Fővárosi Hírlap, 1937 (26. évfolyam, 1-52. szám)
1937-12-01 / 48. szám
Érdekes útépítési kísérleték a főváros minden részében kővel, bitumennel, láva! vassal és nemesített földdel Az Útügyi Intézel tudományos munkája a haladás szolgálatában A budapesti polgár nőm is tuÖja, hogy amikor autón robog, avagy szabályszerűen, de sokkal gyakrabban szabálytalanul átmegy az úttesten, néha akaratlanul tudományos kísérlethez segédkezik. A fővárosnak számos olyan útszakasza, néhol egy kis útrészleto van, amelyet azért építettek, hogy úttechnikai kísérletek alapjául szolgáljon. Hogyan állja a forgalmat, a hideget, a meleget, hogyan viselkedik a porral, vagy a sárral szemben, síklik-e, mennyire zajos vagy zajtalan rajta a közlekedés? Ilyen kérdésekre kell megfelelnie a kísérleti utaknak, amelyeket az Útügyi Intézet fektetett le azért, hogy a különböző burkolati anyagokat minden lehető szempontból kipróbálja, természetesen a kalkulátor közbejöttével, aki arra vigyáz, hogy ugyanazokat az előnyöket minél olcsóbban leli es sen elérni és hogy a felhasználásra kerülő anyagok lehetőleg belföldiek legyenek. Rendkívül érdekesek ezek az útburkolati kísérletek, amelyekről Láng Rezső műszaki főtanácsos, az Útügyi Intézet igazgatója tartott nagy figyelmet érdemlő magyarázatokat a következőkben a Fővárosi Hírlap munkatársának. 4 tudomány harca az ideális útburkolatért — A próbaburkolatok célja olyan, burkolat létesítése, amely minden jó tulajdonságot egyesít, vagyis belföldi anyagból gazdaságosan legyen előállítható, a felülete legyen érdes és könnyen tisztántartható, jókarban tartása kevésbe kerüljön, vele összefüggően a javítása gyorsan legyen végrehajtható és mindezek tetejébe a rajta való közlekedés legyen zajtalan. Ettől Az ideális burkolattól még messze va>- gyunk és a törekvések egyelőre a hibák tompítására irányulnak. Mert minden burkolatfajtának van valamilyen gyengéje. A bazaltburkolat igen tartós, de drága és idővel síkos lesz. A bitumenes burkolatok teljesen hézagmentesek, lazonban (síkosak. Az útbetonburkolat érdes felületű, de létesítése körülményes, belterületeken nem lehet alkalmazni, mert szilárdságára káros a gyakori bontás, A faburkolat, amely a leghangfogóbb burkolat, ki- kizárólag külföldről szerezhető be, amellett 'igen drága. A vizes makadám száraz időben poros, csapadékos időben sáros, a nagy forgalom alatt pedig egy-kettőre elromlik. Az Útügyi Intézet minden irányban végez kísérleteket, azonban gyakorlatilag csak bitumenes burkolatokkal, felületi kezelésekkel, alárendelt mértékben faburkolatokkal foglalkozik. A felületi kezelések (kátrányozás, stb.) olcsók ugyan, de gyakori gondozást igényelnek. A gyakori gondozás pedig, egyéb hátrányai mellett már csak azért isem ajánlatos, mert a sűrűn ismétlődő útjavítást különös ellenszenvvel fogadja az ideges és kényes pesti polgár. Kísérletek a hazai bitumennel Az Útügyi Intézet 1026-ban Svájcban egy Ammdn-rendszerű gépet vásárolt és ezzel megkezdte a bitumenes burkolatoknak hazai anyagból való gyártását. Addig ugyanis csak külföldi bitumennel dolgozott, azonban a belföldi petróleumfinomítókban nagy mértékben állott belföldi anyag, az úgynevezett A-bitumen rendelkezésre és ezzel az anyaggal kezdődött a kísérletezés. Az első kísérletek nem váltak 'be, mert a burkolatokon repedések léptek fel. Sok volt az anyagban a parafin. Azóta már megfelelőbb anyag kerül feldolgozásra. A külföldi prima márkájú bitumeneket pótolni azonban nem tudjuk és így az A-bitumen csak kisebb forgalmú utakon felel meg. A Murányi-utcának a Damjanióh-utca és az Ajtósi Dürer-sor közötti részén a magyar petróleum- finomító vállalói októl beszerzett jobb anyagok fel- használásával összehasonlító próbák történtek 1929-ben. A belföldi bitumenekből létesített própa- burkolatok a külföldiek mellé kerültek, könnyebb összehasonlítás céljából. Az litt lévő próbaburkolatok száma tíz. Más összetétel szerint 1032-ben, a IX. kerületi Dugonics-utcában. ötfajta bitumenes próbaburkolat létesült és három fajta burkolat a Budákészi-útnak a volt szép Ilona előtti részén. Ezek a burkolatok, kisebb repedésektől eltekintve, igen jó karban vannak. A belföldi és külföldi bitumenek összehasonlító vizsgálata még tovább folyik, mert a hosszabb idő ad teljes tanulságot. Megemlítésre méltó egy hazai bányavállalatnak eredeti gondolata, A bitumen burkolat létesítésénél töltőanyag gyanánt finomra őrölt, magnó„ÖIPO" fehérítő lúg forgalomba hozza: Hoffmann Vegyllpar Telefon 11S8-7M. Budapest, IX., Thaly Kálmán-u. 26. asiamentes mószkőlisztet használnak. Az illető vállalat olyan speciális töltőanyagot ajánlott kipróbálásra, amely saját laboratóriumi adatai szerint a bitumenes burkolatot stabilizálta. Sajnos, a gyakorlatban a vállalatnak ez a feltevése nem vált be. Érdekes esete volt a- bitumenes burkolatoknak a IV. kerületi Deák Ferenc- és Bécsi-utcákban. Mind a két utcában kifogástalan bazalt-burkolatok voltak, amelyen a közlekedést az ottani kereskedők túlzajosnak találták és emiatt deputációt menesztettek a városházára. Kísérletképpen a bazaltra bitumenes burkolat került. Hogy az erős forgalomban ez a burkolat el ne csússzon, helyenkint egy-egy kockát lesüllyesztettek, hogy így a bitumenes burkolat meg tudjon fogódzni. Tíz éven át kifogástalanul állja a forgalmat a burkolat. Zúzalékos öntött aszfalt-burkolattal is történt kísérletezés a IV. kerületben, a Váci-utcában és a F erenciek-terén, (hogy a 'burkolat ellentállóképes- eége fokozódjék. Aszfalt-burkolaton a síkosság megszüntetése céljából az első időben a felületnek forró homokkal való bebintésével történtek próbák. Az így megpuhított felületekbe lehengerelt zúzalék került. Az V. kerületi Dorottya-utcában történt ilyen próba, amely azonban nem vált be. Ma bitumennel bevont zúzottkőszemek összefüggő rétegben kerülnek a felületre, mint ez az I. kerületi Hunyadi János-úton látható, hogy ezzel érdes felületet kapjon az egyébként síkos burkolat. Figyelemmel kíséri az intézet természetesen a külföldi eredményeket és ha a kalkulátor mérnök azt látja, hogy valamely burkolatfajta pénzügyi tekintetben a hazai viszonyoknak megfelel, úgy megindul a kísérletezés. így igen szép eredménnyel sikerült Budapesten meghonosítani a Németországban elterjedt kötőzuza- lékos burkolatot, amelynek lényege az, hogy a vizes makadám hézagaiba kötőanyaggal bevont, kisebbszemű zúzott köveket hengerelnek be és ezt az említett zúzottkő réteggel együtt lehengerelik. Erre kerül még a forgalom nagysága szerint egy vagy két bitumennel bevont zúzalékból álló réteg. Az ilyen burkolatnak az az előnye, hogy az aszfaltszerű felület azonnal jelentkezik, míg a felületi kezelésnél csak egy idő múlva és ha nem kap új kezelést, ez az aszfaltszerű felület le is kopik. 1928-ban a Lendvay-, Uzsoki-, Csörsz-utcákban és egyéb helyeken létesültek ilyen próbaburkolatok más-máR keverék szerint. 4 felületi kozmetika és a portolanííó olajozás A felületi kezelésről külön meg kell emlékezni, Ennek célja a vizes makadámnak olcsó eljárással való bevonása, hogy a por- és sárképződés megaka- dályoztas8ék. A felületi kezelés lehet meleg és hideg, egy- vagy kétrétegű és lehet keverő eljárás is. Melegeljárás a kátrányozás és bitumenezés, amely viszont lehet átitató vagy felületi kezelés. Keverő eljárás az a metódus, amelynél a követ kátránnyal vagy bitumennel összekeverve, finomabb szemcsékben egymás fölé rakjuk. A kátrányt erre a célra meg kell javítani. A külföldön ebből a célból igen sokféle eljárást alkalmaznak. Egyik a chemnítzí eljárás. Ennek a metódusa szerint a Városligetben a Weingruber előtt és a X. kerületi Albertirsai-úton történtek próbák, melyek azt igazolják, hogy a burkolat kitűnően állja a nagy hideget. Erre a célra alkalmas anyagot: antracén olajat és lágy szurkot a Székesfőváros Gázmüvei is állítanak már elő. Ezekkel az idén történnek próbák. Külföldön szénporral is javítják a kátrányt. Javítják kénnel is, de ez drága. A csehek gebalditot kevernek bele, ez is drága és nem egészen megfelelő. Mindezek fő hátránya, hogy külföldiek. Van azonban az Útügyi Intézetnek is egy eljárása, melynél a kátrányt gáznemü anyaggal igyekszik megjavítani. Az így készülő próbaburkolatot., melyhez nagy reményeket fűz az intézet, még ebben az évben lefektetik. Az eljárás ICságoly József, az intézet mérnökének találmánya, aki ezt szabadalmaztatta is. Itt kell megemlíteni a porlekötö kátrányt és annak ásványolajjal való összekeverését. Ezzel a Fertő- és Somfa-utcában történtek próbák. Az eddigi ßürü kátrány helyett erre a célra alkalmas híg és így gazdaságosan elhelyezhető kátrányt a Székesfőváros Gázmüvei állít elő. Ez az anyag, amely egyebek között arra is alkalmas, hogy az utak olajozását végző olajvállalatokat sakkban lehet vele tartani, az útburkolatot kéreghez juttatja és ha többször alkalmazzák, ellenálló felület lesz belőle. A felszálló port azonban nem köti le teljesen. Az ásványolajjal való keverés azonban azt a reményt nyújtja, hogy sikerül olyan anyagot elérni, amely a kátrány és a porolaj jó tulajdonságait egyesíti magában. Az átitató eljárásnak a kötőzúzalékon burkolat a versenytársa, A külföldi burkolási rendszernek az az előnyük, hogy ármérséMően hatnak egymásra. - Az említett hideg felületi kezelés a hideg bitu-' men-emulsio, amelynek előnye, hogy a helyszínen nincs kazán, tüzelés és korom, mert az anyagot készen viszik ki a tölepről. A külföldi colruma, emul- bit és bimoid mellett jól bevált belföldi hideg bitumenek: a Magyar Asphalt frigbitje, Helvey Tivadar dr. jofaltja és Zsigmondy Dezső hibitje. Különleges burkolatok, új találmányok A legkitűnőbb burkodat, amelyen legza jtálanabla a közlekedés: a faburkolat. Az Andrássy-útnak a Vilmos császár-úttól a Liszt Ferenc-térig terjedő szakasza van részben puha-, részben keményfabur- kolattal ellátva, immár huszonnegyedik éve és a burkolat nagyszerűen helytáll még ma is. A Szívutcának egy darabja, a Ferenc József-híd kocsiútja, a Batthyány-utcai iskola előtti út, a gróf Károlyi- utcának egy darabja és a Magyar-utcának a Tudományegyetem felé eső része van még fával burkolva. A legkitűnőbb burkolatot azonban, amelyhez ausztráliai fenyőt használnak, nem lehet alkalmazni, mert nagyon drága. Az előkelő faburkolattal szemben áll talán a mt sik véglet: a földburkolat. Ezzel az Almos veztr- utcában történt érdekes kísérlet egy 540 méteres szakaszon, abból az elvből kiindulva, hogy miképpen lehetne a helyszínen és a legközelebbről beszerezhető anyagokból, egyszerű eljárással, a legolcsóbban utat készíteni. Az útszakaszhoz 75 százalék bányakavicsot, 5 százalék agyagot, 18 százalék a helyszínen talált földet és homokot, valamint vizet használtak fel. A múlt év őszén építették ezt az utat, amelyet az idén kalciumkloriddal, vagy hideg bitumen nel felületi kezelés alá vesznek. Ilyen utakat Amerikában csinálnak és ottani tapasztalatai alapján vezette be nálunk Wáriam Árpád kereskedelemügyi minisztériumi mérnök. A szükséges fóldkeverőgépek Haltenberger Vilmosnál, a caterpilla 'rendszerű traktorok képviselőjénél sze rezhetők be. Az .érdekes kísérletek sorába tartozik az acél- rostélyburkolat, amelyet a Budakeszi-iit egy szakaszán fektettek le. Az anyagot ebhez a burkolathoz az Állami Gépgyár készítette. A Fehérváry-úton, a Horthy Miklós-út keresztezése közelében öntött vasburkolattal folyik kísérlet. A rücskös vaslapokat a Rimamurányi gyártotta. Bitumenes téglából, ami tulajdonképpen bitumennel impregnált mészhomoktégla, a Városmajor-, a Bérkocsis- és a Murányi-utcában kísérletezik R debreceni U tburkoló- és Építőanyag gyár. Derieso-burkolattcd, bitumenes zúzalékkal leön-; tött, szabálytalan, nyerskiskockával építette ki a Somoskői Bazaltbánya a Hungária-útnak a Kere- pesi-út és a Tomcsányi-utca közötti szakaszát. Ez a burkolat 25 százalékkal olcsóbb, mint a szokásos kiskockaburkolat. Ezenkívül különböző anyagokkal folynak még: próbák, különösen többféle hengerelt aszfalttal. ; A hajdani kátrányozó és bitumenező telepből kifejlődött Útügyi Intézet, amely ezeket az érdekes kísérleteket folytatja, az út- és csatornaépítési ügyosztály: hatáskörében működik, amelynek élén Király Kálmán tanácsnok és Viola Rezső dr. műszaki főtanácsos, az útépítíési alosztály vezetője hathatósan támogatják Láng Rezső műszaki főtanácsost tudományos törekvéseiben. A próbaburkolatok gépészeti részét és technikai kivitelét Csepely Alajos főmérnök bonyolítja le, a kalkulátor fontos szerepét pedig Bertoty István mérnök tölti be. ii Enerto Villamossági Vállalat Gergely Andor és Gádor Endre oki. mérnökök Világítási és erőátviteli berendezések, ji Villamos mótorok és kószülékek. Budapest, VI., Horn Ede-u. 3. • Telefon: 122-159. LÁSZLÓ ÖDÖN HAT. ENG. VILLANYSZERELŐ Budapest, VIII., Baross-utca 89. Telefon: 14—98—32.
