Fővárosi Hírlap, 1928 (17. évfolyam, 1-52. szám)
1928-06-13 / 24. (972.) szám
6 Budapest, 1928. június 13. ter nagyságú zúzalék terítendő 2—3 centiméter vastagságban. Nem ajánlatos az úgynevezett budai „sóder“, mert hamar porrá és sárrá válik és előkerül az alsó kőréteg. H legjobb utak — Az elmondott módon készülnek' a külföldön legnagyobbrészt az úgynevezett makadám-utak. Csak vízzel kötött makadámutaknak az a hátrányuk, hogy könnyen porosakká válnak, a nehéz forgalom alatt hamar elkopik a felső rétegük. Autóforgalomnál, különösen esős időben az autópneu mintegy kitépi és kilúgozza a nagy kövek közül a kötőanyagot. A nagy zúzottkövek meglazulnak, kátyussá teszik az utat, a csapadékvizek könnyen behatolnak az alapba, azt feláztatják és meggyöngítik a teherbírását. Ezért azután a modern útépítésnél áttértek a különböző, vízben nem oldódó kötőanyagra és felső fedő útburkolatra. Ilyenformán sikerült a makadámutak említett hátrányait kiküszöbölni és azoküat nagy teherbírókká, tartósakká és pormentesekké tenni. A legjobban eddig a különböző bitumenekkel, aszfaltokkal való út- megerősítések váltak be. — Bármelyik kötőanyag vagy burkolat kerüljön is azonban alkalmazásra, mindegyiknek alapja a makadámút, vagyis a nagy ágyazati kőréteg egy, vagy két zúzottkőréteggel. Lehet ,hogy a második réteget, sőt esetleg új útépítésnél már az elsőt is valamely kötőanyaggal építik be. Lehet, hogy a már régi, kész makadámúinak adunk vízmentes búrkolóréteget, mindegyiknél a leendő új út jósága, a régi makadámút alapozásától, illetve az egész út becsületes elké- szítettségétől függ. Rosszak például a márga-, vagy gyenge mész-, vagy homokkő-ágyazatú makadámutak. Ezek nem lehetnek soha jó alapjai elsőrendű burkolórétegeknek, a forgalom alatt rövidesen elmúltának, agyaggá, homokká lesznek. így azután előáll az az eset, hogy az eredetileg második réteg, a kis- felületű éles zúzottkőréteg kerül a földdel érintkezésbe. Ez a réteg pedig nyomófelület hijján nemcsak, hogy nem tudja a ráható nyomást átadni az altalajnak, hanem egyszerűen elsüllyed a földben. Innen van, hogy az ilyen rosszminőségű kövekkel alapozott utak rövid idő alatt süllyedni kezdenek és az állandó fentartás, valamint a folytonos zúzottkőréteg ráhordás ellenére is rövidesen tönkremennek és elnyelik az újabb rákerülő rétegeket is. Ez persze horribilis karbantartási költségeket jelent és állandó forgalmi akadályozásokat okoz. H rossz pesti utak — Lássuk azonban, hogyan okulhatunk a saját kárunkon. Lássuk, hogy Budapesten hol és hogyan követnek el hibákat. Budán, a Pasarét fölött a Törökvészdűlőre vezető Ákos ucca építésénél hibás a vonalvezetés. Az Ákos ucca. 24. szám fölött az erős lejtőjű úton egy hirtelen (körülbelül negvenöt fokos) irányváltozás van minden ív közbeiktatása nélkül. Azon a helyen van ez az irányváltozás, ahol még egy leendő másik út is be fog torkollani. Ilyenformán a lefelé haladó járművek kénytelenek lesznek vagy jobb oldalon hajtani, vagy baloldali hajtásnál a járdára felugrani. Pedig az éles forduló alkalmazására semmi szükség sem volt. mert egy szép 30—50 méter sugarú kanyarulat még a város saját területén is elfért volna. Lefelé haladva az úton, rögtön szemünkbe tűnik egy csúnya, lapos törés az út vonalvezetésén. Ez a törés szintén minden további nélkül elkerülhető lett volna, csak a 34. számú ház előtt lévő járda szélesedett volna meg lényegtelenül. De hibák vannak a kivitelnél is. A földmunka tükrét túlnehéz (tíztonnás) hengerrel hengerelték le. így azután ahelyett, hogy egyenletes, símán tömörített földfelület állott volna elő, csupa egyenlőtlenség keletkezett. A legnagyobb hiba azonban az volt, hogy ágyazati anyagul rosszminőségű mészkövet és márkát használtak. A bitumenes út összes költségére 125.000 pengőt irányoztak elő. Ha a rossz alapanyag helyett jóminőségű kőanyagot helyeztek volna el, az út költsége maximum 10—14.000 pengővel (körülbelül tíz százalék) növekedett volna. Ezzel azonban egyszer és mindenkorra nagyszerűen alapozott utat lehetett volna előállítani. Az ilyen jóalapú útnak csak a felső (forgalmi) rétege megy lassan kopás által tönkre és így igen kevés költséggel fentartható. Nem válik tehát szükségessé az út kőanyagának évenkint drága pénzen való pótlása. Miért javiiják Budapesten örökké az utakat? —1 Mi az oka annak, hogy a főváros területén örökké javítják az utakat? A makadam-utaknál már elmondtuk az okokat, de a kőkockás utaknál is ugyanez a helyzet. Pedig Németországban egy jól elkészített nagy kocka-útburkolatot tizenöt év alatt T eherautópótkocsik T eherautokar osszériák Autóbuszok Gyártja : NAY és RÓNÁ ''ílinillllilllllllini gép- és szállitóeszközgyár CTriMIV Budapest. X, Kápolna tér 27-29. Telelőn: J. 395-80. egyszer köveznek át és ezt is csak a kőkocka kopása folytán előállott meglazulás miatt kell tenni. Hogy az utak felbontására ilyen ritkán kerül a sor, annak csak egyik oika technikai, a másik oka — bármilyen különösen hangzik — adminisztracionális. Hogy előbb a technikai okot említsük, a jó kőkocka létesítésénél fontos 1. a jó alap, 2. hogy kevés, fél-egy centiméteres homokterítékre kerül- íöin a kő, 3. hogy amennyire csak lehet, az egyes kövek között csak kis hézagot hagyjunk. Kis hézag esetén a kocsikerék könnyen át tud gördülni, ami a kőkocka élettartamát lényegesen megnöveli. A keskeny hézagokat pedig vékony fémcsővégű bitumen ező készülékkel kell kiönteni, úgy hogy a fémcsövet a hézagsorban lassan továbbhúzzuk, mialatt a bitumen befolyik és kitölti a hézagokat. — Az adminisztrációs hiba az nálunk, hogy ma sincs olyan összekötő és főirányító szervünk, (elég egy két-három emberből álló iroda), ahol nyilván- . tartják, hogy mikor és hol fog egy-egy út javításra, vagy építésre kerülni. Ennek a szervnek kellene az egyidejűségre, a sorrendre ügyelni, azt meghatározni és irányítani. Erre a szervre kellene bízni a rendes évi útfenntartás munkáinak időbeli sorrendiének megállapítását és irányítását is. Ezáltal meg lehetne könnyíteni az utcai közműjavításokkail való időbeli helyes kooperálást is. Ez lenne az Irányító Hivatal, amely alá be kellene osztani egy úgynevezett „repülő útjavító“ csoportot is. tik repülő útjavító — Ennek a repülő útjavító csoportnak a felszerelése volna: egy pár könnyű teherautó, rajta talicskák, füllesztett kátrányos kőzuzalék, vagy aszfalt és egyéb anyag, kis kézihenger és kézivasdöngölők. Minden autó más-más útfaj javításához szükséges anyagokkal és szerszámokkal volna ellátva és melléje kirendelve megfelelő és megbízható szakmunkások. A csoport feladata volna, hogy1 minden olyan helyen megjelenjék, ahol vagy kisebb javításók válnak szükségessé (a forgalomra veszedelmes kátyúk, stb. befödése), vagy ahol például a közművek az úttestet, vagy járdát kisebb helyen felbontották. Ezeknek azonnal és szakszerű helyreállítása, tartoznék a csoportra. Magánfeleknek is joguk lenne telefonon bejelenteni a hiányokat és a repülőcsapatnak kötelessége volna már másnap megjelenni és a járdát, /agy az utat tökéletesen helyreállítani. A cirkáló rendőrőrjáratoknak is meg kell hagyni, hogyha észlelnek forgalmat akadályozó kátyúkat, vagy veszedelmes helyeket, azokat azonnal jelentsék be. (Jsetty Béla beszámolója | Budapest déli kerülete szeretettel ragaszkodik képviselőjéhez A Ferencvárosi Egységes Párt Üllői úti kaszinóhelyiséget zsúfolásig megtöltötte a budapesti-déli választókerület polgársága, hogy meghallgassa Usetty Béla dr. képviselő, fővárosi bizottsági tag beszámoló beszédét. A népszerű képviselőt hosszantartó, lelkes éljenzés fogadta, amikor a kerületbeli előkelőségek társaságában az elnöki emelvényen megjelent és beszéde során megismétlődtek a kerület és képviselője közötti tökéletes harmóniát, az együttérzést és a kiil- csönös megbecsülést tanúsító zajos tetszésnyilvánítások. (Jsetty Béla külpolitikai fejtegetésekkel kezdte beszámolóját és örömmel állapította meg, hogy Magyarországnak nemcsak az olasz nemzet barátságát, hanem a nagy súllyal bíró angol politikusok és publicisták rokonszenvét is meg kell szerezni. Ma már nem csupán a kisantant rosszindulata informálja a külföldi közvéleményt, hanem két barátságos európai nagyhatalom sajtója, sőt az Egyesült Államok figyelmét is ráirányítottuk már Trianon tűrhetetlen igazságtalanságaira. Ezután a törvényhozás szociális és gazdasági alkotásait vázolta (Jsetty, majd képviselői tevékenységét és a főváros közgyűlésén és bizottságaiban kifejtett működését ismertette. — Budapest képviselőinek, — folytatta Usetty, — ma a kerületeik érdekeiben sokkal többet kell elintézniük és intenzivebb munkát végezni a városházán, mint a parlamentben. Nyolc éve ülök megszakítás nélkül a közgyűlési teremben és ott is csak egy kötelezettséget ismerek: a főváros és kerületem érdekeinek önzetlen szolgálatát, minden gyűlölködés kiküszöbölését és az országos politika kikapcsolását, mert a városházán nem az a kötelességünk, hogy irányt szabjunk az országos politikának, hanem az, hogy a súlyos helyzetben levő fővárosi polgárság javát előmozdító szociális és gazdasági kérdéseket oldjunk meg, Budapestet naggyá és széppé tegyük és abban vetélkedjünk, ki tud jobb ötletekkel és tervekkel iparosaink, kereskedőink és szabadfoglalkozású polgártársaink segítségére lenni. Végül több különleges . ferencvárosi kérdés ismertetése után Usetty kérte a választópolgárságot, hogy csak addig ajándékozza meg bizalmával, amíg ő munkásságával erre méltónak bizonyul. A beszámolót percekig tartó éljenzés és taps követte, majd Kállay Tibor mondott beszédet, amelyben követendő például állította oda nemcsak a fővárosi kerületekben és az országos politikában, hanem a külpolitikában is azt a szeretetteljes érzést és baráti érzületet, amely itt a Ferencvárosban a polgárság és képviselője között fönnáll és amely szinte családias kapcsolatot teremtett meg közöttük. Salzmann Aurél indítvánvára a nagygyűlés több száz főnyi közönsége bizalmat szavazott Usetty Bélának és szeretetéről s ragaszkodásáról biztosította. A beszámolót társasvacsora követte, amelyen a kerület polgársága lelkesen ünnepelte képviselőjét. Kapuszta Gusztáv építőmester BUDAPEST, VIII., KISSTÁCIÓ UCCA 3. Telefon : József .S93—08. Nyirbogdányi Petróleumgyár Rt Központi iroda: Budapest, VI.. Andrássy-út 2 Gyár: NYIRBOGDÁNY B E SS T © L I N autó- f-s trakíorolajok HELIOS autóbenzin, mindenfajta motorbenzin HLFA világitó- és fraktorpeíróleum, gázolaj, henger- és gépolajok, gép- és kocsikenőcsök. RMENfESSTŐ OLAJOK YAR ÁLTALÁNOS GÉPGYÁR R. T. MÁTYÁSFÖLD GYÁRTÁSI J GAK : Személyautomobilok, teher- automobilok, autóbuszok Gyári eladási központ: Méray Motorkerékpár-Gyár r, t, 1V„ Váci ucca 1. íiabiner lüikíős gépészmérnök, villamossági- és műszaki vállalata Budapest, VII., Aréna ut 68. - Telefon: J. 462 22 ÜST* LUDVIG JÁNOS mázoló- és fényező-mester Budapest, IX., Angyal ucca 34. Telefon: J. 302-76 Radiátorokat ÉS KAZÁNOKAT központi fűtésekhez gyárt a MAGYAR RAPIATORGYÁR R.-T. Budapest, X., Gyömrői út 76. sz. Telefon J. 390-34 és 350-88 I U tolajozást, portalanítást legmodernebb alapon vállal, porolaját szállít Magyar Fanto Müvek Rt. Budapest, VI., Eötvös-uíca 42. udetz János oki- építészmérnök, építőmester iervesö- és vállalkozó Irodája élapíttatott: 1876 — Telefon: József 351-54 Budapest. Vtl. Rottenblller ucca 6 b. MAGYAR HŐSZIGETELŐ VÁLLALAT RÉSZVÉNYTÁRSASÁG Telefon: József 310—15 Budapest, Vili., Bé»jcocsis_ucca_41L _________________ifi
