Uj Budapest, 1929 (6. évfolyam, 1-52. szám)
1929-01-12 / 2. szám
1929 január 12. OJMUMEESr GAZDASÁGI ESJET Wefss Manírédék aluminiumja Miért késik a száz uj autóbusz? — Az Uj Budapest tudósítójától — Ismeretes az a konok küzdelem, amelyet a főváros közlekedési ügyosztálya és az Autóbuszüzem a kereskedelemügyi miniszter iparpár- tolási politikája folytán a hanyag és pontatlan magyar iparosokkal és gyárakkal kénytelen folytatni, hogy végre eltűnjenek a főváros utcáiról a zagyva és nagyobbrészt kimustrá- lásra megérett autóbuszok és helyükbe a 20.000.000 dolláros kölcsön terhére megrendelt száz uj autóbusz kerüljön. Leszámítva az Al- lamvasuti Gépgyár komoly és pre- ciz teljesitményét az alvázak szállítására vonatkozólag, az egész vonalon késedelmeskedéssel, rendetlenkedéssel és igen gyakran rossz üzemanyaggal találkozik a főváros vezetősége. Nem az illetékes fővárosi tényezők, hanem főleg a karosszéria-iparnak a hibája az, hogy még mindig nincsenek készen az uj autóbuszok, amelyeknek érdekében állandóan harcolni kénytelen az üzem. Mindig baj van valamivel, jelenleg az aluminiummal, amelyet a karosszériák számára a csepeli Weiss Manfréd-gyár szállit. Az üzem igazgatósága, amely a maga műszaki szakértőivel természetszerűleg állandóan figyelemmel kiséri és ellenőrizteti a készülő karosszériákat, hamarosan rájött arra, hogy a készülő autóbuszok számára Woiss Manfrédók aluminiumja rossz, sőt teljességgel hasznavehetetlen. Az Autóbuszüzem igazgatósága kényszerítve érezte magát, hogy a rossz és használhatatlan aluminium ellen a csepeli gyárban felszólaljon, azonban Weiss Man- frédék olyan magas lóról beszéltek a kereskedelemügyi miniszter ipar pártolás! rendelete és az alumíniumgyártás monopóliuma tudatában az üzemmel, hogy a főváros kénytelen volt a tárgyalásokat egyoldalúan beszüntetni. Az Autóbusz üzem inicativájára a főváros most felterjesztéssel fordult a kereskedelemügyi miniszterhez, amelyben kijelenti, tyogy felelőssége teljes tudatában nincs abban a helyzetben, hogy Weiss Manfrédék aluminium ját használja az autóbusz-karosszériák elkészítésénél. Kéri tehát a fő város ennek folytán a kereskedő lemügyi minisztert, hogy mivel Magyarországon a karosszériák számára alkalmas alumíniumot a gyárak előállítani nem tudnak, Herrmann függessze fel ismeretes ipar- pártolási rendeletét és engedélyezze a fővárosnak erre a célra kivételesen külföldi aluminium behozatalát. Szakkörökben élénk érdeklődéssel tekintik az aluminium-harcot, fogadásokat kötve abban az irány ban, kinek fog a miniszter igazat adni: a csepeli gyárnak, vagy Bu dapest székesfőváros közönségének? Csak az a kérdés: ki fizeti a számlát? Lebontják az Iparcsamok belső udvarait — Jelentékeny területekkel bővül a Nemzetközi Vásár — Az Uj Budapest tudósítójától — ttipka Ferenc főpolgármester vezetésével az elmúlt napokban vegyes bizottság szállt ki a városligeti Iparcsarnokba. A bizottságban a kereskedelemügyi minisztérium részéről Fodor államtitkár, a főváros részéről pedig Lobmayer és Solti tanácsnokok vettek részt. A budapesti kereskedelmi és iparkamara részéről Belatiny Artur elnök, Bittner János, dr. Gyulay Tibor ügyvezető-titkár, tóvárosi Fischer Emil, a Budapesti Nemzetközi Vásár elnöke, Vértes Emil, a vásár ügyvezető alelnöke. A bizottság úgy az Iparcsarnokot, mint a környező kerületeket behatóan megszemlélte és megállapította, hogy az sürgősen modernizálásra, sőt átépítésre szorul, különösen azért, hogy mindaddig, amig az állandó kiállítási terület kérdése kielégítő módon rendezve nem lesz, a kiállítások, főként a Budapesti Nemzetközi Vásár, átmenetileg továbbra is az Iparcsarnokban és a környező területen legyenek megtarthatók. A szakértők a helyszínen adták elő az átalakításra vonatkozó azt a tervet, amely szerint az Iparcsarnok belső udvarai lebontásra kerülnének és az iroda egy külön épületben, az Iparcsarnok és a Ger- beaud-pavillon közti területen fog elhelyeztetni. A bizottság ezt annál inkább helyesléssel vette tudomásul, mert megállapították, hogy ezáltal az Iparcsarnok modernizálása szempontjából a legsürgősebb teendők elintézhetők lesznek egyrészt, másrészt pedig a megoldás sem a Városliget parkjellegét nem csorbítja, sem pedig a műemléknek is beillő Iparcsarnok monumentális hatását nem bontja meg. A kérdés csupán az, hogy ki viselje az átalakítás óriási költségeit, az állam, vagy a város % Hir szerint mindezeket a munkálatokat még a kora tavasszal végrehajtják, úgy, hogy az 1929. évi Budapesti Nemzetközi Vásár, amely különösen nagyszabásúnak Ígérkezik, már az uj, átalakított Iparcsarnokban fog lebonyolódni. Kimondta végül a bizottság, hogy az Iparcsarnok környékét, illetve az ezt környező területnek a Her- mina-ut felé eső részét mindaddig, amig az állandó kiállítási terület meg nem valósul, oly kiállítási zónának tekinti, amelynél parkozási szempontból is figyelemmel kell lenni a kiállítások, illetve a Vásárok érdekeibe. Munkácsy Ernő épület- és műlakatosmester, takaréktti’hely. és kályhakészitö ♦ BUDAPEST, r Vll., Rózsa ucca 39. Vofon: J 31?-30 Koltay ur és a tősgyökér. Az „Uj Budapest“ is megemlékezett az aszfalt- kartelnek azon akciójáról, amelyben az utaknak aszfalttal való burkolását speciálisan hazai iparnak kivánja feltüntetni és hogy a tárgynál maradjunk, fekete szurokkal önti le mindazokat, aki vele ellenkező véleményen vannak. A Magyar Aszfalt Et. egyébként kitűnő vezérigazgatója, a zengzetesnevü Koltay Mátyás, most saját nagybecsű tollát mártja saját legfeketébb tintájába az aszfalt védelmében. Ahogy a kommünikék harsogják, a kitűnő vezérigazgató cikkében azon vádat illetően, mely szerint az aszfalt- burkolatok elterjedése a külkereskedelmi mérleg szempontjából hátrányos az országra, kimutatja, hogy az aszfaltipar tősgyökeres magyar ipar, mellyel szemben más burkolási rendszerre a hazai iparvédelem szempontjának hangoztatásával hivatkozni nem szabad. Nos, ehhez a Koltay-féle tős- gyökérhez lenne néhány szavunk. Az nem érv, hogy Magyarország 1927. évi 1.146,000.000 P. összbehozatalának csak egy jelentéktelen része, 1,083.000 pengő a bitumenbehozatal. Ez a félezrelék nagyon is sok, pláne akkor, ha az aszfaltburkolatot olyan kitűnő anyagokkal lehet helyettesíteni, mint amelyek ma gyár földön teremnek. Azt mondja Koltay, hogy a döntésre hivatott tényezők nem indulnak jelszavak után, mert aszfaltiparunk csak azért is tősgyökeres magyar ipar és ennek nagy közgazda sági jelentősége mellett elenyészik a csekély bitumen-behozatal. Nos, egy alkalommal már felhívtuk az illetékes fővárosi ügyosztály figyelmét Koltay, sőt ha jobban vizsgáljuk, K o 11 a i ur vállalatára, azzal, hogy nézzék meg alaposan az aszfaltkartel számításait és a lehetőség szerint igyekezzenek mellőzni az aszfalttal való burkolást és vigyázni az aszfaltosok körmére! Abból az alkalomból, hogy Koltay ur cikket irt a tősgyökérről, ezen felszólításunkat a leghatározottabban megismételjük és arra választ kérünk. Hétfőn hazaérkezik az autóbusz- garageokat vizsgáló bizottság. Ismeretes, hogy a külföldi nagy autóbusz- garageok tanulmányozására a főváros szakértőkből álló bizottságot küldött ki S o 11 y tanácsnok vezetésével. A bizottság tagjai B e c s e y Antal, K ossa 1 k a János és Petrovácz Gyula bizottsági tagok, Till Antal, az Autóbuszüzem vezérigazgatója, továbbá M i- halich és Hültl műegyetemi tanárok. A bizottság elsősorban a berlini nagy garageot tekinti meg, amely nemrégiben épült és céljainak tökéletesen megfelel. A bizottság Berlinben annak is módját keresi, hogy érintkezésbe lépjen az ottani nagy garage tervezőivel és építőivel és az igy szerzett értékes tapasztalatokat a budapesti nagy autó- buszgarage létesítésénél felhasználja. Szakkörökben nagy érdeklődéssel kisérik a küldöttség utján és attól nagy eredményeket várnak a főváros számára. Jövő héten dönt a tanács a Rác- fürdő megvételéről. Ismeretes, hogy a Heinrich-örökösök nevében Mar- sovszky Ivor dr. nyug. miniszteri tanácsos az örökösök tulajdonát képező Rácfürdő forrása és épületei eladása tárgyában ajánlatot tett a fővárosnak. Az eladási ajánlatot úgy a tanács, mint az egyes pártok nagy szimpátiával fogadták, mert a már a főváros kezében levő gyógyfürdők szempontjából igen nagy fontosságú, hogy a Gellérthegy gyomrából fakadó gyógyforrások 28 százalékát reprezentáló Rác-fürdő is a főváros kezébe kerüljön, és ily- módon a főváros hegemóniája alatt egyesüljenek az összes Gellérthegyből fakadó gyógyforrások. Mivel azonban egy forrás értékét mérlegre tenni nem lehet, és itt inkább relativ összehasonlításokra van az értékelés szempontjából a főváros utalva, a városgazdasági ügyosztály Magyarország legelsőrendü balneológiái szakértőit bízta meg azzal, hogy a forrást becsüljék fel, hogy ilyképen a vételt illetően a tárgyalások pozitív formát ölthesaenek. A szakértői munka már folyamatban van, és értesülésünk szerint a megvétellel már jövő heti ülésén foglalkozni fog a főváros tanácsa. A magunk részéről rokonérzéssel kisérjük és támogatjuk az ügyet, azon véleményünknek adva kifejezést, hogy az efajta, századonként egyszer visszatérő vételi alkalmat a főváros közönségének nem lehet és nem szabad elmulasztania. ÜAZSG JENŐ épület-, tümegmakák és műbntor-asztalos Budapest, IX., Lónyai-utca 46, (Bejárat Bakács- utca 4.) — Telefonhivószám: Automata 866 - 64. A gazdasági rovat szerkesztője: RASKÓ OSZKÁR. WlHART FERENC ÉPÍTÉSZ ÉS ÉPÍTŐMESTER BUDAPEST. VII., COLUMBUS-U. 5/b. Telefon : József 350—97. 11 El! Iin 0 lemwflBftseWi IICiliiII m iifzoifdmin Minden tüzet, igy villamoslüzeket is veszély nélkül olt. Oltási kárt nem okoz, ez emberi szervezetre nem áitatmas, abszolút fagyálló. Magyar gyártmány. Gyértésihely : VADÁSZTÖLTÉNY. GYUTACS ÉS FÉMARUGYÁR R.-.T., BUDAPEST Egyedárusitó: KROPSCH GÜNTHER, BUDAPEST, VIII.,SCITOVSKY-TÉR 2. TEL : J. 408-39 BOGENFÖRST GYÖRGY autókarosszéria és kocsigyár Budapest, VII., Fecske-utca 19 Telefon: József 413—80 Készít: luxus, autóbusz és teherszállító karosszériákat Amerikai rendszerű Duco-fényezés i HUNGÁRIA GYÓGYFORRÁS (Az Erzsébet-hid budai hídfőjénél) Rádió aktiv hőforrás Kiváló gyógyhatás rheuma és savtultengés eseteinél Ivőkurák nagy fedett ivócsamokban Szénsavval teliiett vize palackozva mint HARMATVIZ van forgalomban s elsőrendű üdítő ital
