Fővárosi Hírlap, 1930 (19. évfolyam, 1-52. szám)

1930-01-29 / 4. szám

jßOMßosiiimMp Még mindig nincs helyi hajóközlekedés-------— " 1 A MFTR már el is adta a propellerek jórészét Mikor dönt a főváros az egységes közlekedésről? Nem alaptalan az a megállapítás, hogy Buda­pest a legelképesztöbb ellentmondások városa. Ve­lence és Stockolm, az „északi Velence” kivételével aligha van a földkerekségnek még egy olyan metro­polisa, amelyik annyira egyet jelentene a vizével, mint Budapest. Mikor nyáron a francia képviselők Budapesten jártak, az egyik nem éppen barátságos érzelmű Szajna departmanbeli honatya elragadtatás­sal így kiáltott fel, mikor esti kivilágításban a Mar- githídnál a hajó orrában szemlélte a panorámát: „Ez már nem is folyam, hanem valóságos tenger. Olyan szép öböl, amilyet ritkán lát az ember.” És ez az ön­kéntelen kitörés nem egyedülálló. A világ hatalmas, gazdag, tündöklő metropolisai múzeumaikkal, felhő­karcolóikkal, szédítő forgalmukkkal, kultúrájukkal, ezerféle alkotásaikkal lefőzhetne bennünket, de a Du­nát nem produkálhatja egyik sem. Azt a panorámát,, ami a folyammal kettészelt partok között a bámuló szemek elé éjjel vagy nappal, tavasszal, vagy télen, napos időben vagy őszi ködökben tárul, nem tudja utánunk csinálni semmiféle idegenforgalmi ötlet, pénz, vagy propaganda ... És itt az ellentmondás, ezen a gyönyörűséges folyón, amihez a Szajna, a Spree, vagy a Themse roszszagú kanális csupán, évek óta nincs semmi közlekedés. Valljuk be, nem volt azelőtt sem az, aminek kel­lett volna, mert a füstokádó csúnya és kényelmetlen kis teknőket, amit csavargőzösnek neveztek, korszerű közlekedésnek nem tarthattuk. De mégis volt valami. Károm éve azonban semmi. A Meftér annyira meg- aprehendált a fővárosra és a Közmunkák Tanácsára, hogy hír szerint már részben eladta, részben más vi­dékekre dirigálta öreg haj ócskáit, nehogy egy gyenge pillanatban a megpukítás veszélyének legyen kitéve. Egyébként ma is mereven ragaszkodik a kétszázezer pengős szubvencióhoz — de minden köte­lezettség nélkül. A főváros és a Közmunkák Tanácsa is megfontolás alá venné ugyanis a szubvenció-igényt, ha a monopo­lizált hajóstársaság hajlandónak mutatkozna gyors, kényelmes és sűrűn közlekedő új helyihajókat épí­teni, általában a lokális közlekedést úgy moderni­zálni, ahogy Budapest folyamparti helyzete, a nö­vekvő idegenforgalom és az okos üzletszerűség is megkívánnák. A hajózási lehetőségek hiánya annál inkább veszedelmes, sőt káros a fővárosra, mert be­köszöntött a Szent Imre jubiláris év, ami annyit jelent, hogy az idei nagy egyházi ünnepségek a vi­lág érdeklődésének központjává teszik Budapestet és a földkerekség minden tájá­ról a zarándokok és turisták százezreit várhatjuk hozzánk. Kíváncsiak vagyunk, mit mond ezeknek a menetjegy­iroda, vagy az idegenforgalmi hivatal, ha csodál­kozva megkérdezik, miért nem lehet, vagy hogyan le­het a szép partok között kicsit hajókázni. A múlt esztendőben akadt ugyan egy kisebb ma­gánvállalkozó, aki vizitaxinak nevezett motorcsónako­Teherautópétkocsik T eher autókarosszériák Autóbuszok Gyártja : NAY és RÓNA gép-, szállítóeszköz- és s«ivatiyúgyár rt. Budapest, X., Kápolna tér 27-29. Telefon : J. *395-80 összerakható könyvszekrények rekeszenként minden irányban nagyobbíthatdk és pótolhatók. PRAKTIKUS ÉS OLCSÓ Lingel Károly és Fiai Első Magyar Faáru- és Bútorgyár. Budapest, VII. kér., Rózsa ncca 4—6. szám Kérjük 120 szabiból álló állandó kiállításunk negtiklntáiét­AKOVSKY FERENC I Budapest, Yll.Aboojl-a. 4, Fitty Sziss-Cvtof Gíüfsl keresi ö királyi Fensége uradalmi építésze TILXrOMi J. 88147 kát ad bérbe, ugyanez a vállalkozó járatott egy csó­nakot az Eötvös tértől a Margitszigetig, de ezt komoly közlekedésnek a legjobb indulat­tal sem tarthatjuk. Ugyanez a vállalat, mint értesülünk, a napokban ajánlatot nyújtott be a fővároshoz, amelyben 30.000 pengő évi szubvenció ellenében kisebb-nagyobb motorosokkal hajlandó a a helyi hajózásról gondoskodni. Az érdekeltségnek, mint beavatott helyen meg­tudtuk, van ezidőszerint hat vagy nyolc darab kisebb motorcsónakja és egy húszszemélyes motorosa is. A szubvenció biztosítása esetén a nyárra 20—25 motor­csónakot állítana üzembe, köztük nyolc darab 10—25 személyes ha jócskát is. A beadvány szerint ez a vállalat a Boráros tér és Óbuda között, vagyis ugyanazon vonalon, amelyjen a Mefter, hajlandó a helyi hajóközlekedés lebonyolí­tását vállalni, azzal a kötelezettséggel, hogy pontos menetrendet tart fenn. A beadvány arra kéri a fővárost, hogy az összes ki­kötőhelyeket használhassa. A motorhajók, ellentét­ben a propellerekkel, nem a két part között cikázva közlekednének, hanem a partok mellett, körforgalom- szérűén, mind a két irányban. Az érdekeltség liosz- szabb időre szóló koncesszió esetén normális nagy­ságú személyszállító motorhajókat is hajlandó lenne beszerezni az ajánlat szerint. A tanács és a közleke­dési bizottság még nem foglalkozott az ajánlattal, de rövidesen szőnyegre kerül, hogy kellő időben megtör­ténhessék az állásfoglalás. A helyihajózás kérdésével a főváros illetékes té­nyezőinek igen alaposan és mielőbb foglalkozni kell s nagyon megfontoltan kell a szubvenció megadása, vagy megtagadása kérdésében dönteni. Nem szabad elhamarkodott lépést tenni, mert inkább szégyenkez­zen a „Duna királynője” még egy nyáron át egyet­len ladik nélkül, mintsem rosszhoz, kicsinyeshez, mél­tatlanhoz jusson. A vizitaxi. igen ötletes, eredeti s minden bizony­nyal jól jövedelmező vállalkozás, amire ilyen nagy városban szükség van, s amit a publikum támogatni is fog. Kérdés azonban, hogy a vizitaxik, vagy ezeknél valamivel na­gyobb motoroscsónakok pótolhatják-e a megfelelő rendszeres helyi hajózást? Ezt kötve hisszük. Szerintünk a fővárosnak kötelessége kézbe venni ezt a kérdést a legkomolyabban, annál is inkább, mert a törvényhatóság igen helyesen mereven ra­kodik a közúti közlekedési eszközök mono­póliumának megőrzéséhez. A Duna ugyan nem szorosan vett közút, ahol villa­mossíneket lehet fektetni és autóbuszokat járathatnak, de igenis közlekedési út mégpedig nagyon nagy je­lentőségű. El kell tehát dönteni, hogy a főváros ön­állóan, vagy valamelyik közlekedési vállalata révén maga viszi-e dűlőre a helyihajózás ügyét, vagy enged merev álláspontjából és akkor jöjjön a komoly ma­gánvállalkozás és engedjék nein a legnagyobb sza­badságot. Úgyszólván teljesen összhangban van felfogá­sunkkal Scheuer Róbert is, akit ez ügyben megkérdeztünk:- Szerintem — mondotta — a közlekedési ügy­osztály feladata az, bogy a lehető leggyorsabban, az idén várható nagyszabású idegenforgalmi esemé­nyekre különös gonddal, — akár a BSZKB.T útján, akár más megoldással — egy komoly és kielégítő vízi közlekedési javaslatot, programot kidolgozni. Apró, nyitott csónakokkal a helyiforgalom lebonyolítását természetesen elképzelni sem tudom. Általában az a felfogás alakult ki, hogy a helyi hajó­zásra csak ráfizetni lehet. Én ezt nem hiszem el száz százalékig. Éspedig azért nem, mert egységes közlekedési rendszer mellett, HORTOBÁGYI JUHTÚRÚ Míndenfitt kapha lé I TerniH t Orsz. tfífO , Magy. TEJSZÖVETKEZETI KÖZPONT Budapest, 1930 január 29. amelynek a viziközlekedés szerves része volna, ahol a villamosról, vagy az autóbuszról, a siklóról, vagy a földalattiról átszálló jegyeket adnának ki a helyi­hajókra és viszont,^ sőt kombinált jegyek szólnának még a fogaskerekűre, vagy a fogaskerekűről a ha­jóra, oft gyors, kényelmes, olcsó tarifa mellett min­den bizonnyal olyan forgalom volna elér­hető, ami az üzleti igényeket is ki tudná elégíteni. Ha a hajó barátságtalan, ritkán közlekedik, lassú, kenyelmetlen és amellett nem is olcsó, nem lehet cso­dálkozni, hogy nem keresi fel a publikum. SCHAFFER KÁROLY okleveles mérnök Vasút-, út-, betonépítési vállalkozó kövezó-mesfer Budcpast Vili, Aggteleki ticca i?. Telefon: József 323-88 GÉPÉSZ MÉRNÖK KOVÁCS Ä. ÖDÖN 11 § Budapest, Vili,, Bezercdy ucca 8 IJ [ ! 11 Telelea : 382 — 93, 408 — 78. f j | Központi fűtés-, vízvezeték-, csalarnafelszerelési vállalata NEMES GYULA Oki. gépészmérnök Rádió, hat. eng. vSSianyssereiö vállalat BUDAPEST, II, MARGIT KÖRÚT 58. _____________Telelőn: Automata 004-48. Di MHTUü ME$Z-,lÉGLÁ-éS K01PAR RT, Központ: BUDAPEST, V., GÉZA UCCA 5 Telefon Automata 218—05, 218—06. Sürgönyeim: DUNMÉSZ Szállít: Msszet, mészkövet, bazaltkavlcsot. Vállal mindennemű kőfaragó-munkát FíICHEI ÉS MRTMAfiN mázoló más: erek Budapest 5V, Képiró ucca 3. sz. TELEFON : Fióküzlet: IX. kér., Tompa ucca 30. szám A. 847-73 mmunmmmi automobil és gépipari valisSata Budapest, ¥191, Kenyérmező u. 3 Gyárt: Precíziós fogaskerekeket, spirális fogazású kúp- és tányérkerekeket, csiga'%erekeket, kupplung- TfipFHN • lamellákat, szelepeket, dugaityukai, liajtókaro­iLLLiu.i. kát és egyéb szerkezeti gép- autó-alkatrészeket. J. 356-47 traktor alkatrészeket, öntöttvas fékpofákat. AnfAiT«miTwimiPAim.-T. 25uäapest, V.., Núá.or ucca 12 Telefon; Aut. 262—81; 262—82 GYÁRAK: Budapest. IX, Illatos út 18-20) , Szőreg (Szeged mellet!) ) sajat iparvagány LINOLEUM E 8 G U M M B burkolási szakvállalat CSÁSZÁR IMRE Budapest, IX., Lónyai-u. 11. Telefon: Automata 837—49. Ajánl átok d I j m e n t e s e n. <5rtU\A/ADP7 I H 7 Q ET C temetkezési, nemzeti zelnér donVIÍAIiUb JUiöE.r és butarpaszomány-gyára Budapest, IX, Közteiek-u. 2. — Telefon: Aut. 857—41 Folyószámla a Kereskedelmi Banknál Oil Trading Company képviselete M I L L I N I IG^ÁC aszfaltok Budapest, V., Nádor ucca 6. sz. TELEFON : AUT. 833—40, 832—77. ÖBEMHH L. FÉMMŰ IPARTELEPE BUDAPEST, Vili., SZIGETVÁRI UCCA 6. TELEFON; J. 348-53. ALAPÍTVA; 1887 KITÜNTETVE: WELS 1888, BUDAPEST 1896,1906,1928. ■ Üzemi konyhák felszerelései. — 1 ■ Sütőformák, fém- és bádogáruk, kávégépek gyártása. OVEGFtSIÉSZETI ÉS ÜVEGMOZAIK MŰTEREM PALKA JÓZSEF Magyarország ezOslkoizo ús Ovegfestőmestere Budapes', Vili., Baross-u. 59. T«l. J. 302-28. Alapíttatott 1894 Spányi Ernő oki. mérnök mélyépítő-, kövező- és bitumenépítő vállalata Budapest, IV. kerület, Városház ucca 14. sz. Telefon: Aut. 86fi—96. STUMPF IMRE és KAROLY BUDAPEST, VII., THÖKÖLY ÚT 31 ! Tápióbicske-i saját termésű borainak korlátolt kimérése meynyílt

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom