Fővárosi Hírlap, 1930 (19. évfolyam, 1-52. szám)
1930-07-09 / 27. szám
r Budapest, 1930 július 9. Afegfeesdödnek as útépítéseiSe és os IIseml J&©.riiJ$dí<scis©Í£ jí vállalkozóit ^íígIgzíK a maltaáámulalt átépítésé- neíc UoIísgqgíí — Becsey Antal nyilatkozata az iizomi koncGntrációról Valahányszor a városházán uj költségvetés össze állításának a munkáját kezdik meg, mindig előtérbe kerülnek azok a pénzügyi nehézségek, amelyek az elmúlt esztendőben is súlyos akadályokat gördítettek a, főváros útépítési programjának végrehajtása elé. A főváros útépítési ügyosztálya néhány évvel ezelőtt részletes programot dolgozott ki,, de nemcsak ennek a programnak a végrehajtásához nem tudta megszerezni az anyagi eszközöket, hanem még azoknak az utaknak a megépítése is lehetetlenné vált, amelyeken a burkolat már hasznavehetetlen. Beesey Antal! törvényhatósági tanácstag, az Egységes Községi Polgári Párt társelnöke, aki ezeknek a kérdéseknek egyik legkitűnőbb szakértője, érdeklődésünkre, a következőkben ismertette a helyzetet a Fővárosi Hírlap munkatársával: — A jövő évi fővárosi költségvetés összeállításával kapcsolatosan az útépítési ügyosztály új programot dolgozott ki. Ennek a programnak a kidolgozásánál le kell vonni a legutóbbi évek tapasztalatait, vagyis olyan programot kell kidolgozni, amelyet külön beruházótőke nélkül is meg lehet valósítani. Ez a program természetesen nagy kiterjedésű lesz, mert hiszen az elmúlt költségvetési évben takarékos- sági okokból, másrészt a költségvetés egyensúlya kedvéért is kénytelenek voltunk az útépítési programot lecsökkenteni. Utak építésére 5,662.000 pengőt irányoztunk elő. Tényleg azonban csak 3,800.000 pengőt lehetett felhasználni, mert a szükségletet a budget- egyensúly miatt 4 és félmillió pengőre kellett csökkenteni, azonfelül pedig néhány százezer pengő elesett azoknak a számláknak a kifizetése révén, amelyek az előző évben végzett építési munkálatokról szólották. Az utak karbantartására hétmillió pengőt irányoztunk elő, holott az ügyosztály szerint legalább 18 millió pengőre volt szükség. —- A legnagyobb bajt a makadámutak csinálják A fővárosnak összesen még mindig 2,600.000 négyzetméternyi területű makadámút ja van. Ezek az utak nem valók a főváros területére, hiszen még az országutakat is átalakítják, ha eredetileg makadámúéi készültek. A makadámutak nem tartósak. Porosak. Az autók erősen rontják,, mert a gumiabroncsoknál szívó hatás lép fel, aminek következtében felszívódik a kőből a kötött anyag és ez azután por alakjában száll tovább. Ezt a hatást azzal ellensúlyozzuk, hogy az utakat olajozzuk. A főváros az idén olcsóbban jutott olajhoz, mint régebben, de még így is 60—80 fillér költséget okoz évenként és négyzetméterenként a fővárosnak a makadámutak fenntartása. Nyilvánvaló tehát, hogy abban az esetben, ha a makadámutakat új burkolattal látjuk el akár beton, akár topeka-burkolattal, a burkolási költségeket öt-hat esztendő alatt kényelmesen törleszteni lehet a makadámutak fenntartási költségeiből. Az ilyen burkolatokkal ellátott utak tizenöt évig is eltartanak anélkül,, hogy karbantartásukra költeni kellene. A főváros útépítési ügyosztálya — tudomásom szerint — most ezeknek a tapasztalatoknak a figyelembevételével készíti útépítési programját. Az ügyosztály mindenekelőtt összeírja a makadámutakat és javaslatot tesz ezeknek tartósabb burkolattal való ellátására. Hangsúlyozni kívánom, hogy az új burkolatok megépítésére most már kedvező lehetőségek kínálkoznak, amennyiben különböző útépítő vállalataink ajánlatot tettek a fővárosnak olyan értelemben, hogy hajlandók hitelezni az építési költségeket. Ezeket a költségeket részletekben évenként lehetne törleszteni azokból az összegekből, amiket amúgyis fel kellene venni költségvetésbe a rossz makadámutak karbantartása címén. Felvetettük Beesey Antal előtt azt a kérdést, hogy megfelelnek-e a valóságnak azok a híresztelések, amelyek legutóbb egyes fővárosi üzemeknek az egyesítéséről és általában az üzemi koncentrációról terjedtek el. Beesey Antal véleménye a következő: — Az új fővárosi törvény úgy intézkedik, hogy a homogén üzemeknek az egyesítésére kell törekedni. Nyilvánvalóan a nem kereskedéími jellegű üzemekről van szó. A fővárosi törvénynek a 89. §-a, amely ebben a kérdésben intézkedik,, módot nyújt arra, hogy a törvény erejére támaszkodva végre megvalósítsuk ezeket a régi törekvéseket. Már tavaly is szó volt különböző üzemek egyesítéséről, közbejöttek azonban különböző politikai természetű tervezgetések. Nem kétséges, hogy ez a törvényhatósági bizottság, amelynek az élete ez év végén megszűnik, nem alkalmas wih*w fvt.vwcr*,. már ilyen nagyhorderejű problémának a megoldására. Jövőre azonban feltétlenül foglalkozni kell az üzemek koncentrálását célzó tervekkel, már csak az adminisztráció egyszerűsítése és racionalizálása kedvéért is. — A főváros nagyüzemei egyébként — folytatta Beesey Antal — még a nyár folyamán megkezdetik legsürgősebb beruházási terveik végrehajtását. A most felvett függőkölcsönből 30 millió pengő áll rendelkezésre. Az üzemi beruházások munkálatait a nyár folyamán feltétlenül kiírja a főváros. Ezekben a munkálatokban gyáripari, építőipari és földmunkálatok szerepelnek, szóval tömegmunkák, amelyeknél jelentékeny számú munkanélküli kaphat foglalkoztatást. — Ami azokat a beruházási terveket illeti, amelyeknek a végrehajtására a most felvett függőkölcsönből már nem jut fedezet,, ezekről csak későbbi időpontban történik döntés. A polgármester úr utasítást kapott arra, hogy az őszre állítsa össze a teljes beruházó programot és majd a törvényhatóságnak lesz a feladata, hogy ebből a programból kiválassza azokat a terveket, amelyek feltétlenül végrehajtandók. így történik majd döntés az autóbuszüzem további fejlesztéséről is, egyelőre azonban az 50 új autóbusz kocsival való kibővítés terve összezsugorodott. Úgy tudom, csak 10 autobuszkocsi megrendeléséről van szó és ezeket sem a fővárosi autobuszközlekedés sűrítésére, hanem a pestkörnyéki közlekedés megjavítására fogják felhasználni. if“ 193©-as típusi! hasznos hordképességű yorsteherautomobilok 4 méter hosszú plateaukarosszériával raktáron. Sfrapafeírása, üzemi gazdaságos* sága és öles© ára szenzációs Kérjen ajánlatot: JOHN FOWLER & CO. mOEBIE AUTÓK KÉPVISELETE Budapest, VI. kerület, Andrássy-út 28. cégtől SCHMIDT NEPÄRENA BUDAPEST, VÁROSLIGET A főváros legolcsóbb és legjobb szórakozóhelye. HELYÁRAK 40 FILLÉRTŐL P 1.50-IG Előadások délután 1/24-től folytatólagosan Az esti díszelőadás pont 8 órakor kezdődik MÄMDOÜFF GYULA Vas, lémiakaios és gépjármű áru munkák üzeme Budapest VI., Szabolcs iscca ©. Telefón: Aut. 142—67. Társai Gépgyár Hészvéziyttiraasűg Maiomberendezések — Nyomdagépek — Láncgyár — Vasöntöde Telefon: L. 905-74, 905-75. Budapest, V, Váczi út 48. Alap. 1867. nOGENFUUST AUTÓKAROSSZÉRIAGYÁR AUTÓ és GÉPJAVÍTÓ Budapest, VIII., Fecske ucca 19. Telefónszám: József 413—80 DUGÓ fényezés. Készít mindennemű karosszériát. Elvállal minden, nemű karosszéria- és gépjavítást.— Alapíttatott: 1859-ik évben. Kőbányai Gép- és Vcsszerkezdi M.heiy BiSSEUCMES MÉRNÖK Budapest, X, Ligeí-u 46. í l.J 358-25 Vasszerkezefek, lakatosira unkák, portálok pJÁTYASSY ANTAL ÉS FIA MÁZOLÓ- ÉS FESTŐMESTER BUDAPEST, X. KÉR., FÜZÉR UCCA 17/a TELEFÓNSZÁM: K. 74—48. KELE MIHÁLY épület asztalos munkák bútorok és iskolaberendezések gyára Büdnnesf, ÖröímzSIgy u.38-50 Telefon: József 312-9 Gyöngyösi István oki. gépészmérnök központi fűtési, vízvezetéki és T. ! , ttttt X - Cl" n egészségügyi berenBudapest, VIII., József korút y. sz. dezési vállalata. Telefón.: J. 38.3-33 Zumpft István vasát> és útépítő vállalkozó, kövező mester ^Uspest, Rákócsi u. 74. szám DELMÁR BÉLA oki. mérnök, építőmester Budapest,VI. Benczúr u. 17 Ttkfog 263-46
