Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-07-05 / 27. szám
Budapest, 1933 július 5. 5 Országhódító körutazások osztrák gyártmányú autókarokon A kereskedelmi kormány figyelmébe: Taxi Samu versenyez a Mávval A kékre festett taxik tulajdonosai Sipőcz Jenő polgármesternél történt küldöttségjárásuk után írásban is eljuttatták beadványukat a főváros vezetőségéhez. A beadvány rámutat a taxiforgalomban megnyilvánuló pangásra és arra a körülményre, hogy a mai tarifa nem áll arányban sem a tényleges üzemi költségekkel, sem pedig a közönség teherbírásával. A kisfuvarosok kívánsága tehát változatlanul az, hogy a taxitarifák alapdíját 20 fillérben, a többletet pedig ugyancsak 20 filléres egységekben állapítsák meg és gondoskodjanak annak sürgős engedélyezéséről. A mai tarifák — mondja a beadvány — nem alkalmasak a forgalom növelésére, sőt számolni kell a fokozatos romlással, amely végül odáig vezet, hogy a közönség ezt a különben kényelmes közlekedési eszközt a legritkábban fogja igénybevenni. A termelési és iizenvköltségi árak önző kalkuláción épültek és nem az egyéni fuvarosok hibája, hogy a tarifákat túlzott magasságban rögzítették meg. városnéző kocsikat készséggel bérbead olyan kiránduló csoportok számára, amelyek az ország bármely pontjára akarnak eljutni. Haltenberger Samu ezzel a lépésével vehemens versenyt akar támasztani a Magyar Királyi Államvasutaknak, amelyiknek egyedül van hivatottsága és létjogosultsága arra, hogy tömegek szállítását lebonyolítsa. A MÁV a magyar nemzet egyik legnagyobb erőtényezője, amelynek pénzügyi biztonsága elsőrendű érdeke az országnak. Hogy ez a pozitívum mennyire fennáll, azt misem bizonyítja jobban, minthogy az autóbuszközlekedés terjeszkedése idején létesített MAVART vállalat is az államvasutak égisze alatt alakult meg és a vasút érdekeinek figyelembevételével állapította meg úgy közlekedésének irányát, mint tarifapolitiHa betegség gyötri, Arra legyen gondja, Igmándi emésztését Mindig rendben tartsa. káját. Az államvasut így saját maga szabályozta a vele szemben támasztott versenyt és ezért elképzelhetetlennek tartjuk, hogy Haltenberger Samu most a MÁV-val akarjon szembeszállni és saját külön elgondolása szerint próbáljon a MÁV-val versenyezni. Felhívjuk a kereskedelmi kormány figyelmét erre az anomáliára és sürgősen követeljük azt az intézkedést, amely Haltenberger Samut kijózanítja országhódító ábrándjaiból. A beadvány természetesen nem utal arra, hogy a mai horribilis tarifáknak ki a szülőapja, azonban mindenki tisztában van azzal, hogy a tarifát diktá- tori módon Haltenberger Samu kalkulálta. Súlyos hiba volt a főváros részéről, hogy ezt a magas tarifát engedélyezte és felülvizsgálati számítással nem törekedett a viteldíjak igazságos és méltányos kialakítására. A kereseti lehetőségek bő aratása idején a közönség nem takarékoskodott úgy a pengőkkel, mint manapság és ez a magyarázata annak, hogy a taxivállalatok a magas viteldíjak mellett is konjunkturális forgalmat és bevételt értek el. A helyzet azonban megváltozott és a közönség nagyon is megnézi, hogy mire költi keservesen megszerzett pengőit. A forgalom állandóan csökken és mindenki tisztában van azzal, hogy a filléres tendencia idején ezek a tarifák tarthatatlanok. Mindenki tudja, hogy a taxiforgalom visszaesését elsősorban ezek a körülmények okozzák, csak egyedül Haltenberger Samu nem lát, nem hall és cézári gőggel ragaszkodik a számára oly busás jövedelmet hajtó viteldíjak elavult mértékéhez. Úgy társadalmi, mint ipari körökben nagy feltűnést keltett a Fővárosi Hírlap-nak az a leleplezése, amely hírül hozta, hogy a szürketaxi-vállalat hetibérletes járművei kizárólag az osztrák Steyr-gyár műhelyeiből származnak. Megírtuk, hogy 35 kocsija szaladgál a vállalatnak a fővárosban és a beszerzés már arra az időpontra esik, amikor úgy a nagyimat a középipar megváltóként üdvözöl minden olyan rendelést, amely a magyar munkástömegeknek juttat kenyeret és megélhetést. Haltenberger Samu kénytelen védekezni és ellenérvül nem hoz fel mást, mint hogy a Steyr-kocsik behozatalára engedélyt kapott. Szánalmasan gyenge érv ez a magyar iparral és közgazdasággal szemben elkövetett hűtlenség elleni védekezésre. Senkisem vonja kétségbe, hogy a Kocsikat engedély alapján szállították Magyarországra, azonban arra kérünk választ, hogy miért kellett az osztrák gyárnak közel egymillió pengőt juttatni, amikor a magyar autógyárak kihűlt kazánokkal és munkátlan munkáskezekkel semmittevésre kényszerülnek. A magyar gazdasági élet érdekeinek teljes mellőzésével történt a városnéző autócarok beszerzése is. Éppen most szállított az Állami Gépgyár három új autóbuszt a fővárosi Autóbuszüzemnek, bebizonyítva, hogy teljesen felkészült a benzinerejű nagy járművek előállítására. De az is tudott dolog, hogy az Ibusz kifogástalan Benz-Mercedes auto- carjai a Mávag műhelyeiben készültek. Ezt az ismert tényt mellőzte Haltenberger Samu, amikor bordóvörös autócarjait a Graeff és Stift- gyártól vásárolta és ugyancsak jelentékeny összegekkel károsította külkereskedelmi mérlegünket. Legújabban saját taxijainak belsejében reklámozza társas-autóbuszait a vállalat és hirdeti, hogy vas- és gépnagykereskedés vásárol gyári berendezéséket és vállalja épületek bontását BUDAPEST Iroda : VI., Jzabella-utca 63. Telefon: Aut. 232—09. Telep: VI., Váci-út 71. sz. Telefon: Aut. 902—47 Az autóbuszforgalom fejlesztésének első lépése: három új járművet szállít az állami gépgyár Trolleybusz-összeköftetés a Svábhegy és a Széchenyihegy között A főváros közgyűlésén, a közigazgatási bizottságban és egyéb testületekben állandóan felhangza- nak a sürgető követelések az autóbuszpark szaporítására és a forgalom kiterjesztésére. Legutóbbi számunkban jeleztük, hogy az Autóbuszüzem fel ügyeletével megbízott Beszkárt komoly tanácskozásokat folytat új jármüvek beszerzésére, mert csak így tudja kielégíteni a mindinkább fokozódó közlekedéspolitikai igényeket. A tárgyalásoknak máris konkrét eredményéről számolhat be a Fővárosi Hírlap azzal a nyilatkozattal, amelyet illetékes helyen adtak munkatársunknak: — Az autóbusz-állomány növelése véglegesen elhatározott terve a Beszkártnak, de elsősorban csak annak az érdekében, hogy a meglévő relációk me- netsurűségét fokozhassuk. A belső Lipótváros 48-as jelzésű villamosvonalának július 10-én történő beszüntetése után a forgalmat ezen a városrészen a 15-ös autóbusz fogja ellátni 3—7 perces időközökben. Ennek a relációnak a táplálására tehát újabb kocsik szükségesek és ezért a Beszkárt három nagytípusú háromtengelyes autóbuszt rendelt az Állami Gépgyártól. Miként a most üzemben lévő járműveket, úgy a három legújabbat is a MÁVAG—BENZ—MERCEDES rendszer szerint építették és azok már teljesen kész állapotban várják forgalomba helyezésüket a Szabó József-utcai garázsban. — A polgármester egyidejűleg átiratot, intézett a Beszkárt igazgatóságához, amelyben hangsúlyozza, hogy gondoskodni kíván a törvényhatóság közgyűlésének az autóbuszpark szaporítására vonat* kozó kívánságának teljesítéséről. A polgármesternek az a céja, hogy az autóbusz hálózatot fejlessze és a forgalom kiterjesztését a megvalósulás stádiumába juttassa. Éppen ezért az átirat felhívja a közlekedési részvénytársaságot, hogy készítsen mindenre kiterjedő programmot az autobuszforgalom új relációinak tervezetéről, mert csak így vihető keresztül, hogy Budapest minden pontja a két járművel megközelíthetővé váljék. A Beszkárt legközelebbi igazgatósági ülésén tárgyalja a polgármester átiratát és nagy érdeklődéssel várt javaslatát a kora őszi hónapokban juttatja a törvényhatóság vezetőihez. A nagyközönség bizonyára örömmel veszi tudomásul az aütóbuszforgalom növelését, mert az a forgalmi igények tökéletesítésén kívül Budapest világvárosi jellegét is szolgálja. Trolleybusz-összeköttetés a hegyvidéken Általános érdeklődés előzi meg a legújabb budapesti járműtípusnak; a irolleybusznak a startját. Jelentette a Fővárosi Hírlap, hogy a trolleybuszok számára kísérleti vonalnak kiszemelt óbudai végállomás és a temető közötti útvonalon megtartották a műtanrendőri bejárást és néhány napon belül a Beszkárt műszaki személyzete megkezdi a négyszálas felsővezetékek készítését. Az új járműveket a Ganz- gyár, az Állami Gépgyár és a Magyar Brown-Bo- wery Művek állították elő és az mindenképpen a hazai termelés sikerét fogja jelenteni. A trolleybusz-közlekedés technikai és üzemi részleteiről, valamint az új típusú forgalom kiterjesztéséről beavatott helyről a következőket mondották a Fővárosi Hírlap munkatársának: — Az a körülmény, hogy a trolleybuszhoz nem kell vágányokat építeni, lényegesen olcsóbbítja ennek a járműnek az üzemét. Tagadhatatlan, hogy e járművek előállítási ára aránylag nem olcsó, mert drágább, mint az autóbusz, azonban még így is alatta marad a villamoskocsik építési költségeinek. Sokkal nagyobb jelentősége van az iizemben- tartásnak, mert ott már lényegesen olcsóbb egységekkel lehet kalkulálni. Az autóbusz üzemköltsége ugyanis óránkint 1.28 pengő, míg a trolleybuszé 66 fillér. Előnye a villamossal szemben az is, hogy az utcai forgalom fennakadása miatt nem kénytelen torlódni, a vágány okozta megkötöttség miatt hosszú ideig várakozni és így nem kell attól tartani, hogy villamosnál oly gyakran előforduló késések megismétlődjenek. Szemben az autóbusszal azonban hátránya, hogy bizonyos tekintetben mégis a vezetékhez van rögzítve és áramellátási üzemzavar esetén a trolleybusz is megállásra kényszerül. Előnye tehát kizárólag az olcsó üzemköltségben keresendő, ami azonban a mai pénzügyi viszonyok között komoly megfontolást érdemel. — A Beszkárt elgondolása szerint az óbudai járat bevezetése után elsősorban a Svábhegy—Szé- chenyi-hegy közötti közlekedés kiépítésére lehet számítani. Arról van szó, hogy a svábhegyi fogaskerekű-vasút végállomásától folytatólagos felsővezetéket építenek trolleybuszok számára és a budai hegyvidék két festői pontja között könnyű és gyors összeköttetést teremtenek. Mindezeken kívül szóbajöhetnek azok a városrészek is, amelyek ma úgy a villamos, mint az autobuszfor- galom szempontjából meglehetősen elhanyagoltak. A terjeszkedési program elsősorban attól függ, hogy a próbajáratok milyen tapasztalatokat hoznak és ha a várakozásoknak megfelel a trolleybuszhoz fűzött minden reménykedés, akkor még ebben az évben több új trolleybusz-vonal gazdagítja Budapest közlekedését. Az óbudai trolleybusz járatokat valószínűleg szeptemebr közepén indítják meg és ha a járművek üzeme kifogástalanná válik, úgy több új trolleybuszt készítenek a nagy gépgyárakban. drrft Szabad orvosválasztás ! Betegség ellen biztosítson az ANGIO-DANUBIANIIOYD Általános Biztosító Részvénytársaságnál Budapest, V., Hold-utca 21. SiRVITIA szállítmányozó szövetkezet Iroda: Nagyvásártelep, Irodaépület II. 48. Telefon: 40-8-48 Mindenkinél szakszerűbben és mindenkinél olcsóbban szállít a nagyvósártelepröl
