Rákos Vidéke, 1906 (6. évfolyam, 1-52. szám)

1906-03-18 / 11. szám

2 RÁKOS VIDÉKE 11. szám géltől estig tartó ülésezés után véglegesen megállapodásra jutott. Az erről szóló hivatalos kommüniké igy szól: A budapesti helyiérdekű vasut-tár- saság kerepesi, szentendrei és haraszti vonalait villámos üzemre akarja átalakí­tani. Az átalakítást már évek óta tervezik s az átalakításra az engedelmet már az 1905. évi XXI. törvény meg is adta. Ta­valy volt az engedelmező tárgyalás, a melyen a társaságot uj tervek készítésére utasították. A társaság bemutatta az uj terveket, a melyek szerint a viczinálist teljesen függetlenítették a közúti vasút üzemétől s a vasutat úgy építik meg, hogy a vonatok ötven kilométer maximá­lis sebességgel közlekedhetnek. Az uj tervek engedelmező tárgyalását Szterényi József államtitkár elnöklésével tegnap tartották meg a kereskedelmi miniszté­riumban. A tárgyaláson a vállalat kötele­zettséget vállalt, hogy az engedelem- okirat kiadása után hat hónap alatt bemutatja a kerepesi vonal építési terveit, s azután 3—3 hónap alatt a másik két vonalét. A három vonal építését másfél év alatt hajtják végre. Kötelezettséget vállalt a társaság arra is, hogy a közúti vasut-társaság megépíti az óbuda-főtér- filatorigáti villámos vasutat is. Az enge­delmező tárgyaláson csak néhány kisebb jelentőségű pénzügyi kérdés maradt füg­gőben. — A három vonal átalakítása 16,000.000 koronába kerül. Rövid, de velős, hozzáfűzni valónk alig akad. A magunk jó forrásból vett értesülése alapján kiegészíthetjük, hogy a függőnek jel­zett kérdések teljesen alárendelt jelentőségűek s nagyrészt már is megoldást nyertek, az en­gedély-okiratot tehát mondhatni napok múlva kiadják. Következéskép a tervek fél éven be­lül elkészülnek s az átalakítást ez év őszén minden valószinüség szerint megkezdik. A társaság Czinkota közelében nagy villamos áramfejlesztő telepet épit, a melynek műszaki berendezése a jövő őszre előreláthatólag el­készül. A vonalat, természetesen felső veze­tékkel egészen Kerepesig villamos üzemmel fogják járatni s a szükséghez képest indíta­nak egy vagy több pótkocsival ellátott vona­tokat 10 perczes vagy még rövidebb időkö­zökben. A villamos telep fogja hajtóerővel ellátni a rákosszentmihályi volt lóvasutat is, sőt bizonyára a Rákos vidéke világításáról is gondoskodik. Minő perspektívája a jöven­dőnek ! II. k rákosszentmihályi lóvasut részvény- társaság igazgatósága régebbi Ígéreteihez hí­ven hosszabb idő óta foglalkozik a vasút fejlesztésének kérdésével, a melyet különösen égetővé tett a huszperczes menetrend súlyos terhe s az egy sínpár okozta sokmindenféle nehézség, késedelem, átszállás kényszere stb. Az igazgatóság igen hasznos tagjának bizonyult a fejlesztés ügyében Läufer Lajos dr. ügyvéd, a budapesti helyiérdekű vasutak és a közúti vasút részvénytársaság kitűnő ve­zértitkára, a kit a szentmihályi vasúttársaság tavaly ilyenkor nagy reményekkel választott meg igazgatósági tagjává. Az ő segítsége megszerezte a lóvasut társaságnak a buda­pesti helyiérdekű vasutak társaságának jóin­dulatát és hathatós támogatását, a mely segít­ség nélkül a lóvasut fáradozása talán még ez évben is meddő lett volna. Hosszas előzetes tárgyalások és vizsgálódások után, a melyben Läufer Lajoson kívül Pálfi János és Schwarczl József, a lóvasut társaság igazgatóságának e két igazán fáradhatatlan tagja, vett részt s a helyiérdekű vasúttársaság műszaki veze­tői közül Zehntbauer Gyula és Szél főmérnö­köket és Goddiner forgalmi igazgatót is buzgó munkatársukul nyerték meg. A lóvasut igazgatósága elvben elfogadta fejlesztésnek azt a térvét, a melyet Läufer dr. a társaságnak e héten tartott igazgatósági ülésén ismertetett. E szerint a lóvasut számára második sínpárt raknak le, még pedig a szűk utczákon a torlódást elkerülendő — a mostani pályával párhuzamos szomszédos útvonalon. A vasút mindkét sínpárja a helyiérdekű vasút állomásától a czinkotai határszélen halad a község felé s igy elkerüli a most használt fő­városi utat, a hol a nagy teherforgalom miatt gyakran akadályokra talál. Ezzel azután a va­sút megszabadulna a nehézkes fővárostól, nem adóznék neki (mint ez évben is kellett 700 koronával, évről-évre emelkedő összeggel) a háramlás terhe alól is megmenekülne s az engedély időt is hosszabb tartamúra eszkö­zölhetné ki. Az első fordulónál a két sínpár elválik egy­mástól: az egyik a mostani útvonalon vezet a mostani végállomásig, a másik a rózsa- utczában halad a rákosi-utig s erre befordulva a Kraicsovits nyaraló mellett jön az Otte-lakig, (Bürgermeister vendéglő sarka) s itt befordul a Kossuth Lajos-utcza folytatásában a templom térig, majd ismét jobbra a jelenlegi tér, leen­dő Béla-utcza mentén halad felfele a mostani piacz-utczán át a végállomásig. Ez a második sínpár. A meghosszabbítás pedig hurokvágány lesz, a végállomástól (mely megmarad) az Ilona-utczán végig a főfasorig, majd a főfa­soron az Almássy-majorig : itt a János-utczába fordul s ezen visszafelé a Béla-utczán át a végállomásra. Ilyen módon teljes körforgalmat lehet berendezni a lóvasuton, — megszűnik az a kellemetlenség, hogy a kocsira várni kelljen, mert a viczinális vasútnál mindig ké­szenlétben állhat tartalékkocsi, mely bárme­lyik pillanatban elindulhat. A meghosszabitás

Next

/
Oldalképek
Tartalom