Fővárosi Hírlap, 1929 (18. évfolyam, 1-52. szám)
1929-02-27 / 9. szám
Budapest, 1929. február 27. jfOMßOXfIIIJZMP >&j»etaa£3KK Megkezdték a „jobbparti körvasút“ második vágányának építését — Megegyezést kívánt a tanács abban a vonatkozásban is, hogy a Máv. és a Hév. tarifa között összhangot kell teremteni s a Hév. teherszállítása nem lehet drágább, mint az államvasúti volt. Ez az egyezség is létrejött. Az építési engedélyt a kereskedelmi minisztérium egyébként már ki is adta a második vágányra, a főváros a szükséges területet rendelkezésre bocsájtotta, az ősszel már az előkészületeket meg is kezdték és a tavasszal megépül az egész új vasútvonal, amely lehetővé teszi, hogy a Pálffy térről már a nyáron tizenöt perces időközökben járhatnak kétkocsis villamos vonatok Óbudáig, vagy Római-fürdőig. — Találkoztunk olyan felfogással is, hogy nem BÁDOGTETŐK ÁTMÁZÓLÁSÁR A A LEGJOBB KOLLMIX HIDEG ASZFALT EMULSIÓ A LEGJOBB ÚTÉPÍTŐ ANYAG GYÁRTJA: EGYESÜLT ÚJPESTI VEGYÉSZETI GYARAK KOLLÁR MIKLÓS ÚJPEST. VIOLAUTCA 30-32. TELEFON: 1.920-56. 913-43. U.35. volt-e időszerűtlen a területek átengedése, a főváros hozzájárulása, most, amikor az egész Hév. megváltásáról is szó van. — Mindenkit megnyugtathatunk, hogy erről sem feledkeztünk el s a második vágányterület átengedése a szerződés szerint csak ideiglenesen történt meg. addig, amíg a fővárosi és közlekedési program végleges megoldást nem nyer. — Mivel ennek a nagy, koncepciózus programnak a végleges kialakulásáig, a Hév. átvételéig évek telhetnek el, helytelen lett volna a közlekedés átmeneti megjavítását akadályozni. Érdeklődtünk az Óbuda—Filatori-gáti Beszkárt vonal kilátásai iránt is s erre vonatkozóan ezt a. választ kaptuk: — Ä Beszkárt a legkomolyabban készül e vonal kiépítésére is. Az Obuda-főtérről kiinduló és a Filatori-gátig haladó közúti szárnyvonal tervei már el is készültek és ezidöszerint a kereskedelmi minisztériumban fe- küsznek felülbírálás alatt. Reméljük , hogy az új vonal közigazgatási bejárása hamarosan meglesz, de hogy a társaság az idén hozzá is foghat-e a kiépítéshez, egyelőre még bizonytalan. Az új villamosvonal kifelé a Laktanya uecán, befelé pedig a Majláth uccán át jönne, a mai elgondolás szerint. Megsxünilz-e a mííssalci lerixis a 130 mérnölk. megválasztásával? A tanácsi ügyosztályok „mostohagyermekei'’ évek óta a műszaki' ügyosztályok. Es valljuk be —- sine ira et studio — nem is ok nélkül. Á műszaki adminisztrációban, szinte sorozatosan és következetesen, annyi hiba esett, hogy joggal állapították meg komoly szaktekintélyek, kiváló várospolitikusok a „műszaki adminisztráció csődjét”. Solty Lajos tanácsnok volt az első, aki férfias nyíltsággal bevallotta, hogy a műszaki adminisztrációnál baj van, mikor Cabdebo tanácsnok halála után átvette a zűrzavaros középítési ügyosztályt. Solty tanácsnok azonban a jó orvos pontos diagnózisával és gorombán segítő őszinteségével rámutatott az előidéző okokra is s ezek között első helyen a személyzethiányt jelölte meg. A műszaki létszám hiányát belátta a törvény- hatóság, amikor engedélyezte és a kormány, amikor jóváhagyta az új műszaki állások szervezését. A műszaki választásokat meglehetős izgalom előzte meg, mert a főváros mérnöki karában az a bír terjedt el, hogy a tanács a kebelbeliek rovására tömegesen szándékozik külső pályázókat, magasabb állásokba is beválasztani. Az izgalom azonban —• mint az események igazolták. — teljesen felesleges Volt. A tanács csütörtökön választott és pedig külső pályázók mellőzésével. Elmaradtak a bejósolt fantasztikus ugrások és igazságtalanságszámba menő avanzsák, bár így is történt néhány meglepő eset. Általában azonban szent a béke s most van folyamatban az új csoportosítós, amely hetekig eltart az ügyosztályokban. A központi mérnöktisztviselők, különösen a magasabb kategóriákban csak azt fájlalják, hogy a mostani választásnál sem választották el az üzemeknél működő mérnököket s ezzel elzárták több sorra kerülő műszaki tanácsos útját, holott az üzemeknél beosztottak amúgy is magasabb javadalmat élveznek és a belügyminiszter is kívánja, legutóbb is sürgette a közigazgatási és üzemi státus kettéválasztását. PARKETTA szállítása, mindennemű padozat készítése és javítása. FRIED és BENEDEK parkettgyár és gőztürész Budapest, ¥11., Rákóczi-út 82. Telefon: József 133—43 és lózsef 131—17. I KNUTH K. mérnök és gyáros ! Budapest, V!!., Garay ucca 10. sz. Víz vezeték Telefon: József 310-75 Központi fűtés SZÉKELY és MOTTL okl. mérnök építőmester építési vállalkozók BUDAPEST, HL GáLáGONY* U. 2 ____________TELEFON: AUTOMATA 825-78 81 A m űszaki személyzet szaporítása tehát megtörtént. Az a kifogás, hogy „nincs elegendő munkaerő” valószínűleg megszűnt. Most már az a kérdés csupán, megszűnnek-e a panaszok is. Gyorsabb lesz a munka, kevesebb lesz-e a zökkenő? Megszünik-e végre a műszaki adminisztráció krízise is? Százharminc új munkaerő nagy szám! Közel másfélszáz mérnöknek óriási energiát kell képviselni, ha mindegyik érti a dolgát és alkotni akar — ahogy valamennyiről feltételezzük —- és mindenkit olyan posztra állítanak, ahová ki-ki legjobban való. DRÓTFONAT A LEGJOBB KERUESANV'AG. íiöLLERfCHmi BUDAPEST.JV.fERENC-JÓZSEF RAKP. 21. HOLLÓS FERENC okl. márnők, út és mélyépítő vállalkozó Budapest, V., Ügynök ucca 22/b. Telefon: L 960—34 UNGAR JÁNOS mérmök ELEKTROTECHNIKAI VÁLLALATA Tel.: J. 334-36 Sudapost Vj’, Szövetség u. IO Tel.: J. 334-63 Dynamok,elektromotorok állandó raktára. Tekercselő és iavítd műhely TAJKERTESZET H’SBK FAISKOLAI CIKKEK gyümölcs és díszfák, gyümölcs t s díszcserjék, szőlőojtványok, rózsák, évelők és minden más a kertészethez tartozó anyagok T ES HOLHAít ELSŐRENDŰ f MlNŐSÉGbEN I kereskedelmi és tájkertészet Tel. J. 396—36 Budapest, VII.. Ernéiet-hlrílgié-ut 39. sz. NífSCil Löszló w ÚT- ES VASÚTÉPlTcSI VALLALAT L, BUDAFOKI-UT 22 TE LE FO 4 : JÓ-SÉF 321-17 DELMAR BÉLA oki. mérnök, építőmester Budapest,VI. Benczúr u. 17 Telelői 263 40 Kevesen tudják, hogy az a sínpár, amely a Filatori-gáttól a Császár-fürdő, Pálfy tér és Margit körút érintésével a Déli vasúti pályaudvar érkezési oldaláig kanyarog, a titokzatos hangzású „Jobbparti körvasút” egy része. Ez a nyitja annak is, hogy a nagyvárosi stílusban épülő Margit körúton miért dübörög végig éjjelenként egy-egy megrakott hosszú tehervonat és miért dörzsölik ijedten káprázó szemüket Budára áttévedt pesti lumpok, ha hajnali ködben pöfögő, szikrázó gözmo'zdonnyal találkoznak a Seifert-kávéház táján s rájuk íüttyöget a tréfáskedvű masiniszta. Nem, nem ki sértet járás ez a nagy, bámuló lámpaszemekkel zakatoló gőzmozdony a körúton, hanem eleven valóság, amely a budai ipartelepek teherárú forgalmát bonyolítja le. Mindez azért vált mostanában aktuálissá, mert a közelmúltban interpelláció sürgette a „budai körvasút második vágányának kiépítését”, az óbudaiak közlekedésének javítása érdekében. — A Császár-fürdő—Filatori-gát közötti vonalrész — mondotta informátorunk — egyvágányos és ez az egyetlen sínpár igen túl van halmozva. Nemcsak a Hév. vonatai járnak át rajta, hanem a Császár-fürdő—Esztergomi- s az esztergomi vonatokkal csatlakozó Császár-f ürdő—Óbudai vonatok is, ezenkívül a vonalmenti ipartelepek tehervontatását is ezen bonyolítja le számos tehervonat, amelyek egész a Déli vasúiig lejárnak, éjjelenkint a Margit körúton át. A Pálffy tér is állomása a jobbparti körvasúinak. — Állandó a panasz, hogy a Hév. ritkán járat vonatokat, holott a főváros határában, legalább Római-fürdőig minimum tizenöt perces közlekedésre volna szükség. Azonban a Hév. a körvasút túlterhelt sínjein képtelen sűrűbb forgalmat beállítani, ezért indultak meg már tavaly a tárgyalások a Máv., a főváros és a Hév. között a második sínpár megépítéséről. — A főváros a második sínpár lefektetéséhez szükséges területet rendelkezésre is bocsájtotta, de ezt bizonyos feltételekhez kötötte. E feltételek között szerepel elsősorban a sűrűbb közlekedés. A főváros azt kívánta, hogy legalább 15 percenkint induljanak rövi- debb, 1—2 kocsiból álló járatok a főváros határán belül eső vonalon, Római-fürdőig, egyúttal kikötötte azt is, hogy a tarifa megszabásába és a menetrend összeállításába bizonyos beleszólása legyen. Ezzel az aktussal ísikerült rést törni a Hév. hozzáférhetetlen páncélzatán. — Másik kikötése a fővárosnak az volt, hogy a Máv. és a Hév. ne osztozzanak e vonalon, hanem i lehetőleg egy szerv vegye a kezébe. — Ez a kívánság is megvalósult és a Máv. úgy j állapodott meg a ITelyiérdeküvel, hogy a Hév. veszi át a vonalrészt kezelésbe és a jövőben az összes vontatásról is gondoskodik. — Harmadik kívánsága az volt a székesfővárosnak, hogy a Filatori-gáttól befelé, a városban ne közlekedjenek gözmozdonyos vonatok többé, hanem kizárólag elektromos vontatás legyen. Ez a kívánság is teljesült. A Máv. megállapodott a Helyiérdekű vasutakkal abban is, hogy a városban a Hév. elektromos mozdonyai vontatják mind a személy, mind a teher- vonatokat. A Császár-fürdő állomásról induló esztergomi és óbudai Máv. vonatok is villamos mozdonnyal járnak a Filatori-gát állomásig, illetve Filatori-gáttól a Császá.r-fürd ői.o\----- ————- — -----A H ÉV veszi át a körvasút egy részét — Eltűnnek a gőzmozdonyok a budai uccákról — Újítások Buda közlekedésében
