Rákos Vidéke, 1903 (3. évfolyam, 1-52. szám)
1903-05-10 / 19. szám
III. évfolyam. Budapest, 1903. vasárnap, május 10. 19. szám. RÁKOS VIDÉKE TÁRSADALMI ÉS KÖZGAZDASÁGI HETILAP A BUDAPEST X. KERÜLETI RÁKOSI KÖZMŰVELŐDÉSI ÉS JÓTÉKONYSÁGI EGYESÜLET ÉS A RÁKOSSZENT MIHÁLYI SPORTTELEP HIVATALOS LAPJA Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, Vili., József-utca 25. — Telefon: 57—64. A lap szellemi részére vonatkozó közlemények a szerkesztőségbe, az előfizetések pedig a kiadó- hivatal címére küldendők. MEGJELENIK MINDEN VASÁRNAP FELELŐS SZERKESZTŐ ÉS LAPTÜLAJOONOS: FARKAS ELEK Előfizetési ár : Egész évre..................... 8'— korona Fél évre ..................... 4‘— » Ne gyed évre................ 2-— » Eg yes szám ára 16 fillér. Hirdetéseket fölvesz akiadóhivatal Egy egyhasábos petitsor ára 10 fillér. A budapest—szentmihály—váci villamos vasút. Megmaradunk ennél az elnevezésénél ennek a mi vidékünkre nézve annyira fontos vasútnak — bár hivatalosan Budapest—Palota Újpest—váci és Vác városi, valamint Vác—gödöllői tranzverzális villamos vasút az elnevezése — mert a mi olvasóink hasá- bainkról ezen a néven ismerik és mert ebben az elnevezésben jobban kicsúcsosodik az a fontossága, a mire hivatkoztunk. Ez a kiváló fontossága a vállalatnak késztet bennünket arra a cselekedetre, hogy az egész vállalatot — jórészt a kezeink között lévő prospektus alapján —- részletesen ismertessük. A vasút tervezője Koenigsberger Lajos, mérnök, a ki az ismertető füzetnek is kiadója és összeállítója. Hogy kiket nyert meg maga mellé társul a szép eszme kivitelére; arról már előbbi számainkban megemlékeztünk. Most a vasút vonalait és célját kívánjuk részletesen fölsorolni. A vasút vonalai meglehetős nagyszabásúak, hosszuk összesen 69 kilométer. Az egész magas feszültségű villamos vasútként van tervezve, rendes nyomtávolságúra, 6000 kgr. keréknyomásra, személy- és teherforgalomra alkalmasnak. A vasút — a terv szerint — Budapestről a lóversenytér mögül indulna ki. Ez — a mi véleményünk szerint — sem a közönségnek, sem a vállalatnak nincsen érdekében, mert ilyen kívül fekvő kiindulópont olyan vasútnál, a mely jórészt már más a város belsőbb részeiből kiinduló vasút vállalatoktól érintett pontokat köt össze egymással, a különben megnyerhető közönség egy jelentékeny része elvesztésével járna. Ezért — a mennyiben ez a megoldás lehetséges volna — más kiinduló pontot ajánlanánk. Az ismertető füzetből azt látjuk, hogy a vállalat a városi villamos vasúttal szerződéses viszonyba kell, hogy lépjen, mert vonalait közös (peage) forgalomban némely helyen használni kívánja. Nem volna-e ilyen körülmények között lehetséges, hogy a vonatok a városi villamos vasút népszínház-utcai vonalának kiinduló pontjától , a Rókus-kórháztól közlekedjenek ? Ebben a kedvező esetben a temetői vonal a Ferenc-József-kaszárnya előtt volna a kerepesi útra kihozható — tehát a lóversenyteret hátulról éppen úgy érintené, mint a tervezett vonal. A Ferenc-József- kaszárnya mellett épült városrész lakói új — a főváros szivébe vezető — közlekedő vonalat nyernének. A vasút innen tovább az Ehrlich G. Gusztáv-féle kályhagyár előtt a végig megnyitandó fogarasi úton haladhatna tovább, a mint azt a vállalkozók is tervezik, Rákosfalva mögött a rákosi réteken át Rákosszentmihály felé. A villamos Rákosszentmihályon a főfasoron haladva tovább a palotai úton Rákospalota felé kanyarodnék és Palotán át a Károlyi Sándor gr.-féle Uj- major, a lovasegyesület tulajdonát képező alagi nagy major, Fót község, Csornád és Mogyoród, Veresegyháza és Szada, Örszentmiklós és Vácbottyán, Vác- hartyán község és a csörögi szőlőtelep érintésével egyrészről' a m. kir. államvasútak Vác állomásába csatlakozik, másrészről pedig a csörögi szőlőtelep „Sződ" elnevezésű állomásától a Vác—aszódi országút mentén a Magyar Államvasutak vágányának áthidalásával és a váci sertéshízlalók érintése után a diadaltéren, a főúton és a városháztéren át Kisvácig és innét a Dunapartig — a hol egy dunaparti rakodó létesítése terveztetik — fog vezetni. A rákospalotai Ujmajortól az alagi lóversenytérig egy, körülbelül 4 kmeteres szárnyvonal kiépítése is tervbe van véve az alagi lóversenytérig, a melyen a lóversenyidény alatt Budapest különféle helyeiről közvetlen vonatok lesznek indíthatók. FERENQZ JÓZ5EF KESERÍÍVIZ az egyedül elismert kellemes ízű természetes hashajtószer.
