Rákos Vidéke, 1929 (29. évfolyam, 1-52. szám)
1929-07-14 / 28. szám
XXl£. évfolyam. Rákosszentmihály, 1929. vasárnap, julius 14. 28. szám. RÁKOS VIDÉKE tArsadalmi, közioazgatAsi és kOzgazdasAgi hetilap. rAkosszentmihAly nagyközség és szAmos egyesület hivatalos lapja. Szerkesztőség és kiadóhivatal: Rákosszentmihály, Szentkorona-utca 37. TELEFON: Rákosszentmihály 31. Megjelenik minden vasárnap. Felelős szerkesztő: BALÁZSOVICH ZOLTÁN. Előfizetési ár: Egész évre 10 pengő Fél évre 5 pengő. Negyedévre 2 P 50 fill. Egyes szám ára 24 fillér. Hirdetéseket felvesz a kiadóhivatal. A kék villamos kocsi. Múlt számunkban már rövidesen megemlékeztünk a budapesti helyiérdekű vasúttársaság uj kék kocsijairól, amelyeket a közelmúlt napokban helyeztek forgalomba. Általános megelégedéssel fogadta a közönség a szép uj kocsikat, de az avatatlan szemlélő felületes megállapítása csak annyit vesz észre, hogy az uj kocsik hatalmas arányúak, kényelmesek és élénk kék szinüek, holott pedig ezek az uj járómüvek a modem vasúti technika minden vivmányát magukban egyesitik és minden tekintetben érdemesek arra, hogy közönségünk alapos tájékoztatás utján szakszerűen megismerje azokat. E célból a legilletékesebb körökből megszereztük az uj kocsik pontos, de népszerűén megfogalmazott leírását és azt a következőkben ismertetjük olvasóinkkal: A Budapesti Helyiérdekű Vasutak a háború alatt és a háborút követő zavaros időkben leromlott járműparkjának helyreállitása után uj jármüvek beszerzését határozta el és azok tervezésében a modem kocsiépités és a villamos vasúti technika legújabb eredményeit alkalmazta. Az uj jármüvek egy részét a gödöllői vonal részére tervezték és aránylag igen rövid idő alatt forgalomba is helyezték. Az uj kocsik tervezésében az volt a főtörekvésük, hogy minél nagyobb befogadó képességű kocsik kerüljenek forgalomba, melyek a reggeli és esti órák, továbbá az ünnep- és vasárnapok kiránduló forgalmát kényelmesen lebonyolítsák. Ezért a kocsik 64 ülőhellyel készültek és szükség esetén 6 kocsi sorozható be egy vonatba, úgyhogy a vonat 384 ülőhelyével és összesen közel 800 férőhelyével ma a legnagyobb befogadó képességű villamos helyiérdekű vonat az egész kontinensen. Az ilyen vonat hossza 96 métert tesz ki. A beszerzett uj jármüvek az első villamos üzemü kocsik hazánkban, melyek csaknem teljesen vasból készültek, mert igy merevségük és ellenálló képességük lényegesen nagyobb, mint a favázas kocsiké. Külföldi tapasztalatok és kísérletek tanúsága szerint összeütközéseknél a vonatokba besorozott favázas kocsik összetörtek, mig a vasvázas kocsik utasai sértetlenek maradtak. Az uj jármüvek, tekintve azok nagy hosszát és súlyát, négy tengelyűnek készültek; két-két tengely van egy-egy forgóalvázba beépitve és a forgóalvázak lehetővé teszik a kanyarodóknak sima befutását. A kocsik nyugodt járása a tervezés egyik legfőbb gondja volt és ennek biztosítására a forgóal- váz és kocsiszekrény közé háromszoros rugózást iktattak be, amivel elérték, hogy a kocsik nyugodt járás tekintetében a legkényesebb igényeknek is megfelelnek és még 60 kilométeres óránkinti sebességnél is abszolút sima gördülési biztosítanak. A kocsiszekrény belső kiképzése csupa elsőrangú minőségű nemes anyagból készült, egyszerű és Ízléses kivitelben. A padülések az utazás kényelmének fokozása érdekében szélesebbek a régi kocsikénál. A kocsik villamos berendezése a villamos vasúti technika legújabb vívmányainak felhasználásával készült. A gödöllői vonatok elől-hátul egy-egy motorkocsival vannak összeállítva, úgy, hogy a vonatot mindig a menetirányban elől lévő motorkocsiról vezetik az úgynevezett többszörös kapcsolású (Multiple Unit) rendszer szerint. A gödöllői vonalat nagy feszültségű, 1200 Voltos egyenáram táplálja és ennek megfelelően készültek az uj motorkocsik villamos berendezései is. A motorkocsikat négy darab, egyenkint no lóerős motorral szerelték fel, úgy, hogy egy vonatba összesen 880 lóerő van beépitve, mely indításnál könnyű szerrel 1500 lóerőre fokozható. Ez már olyan nagy teljesítményt jelent, mely hasonló helyiérdekű vasutaknál az európai kontinensen nem fordul elő és csak amerikai vasutaknál található, de viszont ezzel elérhető az, hogy egy hat kocsiból álló és utasokkal terhelt, körülbelül 200 tonna súlyú vonat könnyű szerrel elérhet 50 kilométer óránkinti sebességet és a Cinkota—Kistarcsa közti 350/0 emelkedésű vonalrészen is még kellő sebességgel tud felszaladni. A motorkocsik villamos berendezését az úgynevezett nyomógomb szekrény segélyével lehet működtetni. E szekrényben elhelyezett megfelelő nyomógombok benyomásával az első motorkocsi, vagy a hátsó motorkocsi áramszedője is felereszthető, illetve lebocsájtható, tehát a motorvezetőnek nem kell perronját elhagyni és a régi kocsiknál szokásos módon kötéllel felereszteni, illetve lekötni az áramszedőt. Az áramszedők fel- és leeresztése sűrített levegő segélyével történik és menetközben is tetszés szerint működtethető. A nyomógomb szekrény további gombjainak benyomásával kapcsolható be a sűrített levegő előállítására szolgáló kompresszor, továbbá a fűtés és végül a motorok bekapcsolására és szabályozására szolgáló kontrolién A kontroller szabályozóját úgy szerkesztették, hogy ha a motorvezető szolgálat közben hirtelen rosszul lesz és a szabályozó karját elereszti, a motorok önmüködőleg kikapcsolódnak, a motorkocsi mindegyik perronján egy-egy Bosch-kürt szólal meg és a vonatszemélyzetet figyelmezteti a veszélyre. Mindegyik motorkocsi önműködő kikapcsolóval (automata) van felszerelve, melyeknek működését a kontrolleren elhelyezett vörös lámpák kigyulása jelzi. Lapunk mai száma 12 oldal.
