Uj Budapest, 1927 (4. évfolyam, 1-19. szám)
1927-11-05 / 12. szám
4 TU BUDAPEST Közrendészeti kérdések a fel- és lejutásra óriási liftek és mozgólépcsők szolgálnak. A földalatti vasút általában igyekszik a közönséget minden tekintetben kielégíteni. így a megállóhelyeken és a pénztáraknál óriási térképek tüntetik fel a különböző vonalakat, azonkívül minden egyes kocsi belsejében térképeket látunk. Kívánatra a pénztár ingyen, csinos vászonhátú, zsebben hordható kis térképet is ad. A kocsiút közepén sok helyen látunk lámpássorokat is gyalogútszige- tekkel körülvéve. Ezek rendeltetése egyrészt a gyalogosközlekedés biztonságának fokozása, amennyiben a közönség először a kocsiútnak a felét keresztezi, majd megáll a lámpássorok között, ahol egy holtterület van és megvárja, amíg a rendőr átengedi a kocsiút másik részén. Ezenkívül a szigetsornak van még egy rendeltetése, amennyiben a szigetek között egymás mögött vannak felállítva az autó- taxik. Tehát nem úgy, mint nálunk, a szegélysorok mellett vannak a taxiállomások, hanem a kocsiút közepén. így azután a kocsiforgalom a menetirányok szerint egymástól el is van különítve. Nagyon sok utcában és téren a forgalom egyirányú. A soffőrök részére a kocsi- úton széles elkanyarodó nyilak tüntetik fel a terekbe való betorkolás- nál az egyirányú forgalmat, ezenkívül sokszor olvashatjuk még a kocsiúton azt a felírást, hogy : Balra fordulj! Londonból Párisba mentünk. Az útburkolatok szempontjából megemlítendő, hogy Párisban a faburkolat a legelterjedtebb, mert a város kiimája meglehetősen száraz. Paris saját óriási faüzemében javítja ki és hozza jókarba a felületén hibás fakockákat, amennyiben azokat megrövidíti és ugyancsak ebben az üzemben a fakockák telítéséről is gondoskodik, hogy azokat a korhadással szemben ellentállób- bakká tegye. A főutak gondozását illetően Páris mintaszerű. Úgy, mint Londonban, itt is lámpássorokat látunk a boulevardok és az avenuek közepén, sőt van olyan utca is, ahol két lámpás sor osztja három részre a kocsiutat. A terek területet külföldön általában nagy gyalogútszigetekkel részekre szokás felbontani és aránylag kis terület marad a kocsiforgalom lebonyolítására. Ennek az elrendezésnek az az előnye, hogy a közlekedés számára bizonyos területek jelöltetERDÉLYI UDVARI FÉNYKÉPÉSZ IV. Semmelweis-utca 2. Telefon 20Ö-54. Turcsáiryi István hatóságilag engedélyezett villanyszerelő Budapest, IX., Ráday-ulca 40. szám. Világítás!, erőátviteli, Telefon- és csengőberendezések szakszerű szerelése és javítása. Csillátok, kandeláberek és művészi seiyemernyök. KOVÁCS OSZKÁR bAdogosmester ÉRCKOPORSÓ ÉS TEMETKEZÉSI cikkek készítője Budapest, IX., Gyep-utca 56. szám. Telefonhivó: J. 145—45. nek ki és így a gyalogközlekedés biztonságosabb. Ahol a forgalom igen nagy, ott a franciák is alkalmazzák az egyirányú közlekedést. így úgyszólván az egész belváros egyirányú forgalmú utcákból áll, csakis az igen széles főutakon bonyolítanak le kétirányú forgalmat. Az Operatéren és Párisnak egyik legnagyobb terén, az Etoile-on is egyirányú a forgalom. Az Opera-téren a lámpások egyik része a középen álló rendőr füttyjelzésére vörös lánggal, a másik része pedig halavány lánggal ég. A vörös láng a behajtás tiltását, a fehér a szabad menetet jelzi. A párisi földalatti villamos már nem olyan kényelmes, mint az angol. Egy-egy vonat csak csak-öt-hat kocsiból áll és igen sok utas csak állóhelyet kap. Nagy előnye viszont az, hogy a menetdíj rövid és hosszú út számára egyforma, általában pedig nagyon olcsó, mindössze 60 centimes, tehát mintegy tizennégy fillér. Ezért az árért óriási utakat lehet megtenni. Igen sűrű a párisi autóbuszhálózat, amelyen a megállóhelyeken leszakított jegyszámok szerint történik az elhelyezkedés. — A tanulmányút utolsó városa volt Zürich. Az útburkolatok szempontjából Zürich figyelemreméltó város, amennyiben ott poros sáros utat nem látunk. A város főútvonalait aszfalttal burkolják, a mellékútakat pedig az óvárosban nagy emelkedés esetén kis kővel, különben pedig általában kátrányos makadámmal látják el. — A tanulmányút eredményeként a következőket állapíthatom meg : — A székesfőváros aszfalt- és keramitújai az autó- és autóbusz- közlekedés számára minden tekintetben megfelelőek. Az elsőrendű kövezettel ellátott utak szintén meghagyandók, az esetleges felfektetéskor bitumenes hézag kiöntéséről is kell gondoskodni, hogy a burkolat por- és sármentes legyen. A másodrendű kövezetek és a kis kőburkolatok közül azok, amelyek nem nagy emelkedéssel bíró utakon szolgálnak a forgalom, lebonyolítására, vízhatlan bevonóréteggel volnának ellátandók. A vízzel kötött : szép időben poros, rossz időben sáros mekadámutakat minél előbb vízhatlanná kell tenni. Elsősorban átépítésre szorulnak azok a makadámútak, amelyeknek burkolata a gyalogutakhoz képest igen mélyen készült, amennyiben később kockakőburkolat számára alapzatul szánták azokat. Ezek az úgynevezett mélyített makadámok, amelyeknek felszíne negyven-ötven centiméterre vannak a gyalogutak nívója alatt. — A felsorolt útépítések nagy áldozatot igényelnek. A felhasznált költségek egyrésze azonban meg fog térülni útfenntartás címén, másik része pedig abban a nagy közgazdasági haszonban, amely a jó úthálózatból az egész lakosságra háramlik. Tanulmányútjának tapasztalatait Király Kálmán műszaki tanácsos csütörtökön nagy előadás keretében ismertette a Magyar Mérnök- és Építészegylet út-, vasút- és hídépítési szakosztályában. Az érdekes előadást több mint nyolcvan, nagyrészt színes vetítettkép tette változatossá és élénkké. Király Kálmán műszaki tanácsost előadásának megtartása után lelkesen ünnepelték nagyszámú hallgatói* Csodálatos dolog, hogy a székes- főváros két legfontosabb és a mai rohamos városfejlődés idejében kétségtelenül legf el el őségtel jesebb bizottsága, néha mennyire érzéketlen a város- rendészet és közlekedés lépten nyomon megnyilvánuló olyan rendellenességeivel szemben, melyek sürgős és haladéktalan orvoslásával legtöbb esetben több és mélyrehatóbb eredményt tudna produkálni, mint azzal a kétségbe esésig terjedő vajúdással, melyet a gyakorlati megvalósulástól még távol álló organisatiós kérdések tárgyalásánál rendesen kifejteni szokott. Ha van egyáltalában olyan kérdés, mely teljes egészében és maradék nélkül gyakorlati, — úgy a közlekedés kérdése kétségtelenül az. Mivel pedig a közlekedés eme 100%-os gyakorlati megnyilvánulásának technikai irányítója — s ez alapon tulaj donképeni megvalósítója — a közrendészet, nagyon megszívlelendő volna, ha a köz- rendészeti bizottság fokozott gyakorlati érzékkel igyekezne irányítói hivatásának magaslatára emelkedni akkor, amikor közlekedési kérdések intézésével a fővárosi polgárság testi épségéig menő felelősséget vállal. Múlhatatlanul fontos volna tehát, hogy a közrendészeti bizottság, — melynek összeállítása különben igen alapos körültekintéssel eszközöltetett, — necsak üléstermekben foglalkozzon közlekedési és illetve közrendészeti kérdésekkel, hanem ténykedéseinek színterét helyezze ki az utcára, járjon nyitott szemmel, gyűjtsön tapasztalatokat ott ahol forgalom van, mert bizony nyáron hűvös, télen jól fűtött üléstermekben legjobb esetben is csak gépkocsi tülkölés és villamos csilingelés révén lehet a fővárosi közlekedés létezéséről tudomást szerezni. — Ez pedig talán mégis csak kissé kevés ! Lépten nyomon mutatkozó közlekedési és közrendészeti anomáliák közül álljon itt néhány sürgősen orvos- landó eset. 1. Még élénken emlékünkben él az a megrázóan véres eset, mely a Rotten- billér-utcai villamosforgalom révén keletkezett. A napilapok annak idején agyontárgyalták ezt az esetet és ennek a napokig tartó izgalomnak hatása alatt az államrendőrség elrendelte, hogy a villamoskocsik, melyek nagy lendülettel robogtak ezen az utcán, csak igen mérsékelt sebességgel haladhatnak. Azóta elmúlt néhány hét, — a Beszkárt kocsijai a réginél is vadabb lendülettel száguldoznak tovább. Pedig egy kis gyakorlati érzékkel ezt a kérdést is végérvényesen rendezni lehetett volna. A Rottenbiller-utca ugyanis, melynek villamos által járt része a Baross- tértől a' Damjanich-utcáig terjed, 54 házszámot foglal magában, s így hozzávetőlegesen 550 méter hosszú. Ezen az igen hosszú vonalon csupán két villamos megállóhely van és ezek közül is a második az útvonal végén, tehát olyan helyen, mely a sebes hajtás mérséklése szempontjából számításba már alig jöhet A fentjelölt elgáaolás alkalmával — mely különben ebben az utcában történt hasonló esetek csak egyik a szokottnál is drasztikusabb megnyilvánulása volt — a rendőrség lassú hajtás elrendelésével vélt segíteni, nem számolva azzal, hogy a kocsivezetőket egyenes, nyüt és megállóktól mentes útvonalon erre még a legszigorúbb ellenőrzés mellett is csak ideig-óráig lehet kényszeríteni, nem is beszélve arról, hogy ezen a hosszú útvonalon csak egyetlen egy őrszem állván, a szükségesnek mutatkozó legszigorúbb ellenőrzés alapfeltételei is teljesen hiányoznak. Technikai eszközök technikai kilengéseit végérvényesen megakadályozni csak technikai rendszabályokkal lehet. Ez kell, hogy a forgalom megrend- szabályozásának alapelve legyen, — viszont éppen ezt nem vették jelen esetben figyelembe, holott itt a megvalósítás kérdése is a lehető legegyszerűbb volna. A kocsi vezető azért hajt sebesen, mert a meglévő két megálló között óriási távolság terpeszkedik. Állíttasson fel a közrendészeti hatóság egy harmadik megállót és illetve ossza el ezt a három megállót technikailag úgy, hogy ennek az utcának villamosok járta része három megközelítően egyforma zónára osztassák. Ez itt annál egyszerűbb, mert hiszen az egész utca hosszában számtalan útkeresztezés, középület sőt a közelben olyan színház is van, mely ezt a mértani elosztást feltétlenül indokolni tudja. Egy új megállóhellyel tehát ez a lehetetlen helyzet gyökeresen és végérvényesen rendeztetnék. Technikai rendszabályokat vasból kell hogy 'produkáljunk, — nem pedig gyakorlatilag teljesen értéktelen papírosból. 2. A főváros legszebb, legreprezen- tánsabb , útvonalára az Andrássy-útra napszáltakor sűrű sötétség borul. Különösen a nyári hónapokra vonatkozik ez, amikor az útvonal lombos fái minden utcai kandelláber és lámpa fényét felfogják és ennek folytán az egész úttest olyan sötét, hogy csak a relatív kis forgalomnak köszönthető, nagyobb összeütközések és el- gázolások aránylagos ritkasága. Nap-nap után látjuk, hogy nemcsak főútvonalak, hanem — igen helyesen — egészen jelentéktelen kis utcák kapnak jól bevált középvilágítást, míg a főváros legszebb, legnagyobb útja állandó sötétségben van. Bár határozottan nem tudom, de ismerve azt az excepcionális elbírálást, melyben a tanács minden gyakorlatilag észszerű kérdés sarokba állításával, esztétikai okokra hivatkozva az AndPANTOLMARTON vendéglője, I. kér., Pauler-utca 3. sz. RÉGI ELISMERT JÓ KONYHA SAJÁT SZÜRETELÉSŰ ÉS URADALMI FAJBOROK A modern orvosi tudomány minden eszközével és a különböző gyógy- eljárásokhoz szükséges fölszerelésekkel ellátva. A város minden pontjáról köny- nyen megközelíthető Ha teljes nyugalmat és abszolút biztonságot akar lakásán, üzletében, raktárában használjon FÜRSI-féle szabad, biztonsági zárat Gyártja és szereli Fürst I. Vörösmarty.utca 58/a. CONCORDIA pénzváltóüzlet Budapest. VI.. Jókai-ulca 6. Telefon: 1966 63 Jelzálogkölcsönök I. és II. helyre, mezőgazda- sági birtokokra, pesti és vidéki házakra. Zöldhitel, építkezési hitelek. <>-----------------------------------------Ho gyan védekezzünk a tuberkulózis ellen T csak »PEROLIN« légfertötlenitő permetezéssel Megkérhető a Székesfőváros hivatalai részére a Budapest Székesfőváros Központi Anyagszertára utján. Gyártja: Perolin gyár. IX., Bakács-fér 5. sz. Telefonszám: József 322-54 ■ '
