIIMilllllllllHillllllllllllllMillllllg I Shaku-Do 1 | művészi bronzcsillárok gyára | | és szobo; öntöde 1 i i I Budapest, | I IX, kér., Mester-utca 26. | S I A fővárosi alkalÜ mazotfaknak 4-6 § 1 havi hitel kész| *1» pénzárakon. H* 1 1 Minlatermeinkben úgy pol- S H gári, mint luxuslakások ré- § § szére állandóan nagy vá- §§ H lasztékoí tartunk. 1 a tarifaleszállitásért indított akciók tömege ? Az altruisztikus főváros nem tarthatja fenn a magas Helyiérdekü-viteldijakat, az üzleti haszonra nem törekvő főváros előbb-utóbb olyan mértékben lenne kénytelen a Helyiérdekű viteldijait leszállítani, hogy egy jövedelmező üzlet helyett egy deficites üzemet bírna tulajdonában és kezelésében. Ha ezt a deficites üzemet kizárólagosan a főváros közönségének érdekében tartaná fenn, mint ahogy a kórházak, az iskolák és hasonló altruisztikus célok szolgálatában álló üzemeket egyéb jövedelmeiből fenntart, megmagyarázható és megérthető. De mi köze a fővárosnak a környék lakosságához, annak közlekedési politikájához, létérdekeihez annyira, hogy ezen egyébként tagadhatatlanul humánus célok elérésére a budapesti közönség keservesen kiizzadt adófilléreit vegye igénybe? Ily körülmények között egy halvaszületett csecsemőt említhetünk, ha a legmegfelelőbb hasonlatot akarjuk megkeresni az eddigi Beszkárt— Nova-tárgyalások jellemzésére, amelyek befejeződtek, mielőtt megkezdődhettek volna. Úgy látszik, Hardyék a vasút csekély rentabilitása miatt erősen szorongathatták a Novát és azt hisszük, rátapintottunk az igazságra, ha az újévi tarifaemelést elsősorban annak a külföldi tőkének számlájára írhatjuk, amely a Nova elnökének nem a biztos és hosszúlejáratú üzleteket kedvelő egyéniségét vette kamatozás szempontjából a részvények megvásárlása idején figyelembe, hanem azoknak a nagyobb és konjunkturálisabb nyereségeknek a lehetőségét, amelyeknek elérésére a fentemlitett elnök személye reményeket nyújthatott. Az sem valószínűtlen, hogy ez a tarifafelemelés sok tekintetben prológusa lehetett a megindulandó tárgyalásoknak, amelyeket Vass és Ripka bejelentett, lévén sokkal könnyebb egy jövedelmes üzletet eladni, mint egy olyat, melynek könyveiben or- dit a deficit... Az a kérdés most már, hogy a főváros törvényhatósági bizottsága milyen álláspontra helyezkedjen a Helyiérdekű részvénytöbbségének megvásárlása tekintetében, ha a közérdeket hiven és becsületesen kivánja szolgálni. Leszámítva azt a terhet, amelyet egy hatósági üzem számára szociális szempontokból a viteldijak megállapítását illetően az etika előír, számos nagy és fontos momentum van, amelyek a Krausz Simon-féle pakett megszerzését a főváros közönsége számára indokolttá teszi. Az egységes közlekedés egyébként megoldhatatlan problémája, a gyorsvasut ügye, az autóbuszközlekedésnek a főváros autóbuszüzeme által a környékre való kiterjesztésének lehetősége, a budai Dunapart közlekedésének rendezése, amely az óbudai hid megépítésével kapcsolatosan immár elkerülhetetlen, a ráckevei vonalnak a Beszkárt Maglódi-uti vonalával kapcsolatosan tűrhetetlen konkurrenciája, mind olyan közlekedéspolitikai szempontok, amelyek hasznossá és fontossá tennék a főváros részéről a fentemlitett részvénypakett megszerzését. Ha mindezekhez hozzávesszük azt a körülményt, hogy London, a legiökéleies autopnea utóbbi esztendőkben Berlin a külső perifériákon való kiépülését annak köszönheti, hogy hol a föld alatt, hol magasvasut formájában, hol a pályaszinten közlekedő nagysebességű helyivasutak valósággal ösz- szekovácsolták a város szivét a környékkel, akkor az is kétségtelen, hogy Nagy-Budapest addig nem fog kialakulhatni, amíg a Beszkárt, a Helyiérdekű és az Autóbuszüzem a mai állapot helyett, amikor irigy konkurrenseket látnak egymásban, nem lesz egyetlen nagy üzem! Ennek a nagy gondolatnak a váltóját azonban nem vagyunk hajlandóak a Helyiérdekű egyszerű benyújtása alapján kiíizetni! Megkell gondolni, ne várjunk-e 1933-ig, amikor a főváros a kereskedelmi kormányzattal előzetesen megkötendő megállapodás értelmében teljesen ingyen juthat birtokába annak a majoritásnak, amelyért ma tulajdonosai nagy árat kérnek! 1933-ban, ha a kormányzat garantálja a vasút üzemvitelének fenntartását és a kibocsátott kötvények kamatozását, az engedélyokirat szerint beáll a felmondás lehetősége. A főváros részéről egyik feladat teljesítése sem nehéz. Az üzemvitel fenntartására és a kötvények annuitásának fizetésére — még ha azt valorizált formában is csinálná a főváros és nem a mai, a kritikára alaposan reászoruló módon — nagyobb biztosítékot jelent a kormányzat számára a főváros, mint a Krausz & Hardy cég. Az üzem fenntartása, különösen ha tekintetbe vesszük a. Talbot-centrale által a főváros számára nyújtandó azon lehetőséget, hogy a HÉV drága áramfejlesztő telepeit nem kell fenntartani, szintén csak előnyt biztosit a főváros számára a mai rezsimmel szemben. Ezen szempontok figyelembevételével tehát a Beszkárt csak abban az esetben vásárolhatja meg jelen pillanatban a Helyiérdekű részvénymajoritását, ha ezen négy esztendő múlva beálló felmondási lehetőséget a megállapítandó eladási árból a HÉV többségi szindikátusa megfelelő módon leszámítolja. A FANSz Éagjmnak és a Székesfővárosi zenetanfolynmok növendékeinek BEKE PÉTER PÁL HANÜSZERÜZEME. Vili., DOBOZ1-UICA 31. Készpénzvésárlásoknál 5‘Ín kedvezményi nyújt. FA aSv tagoknak B havi hl ol ta. MAGYAR RPITÖ BBiVEmfluSEAT BUDAPEST, VI., TERÉZ KÖRÚT 84. Telefon: T. 272—64. Ala pitta to tt 188Cpben. Sürgönyeim: „Építő 272-64. Budapest.'4 Mindennemű vízépítés, folyamszabály ozás ét csatornázás. Kotrások dunai műtárgyakkal, csatornakotrókkal és escavátorokkal. Dunai homok- és kavicseladás éa szállítás. Vizi szállítások ét darukkal való kirakodások. Alapozások, mélyéi magasépítés. Ut- és vasútépítés. Hídépítés. Mindennemű beton- és vasbetonépités Kőmunkálatok. Városi csatornázások és vízvezeték. Hajó- ét katrójavitótelep és téli kikötő Apostagon ERDÉLYI UDVARI FÉNYKÉPÉSZ IV., Semmelweis-utca 2. Telefon : 208-54 CORDATIC a
