Uj Budapest, 1928 (5. évfolyam, 1-51. szám)
1928-11-10 / 44. szám
1928 november 10. ujmwAPmr GAZDASÁGI ÉLET Szenzációs ujilás a modern nlépilés lerén Külkereskedelmi mérlegünk javulását várják egy magyar útburkolási szabadalom sikerétől — Az Uj Budapest tudósítójától — Az automobil térhódítása sokkal rohamosabb, mint az egyéb, főként lófogatu jármüvek pusztulása, ezért tehát, kevés kivétellel, világszerte az úgynevezett vegyesközlekedés korszakát éljük. Az utak szempontjából ez a legkedvezőtlenebb, miután a különböző jármüvek különbözőképen veszik igénybe az útburkolatot, emellett minden járműnek a közlekedés biztonsága szempontjából más-más igénye van. A vegyes forgalom különösen nálunk igen nagyarányú, ahol speciálisan tagozódott forgalomról egyetlen útvonalunkon sincs szó. Ennek tulajdonítható, hogy mind a hazai, mind a külföldi útépítő szakembereket esztendők óta izgatja a probléma: olyan útburkolatot előállítani, amely ezeknek- a heterogén igényeknek és igénybeli ételeknek a leginkább megfelel. Mindezideig tényleges sikert ezen a téren elérni nem lehetett, a fővárosban létesített úgynevezett próbaszakaszok bizonyítják ezt legjobban. Ugyanez az oka annak, hogy a főváros vezetősége mindezideig nem is döntött afelől, melyik rendszerrel végeztesse a főváros több mint 2 millió négyzetméternyi területet kitevő vizes makadámút iának mü- burkolását. A próbák most is folynak, legutóbb a Balaton-utcában bízott meg a főváros három vállalkozót próbaszakaszok készítésével. A nagy igyekezettel folyó munkálatokat pénteken délután tekintette meg Ripka Ferenc főpolgármester, akit erre a szemlére Rumbach Dezső műszaki tanácsnok kisért el. A műszaki tanácsnok adta meg a helyszínén a szükséges szakszerű felvilágosításokat, amelyekből kiderült, hogy a Balaton-utca első szakaszán kilátás van arra, hogy a modern útépítés terén korszakalkotó újítást produkált egy magyar vállalat. E szakasz egész építési technikája teljesen szokatlan, gyorsasága és egyszerűsége meglepő, az ajánlati költségvetésből kitűnik, hogy mintegy 30 százalékkal olcsóbb a szokásos finomabb burkolási rendszereknél. Magyar szabadalom ez a kiválónak ígérkező módszer, amely hosszú évekig tartó beható és a hazai különleges éghajlati és forgalmi viszonyoknak megfelelően kidolgozott eljárás. A kérdéses vállalat, az Utburkoló és Építőanyag Gyárak R. T. sajtolt mészhomoktéglákkal burkolja az utat. Az evakuált térben bitumennel átitatott téglákat szállításra és építésre kész állapotban hozza forgalomba a vállalat: valamint azt az utca szélén lerakják, azon nyomban építeni is lehet az utat, szinte boszorkányos gyorsasággal. Alapozásnak megfelel a vizes makadám is, avagy pedig 15—20 centiméter vastag cementréteg, amely vékony homokréteggel behintve, minden különösebb eljárás nélkül alkalmas a téglaburkolat ráépítésére. Ezeket a téglakockákat kövezőmunkások szorosan egymás mellé helyezik és ezzel az egyszerű és tüneményes gyors eljárással valójában már el is készült a műburkolat. Rögtön átadható a forgalomnak, miután az automobilok és kocsik súlya .,hengerli“ ki a felületet, amely két-három napon belül teljesen hézagmentessé válik, «ima és portalan lesz, könnyen tisztítható, főleg pedig percek alatt javítható. Javításra azonban elég ritkán kerül sor, miután ez a burkolási rendszer tartósság szempontjából messze felülmúlja az összes eddigi eljárásokat. Debrecen és Hajdúszoboszló közt már több, mint hét hónapja, van használatban egy ilyen müaszfalttégla burkolatú ut, amely azonbanu eddig észrevehető változást nem mutat. Örvendetes lenne, ha ez a kitűnőnek ígérkező magyar szabadalom a fővárosban épugy beválna, mint a vidéken, mert hiszen magyar anyagról, magyar munkások teljesítményéről lévén szó, külkereskedelmi és szociális szempontból is rendkívül előnyös lenne ennek a rendszernek a bevezetése a főváros útvonalain. Milliókat takaríthatnánk meg azáltal, hogy nem kellene imvortálni a drága külföldi utburkoló anyagokat, a következő iparosok nagyarányú foglalkoztatása pedig jelentékenyen hozzájárulna a munkanélküliség csökkentéséhez. A gyakorlati kivitelnek azonban elengedhetetlen föltétele, hogy a vállalat itt a fővárosban állíthassa elő saját szabadalmazott gépeivel ezeket a téglákat, amelyek jelenleg a debreceni gyárban készülnek. Ha tehát a főváros meggyőződik e módszer kétségtelen előnyeiről, akkor nagyobb téglamennyiség lekötésével saját érdekét is szolgálná, ha ezáltal lehetővé tenné a vállalat letelepedését Budapesten. Az eddigi eredmények és a kilátások arra engednek következtetni, hogy ez a gondos és hosszas munkával létrejött, speciális viszonyainkhoz versenyen felül alkalmazkodó eljárás kivívja a megérdemelt sikert és a főváros meg nem épített útvonalairól kiszorítja a költséges, külkereskedelmi szempontból hátrányos és gyakorlatilag csak fél sikerrel bevált különböző külföldi módszereket. Folkusházy és a Beszkárt Ismeretes, hogy a Beszkárt igazgatósága ez év tavaszán olyan értelmű megállapodást kötött Folkusházy Lajos székesfővárosi alpolgármesterrel, hogy nyugalombahelyezése után, legkésőbben azonban ez év november 15-ig ténylegesen is átveszi a vállalat vezetését olyképpen, hogy városházi működését beszünteti. Ez a terminus most eltolódást szenved, még pedig azért, mert a költségvetési vita, illetőleg a törvényhatósági bizottság által elfogadott költségvetésnek a belügyminiszterhez való felterjesztése ez év november 15-ig nem fog megtörténhetni, már pedig ezeknél a munkálatoknál Folkusházy alpolgármesternek, mint a pénzügyi bizottság elnökének, szakértelmét és munkásságát nélkülözni nem lehet. Értesülésünk szerint azonban Folkusházy szerződésének van egy olyan klauzulája, amely szerint indokolt esetben ezt a november 15-iki terminust a Beszkárt igzaga- tósága eltolhatja. Mivel a szerződésben foglalt ezen eventualitás beállott, a Beszkárt igazgatósága a legközelebbi napokban ülést fog tartani, melyen engedélyt kap Folkusházy arra, hogy a vezérigazgatói szék elfoglalását elhalaszthassa. Ez a halasztás minden valószínűség szerint december 15 - i g fog s z ó 1 a n i. Az utolsó huszonnégy órában különben változatosság okáért megint olyan hírek kerültek forgalomba, hogy a Beszkárt igazgatósági ülése mindjárt február 15-ig fog engedélyt adni Folkus- házynak, hogy a Beszkárt-nál viselt hivatalos állását megtarthassa. A helyzet ugyanis az, hogy Szilágyi és Friedrich keddi beszéde után a főpolgármester nem tartja a közgyűlés hangulatát alkalmasnak arra, hogy Folkusházy távozásával megüresedő alpolgármesteri széket behelyettesítés utján töltse be, és a probléma elodázásának legmegfelelőbb módjául ezen okokból Folkus- házynak még három hónapig való visszatartása kínálkozik. Mégis szükség van mészáros-statisztikára! Legutóbbi számában azt a kívánalmat állította fel az U j Budapest, hogy sürgősen állítsák össze a békebeli állapothoz képest a mészárosok statisztikáját, mert ma a helyzet az, hogy az egyharmadára csökkent húsfogyasztást háromannyi mészáros és hentes látja el, mint békében, ami azt is jelenti, hogy egy kiló húsból és zsírból kilencahnyi iparos él, mint azelőtt. Közleményünk természetesen válasz nélkül maradt, mert a két ipartestület nagy reprezentációs költségeket, üzetéseket és általányokat élvező vezetőit nem érintette túlságosan kellemesen ennek a közérdekű statisztikának a kívánta. Felkérjük a polgármestert, hogy az ezévi statisztikai szellemi szükségmunka irányelveinek összeállítása kapcsán gondoskodjon a megfelelő adatok felvételéről nemcsak a mészáros- és hentesipart illetően, hanem valamennyi, élelmiszert előállító ipart és kereskedelmet iletően is. Ennek a statisztikának az összeállítása nem fontos sem a mé- szárosipartestületnek, amelynek életcélja tagrevizió helyett kimerül az élelmiszerüzem elleni hadakozásban, sem a hentes-ipartestületnek, amely legújabban a szappangyárosokkal rejtélyesen megegyező fronton harcol a községi szappanüzem ellen. Jól teszik a fenti ipartestületek iparhatósági biztosai, ha az ipari autonómiának tultengé- seit igyekeznek lefaragni! Az élelmiszerüzem és a Magyar Hét. Megkezdődött tehát Budapest utcáin a Magyar Hétnek nevezett akció, amelynek során azt célozza a kereskedelmi és iparkamarának az efajta ügyekben szakértő titkári kara, hogy ezen a héten a magyar ipart pártolja Budapest közönsége, hiszen az év többi ötvenegy hetében úgyse nagyon lelkesedünk a magyar ipari termékekért, amint azt külkereskedelmi mérlegünk passzivitása szomorúan bizonyítja. A főváros, amely figyelmes előzékenységgel támogatja anyagilag és erkölcsileg a fentnevezett titkári kar kisebb-nagyobb vállalkozásait, kezdve az Árumintavásáron és végezve a Magyar Héten, kitüzette az ösz- szes hivatalos épületekre a nemzeti- Szinü lobogót, annak bizonyságául, hogy a város vezetősége szivében mindig és mindenek fölött magyar. A Magyar Hét aktualitása alkalmából azonban nem érdektelen egy pillantást vetni az élelmiszerüzem Soroksári-uti telepére, hogy a büffépolitika virágzó esztendeiben hogyan és miként pártfogolja az élelmiszerüzem vezetősége a magyar ipart. Nem térünk vissza ez alkalommal a tisz- |telt vezérigazgató ur bélrendelé- lseire, azokat az elmúlt évhen kellő ' világításba helyezte az U j Budapest. Legyen szó ez alkalommal az élelmiszerüzem teherautóiról, amelyek a magyar ipar nagyobb dicsőségére az olasz Fiatgyár műhelyéből kerültek elő. Amijcor az autótaxi és annyi teherautomobil 7 büszkén hirdeti a Magyar Hét alkalmából, hogy a kocsi a magyar ipar terméke, az élolmiszerüzem teherautóit a Fiat-gyár jelzésén kívül semmi som díszíti az iparvédelmi hét tulipános hangulatában. Nem, az élelmiszerüzemet a teherautók rendelésénél nem hangolta a magyar ipar irányába a kereskedelemügyi miniszter ismeretes rendelete, az élelmiszerüzem autóit idegen gyárakban készült kerekeken hajtja idegen földön épített motor, a Soroksári-uti központból az üzemi fiókok felé. Állítólag az élelmiszerüzemnek van egy külön felügyelőbizottsága, amelyben ott ülnek olyan bizottsági tagok is, akiknek részrehajthatatlansága és pártatlansága vitán felül álló. A bizottsági tak uraknak a nyilvánosság számára nincs mondanivalójuk a Magyar Héten az élelmiszerüzem olasz teherautóiról, aminthogy az üzem büffépolitikájának egy másik jelentős hajtása is csak egyetlen mondatban került a nyilvánosság elé. A Széchenyi-strandfürdő biiffé- jének az élelmiszerüzem részéről történt berendezéséről jegyzett be az egyik bizottsági tag néhány hét előtt interpellációt a közgyűlés napirendjére, a bizottsági tag azonban az interpellációt nem mondotta el, sőt mikor annak elmondására felszólították, nem is volt jelen a közgyűlési teremben. Helyes dolog lenne, ha a fentnevezett Fiatautók összesített reflektorait néhanapján a Soroksári-uti telep felé irányoznák ... Szellemi szükséginunka a Községi Takaréknál. Amikor Sipőcz Jenő dr. polgármester, mint a Községi Takarék elnöke, az intézet igazgatóságának ülésén első ízben elnökölt, kijelentette, hogy a Községi Takarék uj alkalmazásokat egyáltalában nem fog eszközölni, mert az újonnan alakult intézet két komponensének, az Egyesült Fővárosi Takaréknak és a Vásárpénztárnak elegendő számmal vannak tisztviselői a munka elvégzésére. Azonban: polgár- mester tervez -— protektorok végeznek... a Községi Takaréknak máris három uj igazgatója van: Lip- t h a y Lajos dr. jelzálogosztályi, Miklós Ferenc dr. jogügyi és S z ómba t h y Kálmán propaganda-igazgató személyében, akiket az igazgatóság már jogerősen szerződtetett is. Specieil e három ur ellen kifogásunk nincs és nem is lehet. Lipthay Lajos a Wolff-párt egyik legértékesebb és legtevékenyebb tagja, aki szimpatikus közgyűlési szereplése kapcsán mindenkor okos mérsékletről és a dolgokhoz való értéséről tett tanúbizonyságot. Miklós Ferenc a Keresztény Községi Párt keresztényszocialista frakciójának a tagja, jónevü belvárosi ügyvéd. Szombathy Kálmán viszont mint a Háztulajdonosok Szövetségének igazgatója tett kitűnő szervezőképességéről tanúságot. A személyek ellen -— ismételjük — kifogásunk nincsen, kifogásunk van azonban az ellen, hogy a Községi Takarék havi százezer pengős, az intézet által egyelőre meg nem keresett és igy adófillérekből összetevődött rezsijét újabb jelentős tételekkel szaporították. A szellemi szükségmunka ezen módja nem hivatása a Községi Takaréknak, annál kevésbbé, mert az intézet meglevő tisztviselői karából legalább addig, amig az üzletmenet nem aktiv, mindhárom pozícióra megfelelő ember akadt volna. A Széchenyi Népgyógyfürdő férfi és női osztálya ismét megnyílt. Dij 1 pengő. A gazdasági rovat szerkesztője: RASKÓ OSZKÁR. tAGYAR WAGGON- ÉS GÉPGYÁR R.-T. Győr, Telefon: 201,202,20 RABA 1, 3 és 5 lonno hordképességli Budapest, I V, Deák Ferenc-u. 18 Telefonok: T. 43-00, L. 979-49. Teherautók Autóbuszok Pótkocsik Speciálkocsik A magyar utaknak A magyar utaknak legjobban megfelelő autó legjobban megfelelő autó Szolid kivitelj gazdaságos üzem, előnyös árak és feltételek! Ajánlati felhívások cégünkhöz cimzendők. Képviseletünk nincsen.
