Rákos Vidéke, 1906 (6. évfolyam, 1-52. szám)
1906-02-04 / 5. szám
2 RÁKOS VIdékE 5. szám. vei életrevalóságát és erejét beigazolta és ami előttünk éppen nem utolsó szempont: feladatát úgy oldja meg, hogy azzal versenytársainak, üzletembereinknek létfen- tartását nem veszélyezteti. Miként azt megjósoltuk, úgy lett: helybeli kereskedőink, a tisztességes utón, biztos léptekkel járók, a szövetkezet konkurrencziáját alig érezték meg s ezeknek a derék adófizető alanyoknak a fenmaradását a szövetkezet pillanatra se tette kétségessé. Ezt mi igy mondottuk meg jó előre és nem is lehet vitás, hogy a tisztességes verseny következménye egyéb nem lehet. Az ilyen versenyben csak az bukik el, akinek az alapja korhadt, aki életre nem való s talán éppen ezért nem is érdemes. Dicséret az eredményért kereskedőinknek, de fokozott dicséret a szövetkezet igazgatóságának is, mely mérsékelt, higgadt,, törekvő és mindenekfelett lelkiismeretes és hogy ezentúl is az marad, kitűnő biztosítéka az élére került személyek egyéni értéke. Kiss Ferencz, a szövetkezet alkotója és vezére, valamint hü munkatársai: Fehér János és Muszély István, büszkék lehetnek a munkájukra s a közönség is meg lehet elégedve ő velük. Közönségünk megszokta és csakhamar megszerette az uj intézményt; igazolja ezt az elért üzleti eredmény, mely a befektetésekkel tulhalmozott első esztendőben a várakozást messze meghaladta. Ami apróbb panasz vagy kifogás itt-ott felhangzik, rendszerint az utszélen vagy a pletykagépen: a viczinálison, komolyan alig vehető és nyílt üzletről lévén szó, teljesen el sem is kerülhető; figyelembe pedig csak akkor jöhet, ha illetékes helyen is megjelenik valaha. Az igazgatóság kéri is a közönséget, hogy alkalomadtán az üzletben levő panaszkönyvet használja fel, vagy esetleges megjegyzéseit vele közölje, mert csak úgy gondoskodhatik kellő orvoslásról, ha a jelentkező bajt közük vele. Néma gyermeknek az anyja se érti a szavát, viczinálison pedig nincs fiók-igazgatóság. A fogyasztási szövetkezet derék párja hitelszövetkezetünknek, megérdemli, hogy vele együtt éljen, fejlődjék és boldoguljon. R Gödöllő-váczi villamos vasút. A Gödöllő-váczi villamos vasút tervezői a köteles 300.000 kor. biztosítékot a napokban letétbe helyezték a kereskedelmi minisztériumban s ezzel a vasút megépítésének kérdése akuttá vált, illetőleg csaknem megszűnt vitássá lenni. Eddigi közleményeinkből közönségünk kellő felvilágosítást nyert már a vasút tervére vonatkozólag, mivel azonban jól tudjuk, hogy a villamos közlekedés ügye ez idő szerint mindenekfelett első helyen áll közönségünk érdeklődésében, ennélfogva az alábbiakban részletesen közöljük annak a köriratnak az érdemleges tartalmát, a melylyel a tervezők a közönséget újabban törzsrészvények jegyzé- séic igyekeznek buzdítani. Sok érdekes adatot tartalmaz ez az irat, melynek több részlete figyelemre méltó, de viszont más részletei azt a hatást keltik, hogy a tervezők buzgolkodása és képzelete nem mindig jár reális utakon és sok helyen a Jókai fantáziáját kezdi megközeliteni. Ilyen a rákosszentmihálvi személyforgalomra vonatkozó számítás, különösen ha el nem kerüli a figyelmünket a személyviteldij számegységének megemlítésével elkövetett apróbb indiszkréczió sem, melyet némely helyen rövidesen úgy jellemeznének, hogy valaki kezdi kimutatni a foga fehérét. Ám azért ne lássék ellenséges indulatunak ez a megjegyzésünk, mert az uj vasútnak mi is teljes mértékben örülünk, csak a mikor nagy dolgokról van szó és az érvek és szempontok olyan roppant fegyvertárát mozgósítják az érdekeltek, nem szabad elmulasztanunk a sokat hangoztatott köztekinteteknek akár kicsinyes védelmét sem, mert a mit most vetőmagként a földre hullani látunk, abból kél ki majd az «élet». Nekünk pedig nem szalma kell, se nem pipacs, hanem szemes kalász. íme a körirat lényegesebb részei: A tervezett vasút, amely mint magasfeszültségű forgó árammal hajtott elektromos vasút, az első lesz Magyarországon, Budapest főváros belsejéből indul ki, még pedig a bpesti villamos városi vasút népszínház-köztemetői vágányán, innét a ligettelki dűlőn át Rákosfalva, Rákosszentmihály, Rákospalota, Fót-Mo- gyoród, Csornád, Veresegyház és Szada községek érintésével az Öreghegy alján Gödöllőre és a magy. kir. államvasutak «Gödöllő» állomásába, tovább Veresegyháznál elágazólag a nyiresi állami szőlőtelep, Őrszent- miklós-Váczbottyán, Váczhartyán és a csörögi szőlőtelep érintésével Váczra és a m. kir. államvasutak «Vácz» állomásába fog vezetni. Váczról Váczduka és Kösd községek érintésével a kosdi kőszénbányáig, továbbá a Rákospalota közelében levő Ujmajornál való elágazással az alagi lóversenytérre egy szárnyvonal kiépítése terveztetik, amelyen a lóversenyek alatt a Népszínháztól, Budapest székesfőváros különféle helyeiről is, a városi villamos vasúton való átszálló jegyekkel közvetlen vonatok lesznek indíthatók. A személyforgalmat villamos motorkocsik, a teherforgalmat pedig elektromos mozdonyok fogják lebonyolítani. A személyforgalom kiinduló pontja, ■— a budapesti városi villamos vasúton való átszálló forgalommal, — «Népszinház-Rókus» végállomás lesz. A tehervonatok a máv. Palota-Újpest, Vácz és Gödöllő állomásain keresztül lesznek rendeltetési helyeikre továbbítva. A szóban forgó villamos vasúthálózat egy nagyon fontos hadászati vasutösszeköttetést létesít a máv. Budapest hatvani és Budapest-marcheggi vonalai között, amennyiben e két vonalat Gödöllő és Vácz között a legrövidebb utón köti össze, ugv, hogy azok az áruk, amelyeknek forgalma ma a hatvani vonalról a rnarcheggi vonalra s viszont, — a rákosi rendező pályaudvaron át — bonyolittatik le, a szóban forgó villamos vasút kiépítése után 42 km. utmegröviditéssel lesznek szállíthatók. A menetrend akkép terveztetik, hogy a motor és mellékkocsiból álló személyvonatok félóránkinti időközökben fognak a fent említett községek érintésével a budapesti városi villamos vasút «Népszinház-Rókus» végállomásától Váczra és Gödöllőre közlekedni. A tehervonatok «Palota-Ujpest» állomáson keresztül a m. kir. államvasutak vágányain át Budapest ösz- szes pályaudvaraiba fognak bejuthatni. A választott rendszert illetőleg mint fontos tényező azon körülmény szerepel, amely a személyvonatoknak a budapesti városi villamos vasútnak felső
