Fővárosi Hírlap, 1933 (22. évfolyam, 1-52. szám)
1933-05-10 / 19. szám
Budapest, 1933 május II. Jov/wm! lím/ip Évtizedekre szóló közlekedési programot készített a Baszkért A városfejlesztési tervekkel kapcsolatos szakvéleményt Bódy tanácsnok elé terjesztették — Négy vonal megszüntetését, számos új vonal megépítését tervezik — Az öt vonalból álló gyorsvasút 350 millió pengőbe kerülne — A belső városrészekben belátható időkig nem lehet felhagyni a villamosközlekedést Sipőcz Jenő polgármester még a múlt esztendő végén íelhívta az ügyosztályvezetőket, hogy Harrer Ferenc dr. városfejlesztési javaslatát tanulmányozzák át és tegyék meg észrevételeiket, közöljék javaslataikat. A városfejlesztés ügye legszorosabb összefüggésben áll a közlekedési kérdésekkel. Bódy László dr. közlekedési tanácsnok mielőtt a városrendezési programra vonatkozó álláspontját közölné a polgármesterrel, a Beszkárttól is szakvéleményt kért. Most készült el a Beszkárt szakvéleménye, amely a közlekedési problémák minden egyes részletét a legalaposabban tárgyalja és valósággal közúti közlekedési programot foglal magába. Évtizedekre lefekteti azokat az irányelveket, melyeket a főváros vezetőségének közlekedési kérdésekben követnie kell. A rendkívül érdekes szakvélemény elsősorban azt tárgyalja, vájjon felválthatja-e Budapesten az autobuszközlekedés a villamosforgalmat. Megállapítják, hogy gazdasági szempontból az autóbuszoknak elsősorban olyan vonalakon van létjogosultságuk, ahol a forgalom nem elég sűrű arra, hogy a villamos- vasút nagyobb befektetési költségének amortizációját biztosíthassa. A műszaki szempontokat is figyelembe kell azonban venni és ezért a Beszkárt szembeszáll azokkal, akik a villamost száműzni akarják a város belsejéből. Ezt az álláspontját így rögzíti le: — Az a sokszor hallott közkeletű általánosítás, hogy város belsejébe nem való a villamos, nélkülözi a kérdés szakszerű tecihnikai és gazdasági ismeretét és mérlegelését. Budapesten belátható időkig a villamosközlekedést a belső városrészekben — értve ezalatt a Nagykörúton belül fekvő részeket — felhagyni nem lehet. A Beszkárt tesz azonban engedményeket is és szakvéleménye szerint a Kecskeméti—Irányi-utcai vonal a jövőben felhagyható és helyette autobusz- forgalom vezethető be. A Rákóczi-úton nem lehet autóbuszokkal helyettesíteni a villamosokat és csak „a gyorsvasút kiépítése után lehet szó arról, hogy a Nagykörúton és a Rákóczi-úton az útszintben levő vágányok eltávolíttassanak, mert akkor a nagy tömegforgalom az úttest alatti gyorsvasúti vágányokon fog lebonyolódni“. A dunaparti villamosvágányok áthelyezéséről is megemlékezik a Beszkárt szakvéleménye: — A pesti dunaparti vágányoknak a Mária Va- léria-utcába való esetleges áthelyezése hibás lépés lenne, miután a Mária Valéría-utca oly szűk, hogy abban a forgalom teljesen megbénulna. A külön pályatesten elhelyezett dunaparti vágányok a forgalom szempontjából ideálisan fekszenek, miután a közúti forgalmat nem zavarják és az ottani villamosközlekedést sem zavarja más jármű. A dunaparti vonal ellen inkább esztétikai szempontból emelhető kifogás. Amennyiben ebből a szempontból mégis a vonal eltávolítása mellett történnék döntés, úgy semmi műszaki nehézséggel nem járna a vágányoknak ugyanezen a helyen alagútba való helyezése, amit a magunk részéről az egyedüli helyes megoldásnak tartunk. A továbbiakban a Beszkárt leszögezi az általános elvet: ahol a belvárosban újabbi relációk létesítése válnék szükségessé, ott kétségtelenül az autobuszközlekedés jöhet tervbe. — Az autóbuszvonalaknak — mondja a szak- vélemény — jelenleg és a gyorsvasút kiépítéséig arra kell szolgálniok, hogy a villamosvasúti közlekedést kiegészítsék, azaz egyrészt azon városrészeket kössék össze, ahol eddig villamosvasúti összeköttetést nem lehetett létesíteni, másrészt mintegy pionír munkát végezve, a külterületeken és azokon az útvonalakon, amelyeken még a gyér forgalom miatt villamosvasutat építeni nem jövedelmező, a villamosvasúti vonalakhoz szállítsák a közönséget. — Meg kell jegyeznünk, hogy hazánk helyzetére való tekintettel a benzines autobuszpark nagyobbarányú fejlesztése úgy nemzetgazdasági, mint közforSZIVATTYU- ÉS GÉPÖZEME = ÚJPEST, 1= Tomori-utca 17/a Mintakészítő üzem : Rákospalota, Bocskay-utca 64. sz. „FAVORIT“ szabadalmazott kétaknás, légcirkulátiós fűtésű szobakályha gyártója galmi szempontból meggondolandó. Miután az autóbuszok üzemanyaga túlnyomó részben külföldi anyag, a különböző körülmények folytán előállható behozatali nehézségek esetén nincs kizárva az autobuszközlekedés esetleges időszaki teljes megbénulása. Ez a körülmény indokolja a felsővezetékes autóbusznak: a trolleybusznak a bevezetését. A Beszkárt szakvéleménye a Hév-vei kapcsolatos problémákkal is foglalkozik. Újabban több oldalról felmerült az a terv, hogy a Hév-nek a főváros területén húzódó vonalain közúti jellegű forgalmat rendezzenek be. A Beszkárt szerint ez elsősorban tarifális, tehát pénzügyi kérdés. A Hév. Budapest belterületén levő végállomásainak kihelyezése a szakvélemény megállapítása szerint csak a belső utasoknak jelentene bizonyos előnyt, azonban igen súlyos hátránnyal járna a külső vonalakról jövő és a Hév. utasainak túlnyomó részét képező közönségre. Hivatkoznak arra is, hogy a bécs—bádeni helyiérdekű vasút vonaljai is a város szívébe futnak be — Városrendezési szempontból — szól a jelentés — érthető a Hév. végállomások kihelyezésének napirendre tűzése, azonban ez a kérdés alapos megfontolást igényel. A Hév. végállomások ügye szorosan összefügg a városi gyorsvasúttal, melynek több láncszemét a Hév. vasutak kell, hogy alkossák. Ezért a Hév végállomások kihelyezését a gyorsvasúti tervekkel együtt kell megoldani. A Beszkárt szakvéleménye ezután a vonalhálózat átalakításának kérdésével foglalkozik. Az álláspont az, hogy a városi és közúti vasút idejéből meg^ maradt versenyvonalakat egyesíteni kell és ezzel kapcsolatban a felesleges vonalakat meg kell szüntetni. Fel is sorolják azokat a vonalakat, melyeket fel- hagyandónak tartanak, s ezek: a Szemere-, Báthory-, Karpfenstein-, örömvötgy-úicai és az Ajtósi Dürrer- sori vonal, továbbá megfelelő pótlás mellett a Mexikói-útón, az Erzsébet királyné-út és Thököly-út közötti vonalrész. Négy villamosvonal megszüntetését tartja tehát szükségesnek a Beszkárt. ugyanekkor azonban számos új vonal építését is. A szakvélemény szerint a közúti vasúti szerves hálózat kifejlesztése céljából a következő vonalépítkezések szükségesek: 1. A Hungária-körúti villamosvasút kiépítése, kapcsolatban a Hungária-körút megépítésével, továbbá az óbudai Dunahíddal. 2. Az Erzsébet királyné-úti vonal meghosszabbítása Pestújhelyig. 3. A zuglói vonal meghosszabbítása a Hajtsár- úton át Rákosfalván keresztül a Kerepesi-útig, továbbá a Fehér-úton összekötve a Belső Jászberényiúti vonallal. E vonal Rákosszentmihályon át össze lenne kötve a Hév.-vonallal. 4. A nagykörúti vonal meghosszabbítása az új Boráros-téri hídon, Yerpeléti-úton át a Horthy Miklós körtérig. 5. A wekerletelepi és gyáli-úti vonal kiépítése. 6. A pestszenterzsébet—kispesti összkötő vonal megépítése. 7. A svábhegyi—budakeszi villamos kiépítése a Döbrentei-térről kiindulólag. 8. A svábhegyi fogaskerekű meghosszabbítása a jánoshegyi kilátóhoz. 9. A hűvösvölgyi végállomástól kiindulólag a Remete-kertváros, pesthidegkúti vonal kiépítése. 10. A Margit-körúttól kiindulólag Bimbó-iiti szerpentinen, Észter-utcán, Törökvész-útón, Görgényl- úton át a Kondor-útig terjedő vonal kiépítése. 11. Az Óbuda Fő-tértől a Filatórigát Hév.-állo- másig és a Hév. szentendrei vonalából kiágazólag a Római-fürdőnél a dunaparti csónakházakhoz vezetendő vonal. 12. Újpesten a megyeri vonal meghosszabbítása a megyeri csárdáig és kiágazó vonal a megyeri temetőhöz. 13. A Templom-térről az Ürömi úton, Napi-úton át a Törökvész-útig terjedő vonal. A vonalak közül a hegyvidék vonalait, továbbá a pálvölgyi vonalat a Beszkárt egyelőre trolley- busszal építené meg. A szakvélemény foglalkozik a ceglédi vonal problémájával is, valamint a Kálvin- és Gellért-tér közlekedésének elrendezésével, majd részletesen tárgyalja a gyorsvasúti kérdést. — A gyorsvasúti kérdés megoldásának — szól a jelentés •— ma még nincsenek meg és előrelátMÁGNÁS keverék, középamerikai és columbiai kávéfajtákból összeállított erőteljes izű kávé v4 kg...............3*70 Meinl Gyula r.-t hatólag, sajnos, még sokáig nem lesznek meg a szükséges gazdasági és műszaki előfeltételei. Ez utóbbiak között első helyen említendő az államvasúti személypályaudvarok elhelyezésének ügye. Amíg ugyanis ez a kérdés végelegesen nyugvópontra nem jut, nem lehet a gyorsvasúti vonalvezetést rögzíteni. A forgalom méretei sem olyan nagyok a Beszkárt szerint, hogy a gyorsvasúti beruházások jövedelmezőek lennének. Fokozatosan építhető csak meg a gyorsvasúti hálózat s elsősorban a földalatti vasutat kellene meghosszabbítani. Részben földalatti, részben magasvasúti vonalakból állna a gyorsvasút, amelynek öt vonala lenne: Óbudától—Lágymányosig, Újpesttől—Erzsébetfalváig, illetőleg Csepelig, a Széna-tértől a dunai alagúton át Országház-tér—Nagykörút—Boráros-térig, Óbudától az új hídon keresztül Hungária-körúton át Csepelig és a déli vasúttól a dunai alagúton át Rákóczi-úton ki a Hungária-körútig. Nyolcvannégy kilométer hosszúra tervezik a gyorsvasútat, de hogy megépítésére mikor kerül a sor, az a jövő titka, mert az építési, berendezési költségek a számítások szerint 350 millió pengőre rúgnának. A Beszkárt 17 nyomtatott oldalra terjedő szak- véleményét most kapta meg dr. Bódy László közlekedési tanácsnok, aki az abban foglalt adatok fel- használásával fogja a Harrer-féle városfejlesztési előterjesztésre vonatkozóan javaslatát megtenni a polgármesternek. HOHöefs. DEHEDTSEG illlllB ellen Dr. EGGER MELLPASZTILLA kftttnö hatású Iopos GYULA Budapest, III. Bécsi-út 85. ■■■Illlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll Tel.: 62-5-05 Tornaszerek, iskolapadoki, játszóberendezések és bútorok gyára Mozaiklapok j Pregltzer Ferenc Cementlapok 1 «ementáru gyárában 4-------VI I., Hungária-körút 152 a. — Telefon: 97—5-83 és 96—1—62 DAIMLER-BENZ ! Aktiengesellschaft Stuttgart-Untertürkheimi cég. a 99968 számú Forgó dobbal ellátott jármű omladék- nak, különösen szemétnek szállítására című magyar szabadalom tulajdonosa szabadalmának gyártása céljából magyar gyárosokkal összekötetés keres. Bővebb felvilágosítást ad Keleipen András bites szabadalmi ügyvivő, Bndapest, V., Árpád-utca 8. j—► A FŐVÁROSI HÍRLAP HIRDETÉSEI EREDMÉNYESEK
