Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-09-06 / 36. szám
— A rendelet ez év végéig' engedélyezi az illetékek szedését, de a jövő évi költsegvetes már nem foglalhat ja magában az e címen remélt bevételeket. Füg’getlenül ettől, a polgármester új szabályrendeletet készíttet mindazoknak az irányelveknek a figyelembevételével, amelyet a kormányrendelet megjelölt. A szabályrendeletet valószínűleg novemberben terjesztjük a közgyűlés elé és gondoskoA Tiszán-rendezett Széchenyi-emlékhajózás során tartott szolnoki búzakiállítás megnyitó ünnepségén Horthy Miklós kormányzó a folyami hajózás rendkívüli jelentőségéről nagyhatású beszédet mondott. Rámutatott arra, hogy gazdasági és nemzeti szempontból milyen óriási jelentősége volna annak, ha Budapesten, az ország szívében olyan kikötő létesülne, ahová közvetlenül, átrakodás nélkül érkezhetnének meg a Fekete-tenger hajórakományai. Az államfő szózata minden bizonnyal komolyan ráirányítja az illetékes tényezők figyelmét erre a nagyszabású problémára, amely egyik napról a másikra átformálná Budapest életét. Megvalósulna régi álmunk, amire a magyar fővárost a természet is predesztinálta: Európa vizi és vasúti közlekedésének középpontjává válnék. dunk arról, hogy 1934 január elsején már az új illetékrendszer érvényesüljön. # Értesülésünk szerint a pénzügyi osztályban több referens foglalkozik annak a helyzetnek a tisztázásával, amelyet a váratlan kormányrendelet idézett fel. A kormányleirat ugyanis nemcsak a városi bélyegek alkalmazását mellőzi, hanem különböző műszaki és építkezési beadványok illetékkulcsát is módosítja, ami a régi szabályrendeletnek gyökeres átdolgozását kívánja. Európa fokusa vagyunk, ahol összefutnak a transzkontinentális vasútvonalak, amelyek közvetlen kapcsolatban vannak a Dunával. A Duna vízállása Budapestig úgyszólván állandó és meglehetősen magas, így technikailag nem megoldhatatlan, hogy egészen idáig feljárjanak a kisebb tengeri hajók. Ami például Komáromig vagy Po- zsonyig, vagy Bécsig kivihetetlen. Esetleg meg lehetne valósítani a már több ízben felmerült komphajó tervét is. — Helytelen, hogy a főváros és az állam kikötője külön kézbe van. A kikötő egységes irányításának feltétlenül egy kézben kell lenni. A főváros sokmilliós áldozattal és nagy tervekkel építette ki annakidején a soroksári Dunaágat és ezek a milliók most már hosszú évek óta kamatozás és haszon nélkül hevernek. Ez nem maradhat így. A helyi kikötőnek nem lehet az a rendeltetése, hogy néhanapján egy-két vágón árut idehelyezzenek, ha szűkében van a hely a nagy- vásártelepen. — A kikötőkérdéssel kapcsolatban rá kell mutatnom a dunai helyi forgalom megorganizálásának szükségességére is. Ha a főváros azt az álláspontot foglalja el, hogy minden közlekedési eszközt a maga kezében akar tartani, akkor lehetetlen, hogy teljesen közömbös legyen számára a dunai közlekedés biztosítása. Kimondottan folyammenti nagyvárost, mint Budapestet, szinte lehetetlen elképzelni kitűnő és gyors viziközlekedés nélkül. Ebben a vonatkozásban pedig teljesen kihasználatlan és kihalt a Duna. A régi, füstös, lassújáratú csavargőzösök erre a célra már nem alkalmasak, Fürge, csinos motorhajókra van szükség. Külföldi városokban, sokkal jelentéktelenebb adottságok mellett a motorosok százai szaladgálnak, míg nálunk egy-két magántulajdonban lévő motorhajón túl ez a közlekedési típus teljesen hiányzik. Ha Budapesten ilyen vizi közlekedés volna, részben meg lehetne oldani a ma annyira hiányzó „Schnellverkehr“ kérdést is, hogy a város távoli pontjai viziúton aránytalanul gyorsabban és rövidebb idő alatt megközelíthetőkkó váljanak. Ki utazna például Csepelről vagy akár Pesterzsébetről Budapestre, vagy a Vámházkörútról Óbudára villamoson, ha ugyanezt az utat motoroshajóval egyharmad, vagy ötöd idő alatt tehetné meg. A téli időjárás alig akadály, mert nálunk a jégzajlás igen rövid ideig tart. A budapesti nagy kikötő és a dunahajózás kérdésében Scheuer Róbert, értesülésünk szerint, a közeljövőben nagyobbszabású akciót indít és az őszi I kampány során felszólal úgy az országgyűlésen, I mint a főváros közgyűlésén. Újra fellángolt a budapesti tengeri kikötő megvalósításának nagyszabású terve A kormányzó szózatának hatása alatt az illetékes körök összefognak a magyar hegemónia biztosítására a Dunán A Duna mentén lévő nagyvárosok között ezidő szerint is Budapestnek van leghosszabban kiépített rakodópartja. De készen áll a Csepelszigét öbleiben épített vámmentes állami kikötő mellett a soroksári, a főváros nagy áldozatokkal létrehozott modern helyikikötöje is. Az általános gazdasági viszonyok miatt, de a kellő organizáció hijján is, komoly forgalom azonban csak a csepeli kikötőben van. A város belsejében lévő rakodópart jelentősége viszont lassanként háttérbe szorul, mert nincs meg a közvetlen vasúti összeköttetés, a fővárosi helyi kikötő pedig évek óta kihasználatlanul áll rozsdásodó daruival, gazlepte vasúti vágányaival, üres raktáraival. A helyikikötőt a közélelmezési ügyosztály vette át, de a célszerű és gazdaságos kihasználásra vonatkozó program még mindig késik, a sokmilló pengős hatalmas invesztíció ma nem szolgál egyéb célt; kisegítő tárháza az új nagy vásártelepnek. A budapesti kikötőkérdés végleges és megnyugtató megoldása azért is sürgős, mert az utódállamok Pozsonyban, Komáromban, Belgrádban egyre építkeznek és óriási erőfeszítéseket fejtenek ki, hogy a dunai hajózás hegemóniáját magukhoz ragadják. Nagy hiba, hogy a kikötőkérdés és Budapestnek a Dunahajózás központjává való kiépítése dolgában az állam és a főváros külön utakon haladnak, holott feltétlenül kívánatos a legsürgősebb együttműködés, az ügyek közös irányítása. A rendkívüli jelentőségű kérdés foglalkoztatni fogja az őszi kampány során a székesfőváros önkormányzatát is. Erről a mozgalomról Scheuer Róbert törvényhatósági tanácstag a következőket mondotta a Fővárosi Hírlap munkatársának. — ‘A kormányzó úr őfőmóltóságának szolnoki szózata minden bizonnyal rátereli az illetékesek figyelmét erre a rendkívüli jelentőségű problémára, mert tényleg beláthatatlan perspektíva nyílik az egész ország és a főváros számára, ha sikerül megoldani és megorganizálni azt, hogy átrakodás nélkül jöhessenek kisebb tengeri hajók a budapesti kikötőbe. Kisebb méretekben olyanféle megoldásra gondolok, mint aminőt Londonban a Themzénél alkalmaztak. Igaz, hogy az utódállamok nagy áldozatokat és erőfeszítést hoznak, hogy maguknak szerezzék meg Európa leghatalmasabb vizi- útján az egyeduralmat, de Budapest helyzete még ilyen verseny mellett sem kilátástalan. Szerencsére földrajzi helyzetünknél fogva úgyszólván csalAoi házak tervezése, financirozása okleveles építészmérnök és kőművesmester tárnáink által a legtökéletesebb sikerrel jár. IUGTAR ÉdTl IPAROSOK SZÍVETKEZETE Budapest. IV* Párisiutca 1. Telefon: 88-3-97 Mizzíosíloiíálc a világítási űzze melk sssénsszüRségleteit A gásgyár nagy mennyiségei tartalékolt — Október végén kiadják as elektromosusem ssénrendelését A múlt esztendő telén sok zavart és a beavatottak számára nyugtalan órát okozott a bizonytalanság, amely a fővárosi gázművek szénszükségletének biztosítása körül uralkodott. Annakidején többször beszámoltunk azokról a nehézségekről, amelyek a Guttmann Testvérek csehországi bányavállalatának szállításai körül jelentkeztek. A devizakorlátozások és az általános gazdasági helyzet miatt azonban nem sikerült kiküszöbölni teljesen a nehézségeket és ezért a gázművek vezetősége úgyszólván állandó permanenciában volt, hogy a szénszállítás és a gázszolgáltatás zavartalansága biztosítva legyen. A Fővárosi Hírlap munkatársa illetékes helyen érdeklődött, hogy milyenek a kilátások az idei tél tekintetében és hogy történtek-e olyan intézkedések, amelyek alkalmasak a gázszén-szükséglet zavartalan biztosítására. — E pillanatban — mondotta informátorunk — az a helyzet, hogy a gázművek jelentékeny tartalékkal rendelkeznek, amelyeket a nyári hónapok alatt sikerült összegyűjteni, amikor kisebb volt a gáz- fogyasztás. A fennálló szerződés szerint állandóan érkeznek szénszállítmányok az ostraui-karvini bányákból és erősen javította a helyzetet a török- országi kőszénbányákkal létrejött megállapodás is, amelynek eredményeképpen a jövő héten érkeznek meg az első szállítmányok abból a 2500 vaggon anatóliai szénből, amelyek már útban vannak Budapest felé. Ez a mennyiség ugyan csak hetedrésze a gázművek szénszükségletének, de mégis igen számottevő meny- nyiség, amelyet minden valószínűség szerint újabb szállítmányok követnek Törökországból. Az említett két beszerzési forráson kívül beható megbeszéléseket kezdtek a gázművek a németországi, sziléziai kőszénbánya érdekeltségekkel is, reméljük, hogy ezek is eredménnyel végződnek. Mindezeket egybevetve megállapíhatjuk, hogy a gázművek téli szénszükséglete a körülményekhez képest biztosítva van és a gázművek igazgatósága a főváros vezetőségével együtt minden erejével azon fáradozik, hogy száz százalékos biztonságot tudjon produkálni. Érdeklődtünk az elektromos művek fűtőszén szükségletének beszerzése iránt is és ezzel kapcsolatban a következő választ kaptuk: — Az elektromos műveknek évi 22.000 vagon a szénszükséglete. A szénszállításra a közelmúlt napokban járt le a nyilvános versenypályázat, amelyen 11 magyar bányavállalat tett ajánlatot. A legnagyobb 140.000 tonna, a legkisebb 3600 tonna évi szállításra vonatkozott. A vállalatok különböző egységárakon tettek ajánlatokat, az árak egy árnyalattal olcsóbbak az üzem eddigi beszerzési árainál. Az elektromos művek október végén döntenek a szénszállítás odaítélése kérdésében. Ennek az óriási szénmennyiségnek a szállítását előreláthatóan nem bízza egy válalatra a főváros, hanem több vállalat között megosztva fogja kiadni a megbízást. Kimig, Román ás Stein mérnökök, építési vállalkozók Budapest, VIII. kér., Népszin- ház-u. 13. Telefon: 43—1—44. HAJNAL IMRE obi. mérnök, kövezőmester Budapest, IX., Üllői-út 55. sz. Telefon : 386—93. Telefon i 386—93. E Hciűsz Hubert építési vállalkozó Bndapeot, VTL, Aréna-4t 70. TaL: 09-0-40 Vasszádfal kölcsönzés ÁM ON ANTAL ÉS FIAI KÖVEZÖM ESTEREK. ÜT-, CSATORNA- ÉS beton építési vállalkozók, földmunka, VÁGÁNYFEKTETÉS, MÉSZKŐBÁNYA Vili., FUTÓ-UTCA 10. — TELEFON: 30-3-85. Dr. Helvey Tivadar a vegyészeti gyér vállal szigetelési, fedési, aszfalt-, hO- és hangszigetelési ■■ ■unkákat, BUDAPEST, VL, EÖTVÖS-U. 21. Telefon: 27-2-75. Betón, mák ad ám, aszfalt felrúgásához vegyen BÉRKONPRESSORT LI8RA JENŐ okleveles Répéssmérnök, komprecsor-hérbeadé Budapest, VIH., kerület, Baross-utoa 77. ss. Telefonjaim : 33-5-48. Szánthó Ferenc oki. mérnök, kövezőmester Budapest, /., Menktna János-utca 17 Telefon: 55-1-87 Telefon: 55-1-87 * C7^C7 itlhort okL Bénik út, vasút csatorna 1 és magasépítési vállalkoaó ■ Telefon ßl—4—06. I 41, ÚTHENGERLÉST iiiiiiiiiiiiuiiiiiiiiiimiuiituiiiiTiiiai WOLPF ERNŐ Budapest, I., Kelenföldl-út 1. Tel: 59-9-68
