Fővárosi Hírlap, 1928 (17. évfolyam, 1-52. szám)
1928-04-18 / 16. (964.) szám
Budapest, 1928. április 18. 5 M BSsKRT megakarfa valósítani as „ideálismenetrend"-et Lehetőleg rövid vonalakat létesítenek, sürü és fó közlekedéssel — Megszűnik a Kár oly-körúti halálsorok A főváros közlekedésének bajairól sorozatos cikkekben számolt be a Fővárosi Hírlap. Nem egyszer mutattunk rá azokra a halaszthtatlamil sürgős tennivalókra is, amelyek nélkül a helyzet javulását várni nem lehet. Különösen az egyes vonalak túlterheltsége és az ezeken mutatkozó torlódás, a relációk túl hosszúsága volt a bajok főokozója. Ezek közül is elsősorban a Rákóczi út volt a legkritikusabb hely, ahol a helyzet már teljesen tarthatatlanná vált. A Rákóczi úti közlekedés túlterheltsége és az életveszélyes állapot, amely a Múzeum körút, illetve a Károly körút sarkán mutatkozik s amely a közelmúltban emberéletet is követelt, — arra késztette az közlekedési ügyosztályt, hogy ezeknek az állapotoknak megszüntetésére szólítsa fel a BSzKRT igazgatóságát. A BSzRRT néhány nappal ezelőtt el is készítette a Rákóczi út közlekedésének átalakítására vonatkozó előterjesztését, bemutatta a tanácsnak, szombati ülésében pedig foglalkozott az átalakítás kérdésével a közlekedési bizottság illetékes albizottsága is. A BSzKRT tervei Scheuer Róbertnek már tavaly hangoztatott álláspontját tették magukévá. Eszerint az útkereszteződéseknél levő kanyarodókat végleg meg kell szüntetni és a forgalmat megfelelő átszállóhelyek létesítésével, a Nagykörút és Rákóczi út sarkán levő szelvény mintájára keresztező vágányokkal kell megoldani. Ennek megfelelően a BSzKRT terve az, hogy a Rákóczi úti villamosvágányokat. — amelyek most az ucca két oldalán vannak. — az úttest közepére helyezik át egymás mellé, közvetlen összeköttetést csak a Kossuth Lajos ucca felé teremtenek, míg a Károly körút a Múzeum körút felé kanyarodó vágányzatot teljesen megszüntetik. Ennek az állapotnak a létesítése lesz az első lépés külföldi mintára létesítendő úgynevezett „ideális menetrend“ megvalósításához, amelynek lényege az, hogy lehetőleg rövid vonalakat létesítenek sűrű, jó közlekedéssel, a túlságosan hosszú relációkat pedig, amelyeken sűrűn lehet torlódás és nagyobb esélye van a forgalmi akadályoknak, —■ megszüntetik. A Rákóczi út tehermentesítését a közlekedési ügyosztály egyébként úgy képzeli, hogy az Erzsébet királyné út és Thököly úti külső vonalakat csak a Baross térig járatja s az ottani hurokvágányon visszafordítja. Ugyanez okból rövidesen meg akarják szüntetni a 11-es újpesti járatot is, illetve lerövidítik úgy, hogy ez is csak a Berlini téri hurokvágányig közlekedik. Hasonlóan megszüntetik a Népliget és Óbuda között levő túlhosszú relációt is, mert itt is szinte napról-napra fordulnak elő elháríthatatlan közlekedési akadályok. Eladási osztály: VI, Teréz körút 43. szám Váci út sarkán volt a végállomása, ezentúl a Zsidókórházig halad; a 8-as pedig a Damjanich uccai végállomásig fog közlekedni. A 10-es a 8-astól függetlenítve a Bulyovszky, uccai hurokvágányon át fog az aluljárótól közlekedni, a régi útvonalon. Végül ugyancsak a hurokvágányon át egy új viszonylat létesül, amely az aluljárótól a Thököly úton, a Baross téren és Fiumei úton, Haller uccán, Soroksári úton át a Közvágóhídig fog közlekedni. az Egységes Községi Polgári Párt hivatalos lapja. * Előfizetési árak: fél évre ................................ * 12 pengő. eg ész évre ...... t « 24 pengő. Margalit Andor és Ödön mérnök-építőmester, vállalkozók Budapest, I. kér., Kelenhegyi>út 11—13. sz. Telefonszámok: József 586—43 és József 429—24. SOLTY LÁSZLÓ kertépítő Kertészeti telepei: BUDAPEST TELEFON: SOLTSZENTIMRE II.. PASARÉTI-ÚT 129 963-92 PES T - MEGYE SÁNCY ZSIGMOND bőrkabát-, bőrnadrág- és bőrmellénygyártó üzeme Budapest, Vili. kerület, Festetich ucca 4 rKa^isztvíselökneí^'Bngsdmóny I I «S C H A —C O» a legújabb és legolcsóbb sokszorosító gép GURLITT HERMANN _____V, Gr. Tisza István-u. 22. Tel. 230-86, K PREDMERSZKY GÉZA W BÁDOGOS ÉS SZERELŐ BUDAPEST, VII., ROTTENBILLER UCCA 19. | JUSTUS SÁNDOR ÉS FIA GOrdQlő faredfinyOk, aoéiltmMredőnySk, bolt« ponyvák, vászon«, szövött- és faredőnyök gyára Budapest, YL, Vörösmarthy«utca 24 B. Alapfttatott 1886-ban. Tslefon-iníerurbon T. 228-06. | ipT | HAVERLAND ANTAL ™ H Budapest VIII, Nap ucca 22. T,: J. 329-66 ZoBdV Béla csiszolóárú kü>--.■..I ii „I—,.i. i. lönlegességek, okleveles gépészmérnök gépek, Telefonszám: Lipót 985—52 szerszámok. |^^^BUDAPE^\^VU^ácí-út^^zám^Wes{end£alotm_^^ L 1 CSAJ ER JÁNOS budapesti autórugógyártó és javítóüzeme Budapest, Vili. kér., Óriás ucca 14. ss. Telefon : József 463-51 Telefon: József 463-51 MINDENFÉLE AUTÓTÍPUSHOZ KÉSZ HUGÓK RAKTÁRON FülSp Szász-Coburg GófhaJ r bncHw herceg Ő királyi Fensége uradalmi építésze Budapest,VIUbonyi-u.4, telefon: j. 38i-n 23-án megindul asz Aréna-úti közvetlen villamos forgalom Az Aréna úti közvetlen átmenő forgalom megteremtése már a háború előtt gyakran hangoztatott kívánsága volt a főváros közönségének. Ez a régi évtizedes óhaj, most végre teljesedésbe megy. A Lipótváros külső részéből, Újpestről a Keleti pályaudvar felé, vagy visszafelé igyekvő utasok nem lesznek többé kénytelenek a Nagy körúton át óriási kerüíőt tenni. Jóleső érzéssel állapítjuk meg, hogy a Fővárosi Hírlap sokszoros sürgetése nem volt hiábavaló, s a közvetlen forgalom az Aréna úton, legkésőbb jövő hétfőn, április 23-án hajnalban megindul. A munkálatok — amelyekről a Fővárosi Hírlap húsvéti számában is megemlékeztünk, teljesen befejeződtek, kedden megvolt a kereskedelmi miniszter és a Vasúti és Hajózási Főfelügyelőség közegeinek jelenlétében a mütanrendőri bejárás, úgy hogy a forgalom — egyelőre átszálló forgalom megindulásának — többé akadálya nincs. Az új vonal megnyitása iránt érdeklődtnúk a BSzKRT igazgatóságánál-, ahol Szlrókay Kálmán h„ vezérigazgató a mütanrendőri szemle alkalmából a következőket mondotta munkatársunknak: Standard-billentyűzettel' világszerte legjobban bevált irodában, otthon és utón egyaránt legalkalmasabb. Felhívásra díjmentesen, vételkényszer nélkül bemutatja Budapesten és vidéken 18 havi részletfizetésre is kapható. Remington írógép Rt. Budapest, VI. kerület, Andrássy«úi 12. szám. Telefon: Teréz 218—09, Lipót 975—20. — A közvetlen átmenő forgalom tökéletes megoldása igen súlyos akadályokba ütközött, s ütközik még ma is, mert az Aréna úti Máv. aluljáró a villamosvasúti közlekedés számára — mint tudjuk — nem elég magas, s így vagy a Máv. páiyaszintjét kellene emelni, vagy az aluljáró úttestjének szintjét mélyíteni. A Máv. azonban újabban elejtette azt a tervét, hogy a Nyugati pályaudvar vágányzatán, illetőleg a pályaudvarból kiinduló vonalakon olyan mérvű pályaszintemelést hajtson végre, mely az Aréna úti aluljáró alatt a villamos-közlekedés számára megfelelő magánjogot biztosítana. Az egyetlen lehető megoldás tehát ezidöszerint — amibt ezt már a Fővárosi Hírlap megírta — hogy az aluljárón az úttestet mélyítsék. A BSKRT törekszik is az adott viszonyok között a legmegfelelőbb megoldásra és a székesfővárossal karöltve módot fog találni arra. hogy a forgalmat átszállás nélkül bonyolíthassa le. Ez a megoldás azonban még hosszabb tárgyalásokat kíván. — A BSzKRT éppen a közönség érdekeit tartotta szem előtt, amikor nem várt az Aréna úti átmenő forgalom megindításával addig, amíg ez a kérdés dűlőre jut, hanem mindenképpen igyekezett javítani a helyzeten addig is, amíg az aluljárón is lehetővé válik a villamosközlekedés. A forgalmat egyelőre tehát átszállással bonyolítják le. — Belátjuk, hogy ez a megoldás nem végleges és nem tökéletes, de az utazó közönség már így is mentesül a hosszú kerülőúttól, s az átszállás nem jár nagyobb kellemetlenséggel, mert az aluljáró két oldala közötti megállóhelyek között mindössze alig 150 méter utat kell gyalog megtenni. — Ami magát a pályaépítési munkát illeti: A Dráva uccai kettős vágányt 1100 méterrel kellett meghosszabbítani a Lehel uccáig. Lehel ucca és az aluljáró közötti szakaszon pedig az évek óta üzemen kívül helyezett régi BÚR vasúti vágányokat teljesen fel kellett újítani; a Szondy és Bulyovszky uccákon át hurokvágányt kellett építeni, továbbá az Aréna úton a Vilma királynő út torkolatánál is teljesen át kellett alakítani a vágányzatot, nemkülönben a Damjanich ucca és Vilma királynő út közötti végállomás vágányzatát is. — Mivel ezt a nagyszabású munkát az üzem zavarása nélkül kellett elvégezni, s a téli hónapok leszámításával, mindössze alig három munkahónap állott rendelkezésre. Ilyen számottevő teljesítményt produkáltunk tehát azzaT, hogy az összes építkezésekkel aránylag ily rövid idő alatt elkészültünk. — Április 17-én volt az új vonal hatósági bejárása. Az üzembe helyezésre a hatósági engedélyt megkaptuk, így a közvetlen forgalom a legközelebbi napokban megindul az Aréna úton —• természetesen átszállással. — Az új vonalon a forgalmat a következőképpen bonyolítjuk le: A 2-es — amelynek eddig a Dráva ucca és
