Fővárosi Hírlap, 1928 (17. évfolyam, 1-52. szám)
1928-11-07 / 45. szám
6 Budapest, 1928 november 7. saját rezsiben drágán építkezzek. A múlt tapasztalatai értelmében az a hivatása, hogy esetleg olcsóbb kölcsönnel, olcsó kamatú kölcsönnel alátámassza az építkezést és ne ragaszkodjék azokhoz a kartellfélté- telekhez, amelyek mellett, illetve, miatt, más bankok nem adnak kölcsönt. — A mi programunk az egységes, koncepciózus közlekedési program. Nem szeretjük látni, hogy egyes városrészek követelnek egy-egy villamost, vagy autóbuszt, előbb az útépítést és így tovább, rapszodikusan. Ennek egységesen kell mennie, még pedig úgy, hogy az egyes ügyosztályok tudjanak a másik munkájáról. — Az útépítéssel kívánok még foglalkozni. Koncedálom, hogy a személyzet kevés, ellenben az útépítési program is rossz. A polgármester úr kilátásba helyezte, hogy vizes makadámot többé nem építenek, ellenben méltóztassék megnézni az idei költség- vetést: tele van vizes makadámmal. Helyes program kellene, emellett igyekeznünk kellene arra is, hogy magyar anyagból, magyar munkással, magyar tökével építsünk. — Tisztelt Közgyűlés! Az egységes célkitűzés hiánya az oka annak, hogy ma újra egy elavult költségvetés felett vitatkozunk. Ezt kívántam előadni és a költségvetést, miután mást nem tehetek és bár nem az autonómia költségvetése, azonban itt fekszik előttünk ésx el kell fogadnunk, tehát elfogadom. EHBBeEHBaBEa»EeiS®BBEBB8SaiBHBiäEeBBaSI®aaB»B3B3SiBBSBnS@IBBBHBBBBBEBBEBB!EBBE Gőzhenger helyett a forgalom préseli az új magyar műaszfalt-tégla utat Korszakalkotó újítás az útburkolás terén. A főpolgármester szemléje a Balaton-uccai próbaburkolásnál Péntek délután szokatlan esemény történt a Lipótváros egy csöndes, szenzációkhoz nem igen szokott uccájában. Napok óta építik már ezt az uccát, különböző vállalatok próbaburkolatokat készítenek: ezeket tekintette meg péntek délután egy városi bizottság. Budapest utainak legfőbb őre, Ripka Ferenc főpolgármester Rumbach Dezső tanácsnok kíséretében jelent meg a munkálatoknál és örömmel állapította meg egy kiváló magyar szabadalom budapesti premierjének előrelátható sikerét. A három szakaszra osztott Balaton ucca első részén épül ez a magyar szabadalom szerint készített útvonal, amelynek már a munkálatai is előnyösen különböznék a szokásos útépítési módszerektől. Gőz- és kézihengerek nélkül, minden különösebb forgalmat akadályozó és zűrzavart okozó apparátus mellőzésével boszorkányos gyorsasággal épült meg ez az útszakasz, az uccát nem éktelenítették kavicshegyek, levegőjét nem rontotta kátrányolvasztó kazánok csípős füstje: a helyszínére szállított szabályos, tiszta fekete tégla- koclcák tüneményes gyorsasággal sorakoztak hézagmentes burkolattá a kövezőmunkások kezei alatt és rövidesen olyan útvonal készült el, amely megtekintésre is a legkiválóbbak közé sorolható, külföldi és magyar vidéki tapasztalatok azonban azt bizonyítják, hogy tartósság és üzemképesség szempontjából is versenyen felül áll. Az Utburkoló és Építőanyag Gyárak Rt. szabadalma ez a korszakalkotó újítás a modern útépítés terén. Mint ismeretes, évtizedek óta folynak a kísérletek mind nálunk, mind ivedig a külföldön, hogy Kész ajtók és ablakok 111 nagy mennyiségben, azonnal kaphatók Készít azonkívül tömör hálószobákat és rendelésre rajz szerint, mindeníéle asztalosmunkát a leg- PÓ70Pf aszt£d°s" szolidabb kivitelben IlluiullldUIVj ÜU£5ül árugyárrt Gyártelep: Vü., FRANCIA-ÚT 11. SZÁM Telefon : T. 464—65, 464—66. Prospektus díjtalan olyan bitumenes útburkolati anyagot állítsanak elő, amely kiküszöböli az eddig használatban levő és a helyszínen előállított bitumenes utak hátrányait. A helyszíni keverésnél ugyanis szinte lehetetlen a bitumen anyagát egyenletesen elkeverni, következéskép az egyes felületi szakaszok szilárdsága nem egyenlő. De különböző szakaszokban történik a hengerlés is, ami által végeredményben hullámos felületet kúpunk. Ezek a hullámok a forgalom folytán állandóan nagyobbodnak és különösen aj nyári hónapokban anv- nyira megnövekszenek hogy az út felrepedezik, javításra szorul, a forgalom állandóan megszakad. Lassan is készülnek ezek az utak, föntartásuk költséges, télen síkosak, nyáron megpuhulnak: hogy milyen kellemetlenségek származnak, azt legjobban a Budakeszi utón végzett próbaburkolás példája igazolja, amikor is ott az útépítő cég a* legjobbat akarva alkotni, angol mérnököt hozatott, rengeteg költséget áldozott, de mert a bitumen épp oly szeszélyes, mint az időjárás, ennek minden változására reagál, az utat egyetlen esztendőben háromszor kellett felbontani. Az említett magyar szabadalom mindezeket a hátrányokat kiküszöböli. Homokból és mészliidrátbó] készítik sajtolás útján a normális, kisméretű téglatesteket, amelyeket magasnyomású térben keményítenek,^ majd pedig légüres térben bitumennel telítenek. Ezeket a téglákat vagy a már meglevő vizes makadámra, vagy pedig 15—20 centiméteres betonalapzatra közvetlenül lehet helyezni, a lerakás előtt mindössze másfél centiméter magas homokréteget kell az alapzatra szórni. A szabályos, teljesen síma felületű téglakockák természetesen boszorkányos gyorsasággal helyezkednek el, miután pontosan illenek egymáshoz, illesztésük tehát nem rabolja az időt. Az így egymás mellé rakott téglák minden újabb beavatkozás nélkül alkotják a kész és rögtön használható útburkolatot. A hézagokat ugyanis se nem kell homokkal kitölteni, sem pedig valami aszfaltszerű anyaggal kiönteni, miután azok részint egészen csekélyek, részint pedig a meginduló forgalom nyomása alatt két- három napon belül automatikusan eltűnnek, úgyhogy az egymás mellé illesztett téglák egész rövid idő alatt összeforrnak és önmaguktól tökéletesen hézagmentes burkolatot alkotnak. Ilymódon tehát a legegyszerűbb eszközökkel, óriási gyorsasággal, minimális költséggel, mindenféle hengerlés nélkül hézag- és pormentes, teljesen zaj„ rr,„/. Budapest legszebb helyén, a budai oldalon, a főváros erdejének tőszomszédságában a 83-as végállomástól megközelíthető, a tóvárosi Nagyréttől néhány percnyire cca 320 házhellyel létesült a ’ TISZA ISTVÁN KERTVÁROS“. lalan, az anyag sajátsága folytán nem síkos, könnyen tisztán tartható, szinte percek alatt javítható ' útburkolatot kapunk, amely a számítás szerint 30%-kal olcsóbb is, mint az eddig használatos autózásra is alkalmas műutak. Különös előnye ennek a rendszernek, hogy kiválóan alkalmas a vegyes forgalom lebonyolítására is: az automobilt épp úgy bírja, mint a társzekér vas- abroncsát és a vontató ló patkószegét. Ezt egyébként konkréten bizonyítja a poroszországi Neu Stet- tinben levő, továbbá a Debrecen—hajduszoboszlói országút, amelyek mindegyike már^ közel egy esztendős, anélkül, hogy nyomát is mutatná a rendkívüli forgalom pusztításainak. A fővárosban még több mint két millió négyzet- méter vizes makadám várja a kiválóbb új burkolatot és nyilvánvaló, hogy ha ez a kiváló magyar szabadalom jutna a megbízatáshoz, ez minden egyében kívül nemzetgazdasági szempontból is rendkívül előnyös lenne. Elsősorban megjavulna fizetési mérlegünk, mert hiszen az anyag hazai, nem lenne tehát szükség a drága külföldi, sőt exotikus vidékekről származó útburkolási anyagok behozatalára. Emellett munkát kapna egy számottevő néposztály: a kövezőiparosok sok száz főnyi légiója, de természetesen, hogy mindez sikerüljön, annak több gyakorlati követelménye van. Az említett vállalatnak egyelőre ugyanis Debrecenben van csak gyára, szükséges lenne tehát a vállalatot abba a helyzetbe juttatni, hogy itt Budapesten állíthassa elő szabadalmazott gépeivel ezeket a speciális téglákat. Ez viszont csak úgy történhetik meg, ha nagyobb rendelést kap. Ha tehát a főváros meggyőződik ennek a szabadalomnak előnyeiről, akkor a fővárosnak magának is érdeke nagyobbmennyiségű ilyen műaszfalttéglát előre lekötni, ami aztán rentábilissá teszi a gyáralapítást. Hogy aztán magát az útburkolást ki végzi: házi- kezelésben a főváros, vagy! pedig kövező vállalatok, a 3 tulajdonképpen nem is fontos, ez már kalkuláció dolga. Ripka Ferenc főpolgármester pénteki szemléje mindenesetre remélni engedi, hogy lesz jövője ennek a kiváló magyar szabadalomnak : a megtekintés jó benyomást tett és most már csak rövid idő kérdése annak bebizonyulása, hogy a bitumenes téglaburkolat Budapesten éppoly jól beválik, mint a debreceni országúton. Kapuszta Gusztáv építőmester BUDAPEST, VIII., KISSTÁCIÓ UCCA 3. Telefon: József 393—08. KISS BÉLA ÉS TÁRSA KERTÉPÍTŐ és kereskedelmi kertészeti telepek Sl., Pasaréti-ut 77 — Sí., Mídegkuti-ut 3 Telefon: Aul 64^-02. BENEDEK JÁNOS SZOBAFESTŐ- ÉS MÁZOLÓ-MESTER BUDAPEST, VII, ABONYI UCCA 4. SZÁRI BE1E PETEE PÁL B ÜDAPEST, VIII, DOBOZI UCCA 31 SAJÁT HÁZÁBAN HANGSZER ÜZEM Hegedűk, lantok, gitárok, gordonkák, nagybőgők. Speciális műterem művészi kidolgozású és 1 u x u s-h a n g- szerekben. Eladás nagyban és ki- csínytf ben. V KLOSE V. F. FELVONÓGYÁR ■aját gyártelepünkén VI., Gömb-u. 44. Telefon L. 960-24. Mindennemű felvonónak legtökéletesebb kivitelben való gyártás . OKLEVELES OÉPÉSZMÉRNÖK SCHEIBER MIKLÓS Központi fűtés, vízvezeték ée «srészségflgryt berendezések Budapest, Vll, Vörösmarty icoa 19. Teiaíos: József 415—98, Németi) Vilmos építési vállalkozó Budapest, Bajza ucca 4 sz. Tolefonszám: Automata 2 2 9—11
