Fővárosi Hírlap, 1927 (16. évfolyam, 1-52. szám)
1927-12-07 / 49. szám
Budapest, 1927 december 7. Erőteljes akció indul a budapesti földalatti gyorsvasút megvalósításáért Ereky Károly és Scheuer Róbert nagyfonfosságú nyilatkozatban világítják meg a földalatti gyorsvasút problémáját Kozma Jenő dr„ az Egységes Községi Polgári Párt elnöke, legutóbb a Fővárosi Hírlap-nak adott nyilatkozatában kifejezést adott annak a véleményének, hogy az illetékes városházi tényezők túlságosan lassú tempóban készítik elő a közlekedésügyi problémák megoldását. Az Egységes Községi Polgári Párt a fővárosi közlekedésiigy rendezését annyira fontos és elsőrendűen sürgős feladatnak tekinti, hogy a legutóbbi pártértekezleten megbízta a párt közlekedésügyi szakembereit az egész kérdéskomplexum alapos tanulmányozásával és a megoldásra vonatkozó tervek kidolgozásával. Föld alatt és föld fölött Ebben az ügyben beszéltünk Scheuer Róbsri bizottsági taggal, aki a következőket mondotta a Fővárosi Hírlap munkatársának: — Én a magam részéről a legfontosabb és legsürgősebb problémának a földalatti vasút kiépítését tartom. A 'legközvetlenebb feladat a főváros gócpontjainak a foldalait leendő összekapcsolása. Lehetővé -kell tenni ugyanis, hogy azok, akiknek hosszabb utat kell megtenniük, gyorsan érhessenek el céljukhoz. A főelv: hosszabb utat a föld alatt, kisebb utat a föld felett. A nagyobb gócpontokig a földalattin kell utaztatni a közönséget és a föld feletti villamosnak csak az lehet maid a feladata, hogy a gócpontokról a mel- lékuccákig juttassa el a közlekedőket. A főbb gócpontok ezek lennének: a keleti és nyugati pályaudvar, a Hév. budapesti végállomásai, a vásárcsarnok, a közvágóhíd, a nagy terek stb. A körvasúinak azután ki kell építeni a mellékszárnyát is. amely a főváros középpontjába vezet. — Ami ennek a kérdésnek pénzügyi részét illeti, ebben a tekintetben a legkedvezőbb kilátásaink vannak. A külföldi tőke máris élénken érdeklődik, ami kétségkívül azt jelenti, hogy rentábilis vállalkozásról van szó. Az azután további kérdés, hogy a főváros felveszi-e a kölcsönt és maga építteti ki a földalattit, vagy pedig megbízást ad a vállalkozó érdekeltségnek. Annyi bizonyos, hogy a munkanélküliséget úgyszólván egyszerre teljesen megszüntetné ez az építkezés, mert három-négy éven keresztül 10—15 ezer munkást foglalkoztatna. A földalatti vasút kiépítésével tehát nemcsak közlekedést bajainkat szüntetnők meg, hanem a főváros világvárosi fejlesztésével együtt a munkáscsaládok ezreinek adnánk kenyeret. Ezek a szempontok vezetik az Egységes Községi Polgári Pártot, amidőn ezt a kérdést napirendre tűzte. Mi tehát a városházán ilyen irányban a legerélyesebb akciót indítjuk meg. 60 miBSió pengővel meglehetne építeni a földalatti gyorsvasuta Felkerestük Ereky Károly ny. minisztert is, aki nemcsak kiváló mérnök, hanem a közlekedési problémák egyik legalaposabb ismerője és a budapesti gyorsvasut tervének lelkes propagálója, egyik legelső kezdeményezője: — A gyorsvasut problémája ma annyira a dolgok előterében áld és annyira égető — mondotta Ereky — hogy sokáig elodázni nem lehet. Foglalkozni kell ezzel a kérdéssel és meg is kell mielőbb oldani, mert enélkül a budapesti közlekedés alapos megjavítására még gondolni sem lehet. — Budapesten már ma is olyan sűrű a forgalom, amilyenhez hasonló — viszonylagosan — nincsen egyetlen világvárosban, még a legforgalmasabb metropolisban, Chicagóban sem. Statisztikai kimutatások szerint Budapesten évente 300 millió villamos- jegyet váltanak, legalább SO millió utas jut a Hévre is, nem is számítva azokat, akik bérkocsin, bérautón, autóbuszon, helyihajón stb. közlekednek. — Ha keressük ennek az abnormálisán nagy forgalomnak az okát, rájövünk arra, hogy az főképpen a lakosság elhelyezkedéséből, a lakásviszonyokból ered. A munkások, hivatalnokok, alkalmazottak legnagyobb része távol lakik az irodájától, munkahelyétől. Ezek az emberek az ide-oda való utazással idejük nagyrészét elpocsékolják. Ezen pedig csak a gyorsvasát segít, amely a legrövidebb menetidő alatt nagy távolságokat tesz meg és nagy tömegeket tud egymástól távoleső helyekre transzportálni. — Már most az a kérdés, milyen legyen a gyorsvasát? Magasvasút, vagy földalatti? A tapasztalatok a földalatti megoldás mellett szólnak, mert a földalattinál legkevesebb az akadály és legnagyobb a gyorsasági lehetőség. Másodrendű kérdés, hogy miképpen és hol épüljön meg a gyorsvasút: az úttest alatt, a gyalogjáró alatt, vagy nagyobb mélységben úgy, hogy házak alatt haladva, ne kelljen a földfeletti . útvonalakhoz alkalmazkodnia, hanem légvonalban haladhasson kitűzött célja felé. — Az úttest alatti, vagy járda alá épített módszer elavult, nálunk technikai okokból, például a körutakon vagy a Rákóczi úton nem is volna megvalósítható. Londonban nagy mélységben halad a gyorsvasut a föld alatt. Uccai lejárói nincsenek is az állomásoknak, hanem közvetlenül a házakból lehet lejutni. A pálya maga hatalmas vascsőből készített alagút- ban halad. A csővasut elektromos gyorsvonatai 8—10 kocsival óriási tömegeket dobnak egyik városrészből a másikba. — Egyáltalán nem utópisztikus egy ilyen csővasút megépítése Budapesten sem és pénzügyileg sem kivihetetlen. Egy kilométeres pálya megépítése körülbelül 8 millió pengőbe kerülne, míg egy 10 kilométeres hosszúságúé, amennyi Budapesten elég volna, — 60 millió pengőbe. Ennek 10 százalékos amortizációját számítva 6 millió pengő esne egy évre. Háromszázhatvanöt üzemnapot számítva egy évben, naponta körülbelül 16.000 pengő jutna törlesztésre, ugyanannyi fenntartásra, vagyis az egy napi teljes szükséglet 32.000 pengő volna. Ez annyit jelent, hogy 100—150 ezer napi utas mellett a vasút már rentábilis lenne. — Természetes, hogy külföldi tőke nélkül az építést megcsinálni nem lehet és komoly formában csak akkor lehet a dologról majd beszélni, ha a külföldi tőke a tervek iránt megfelelő érdeklődést mutat. Ütoezíí és Útépítő Réizuénytársasás Budapest, VIII., Kisfaludy ucca 40. sz. Megjött a Carrier, a köztisztasági csodagép Néhány nap múlva megtartják a nyilvános főpróbát Többször megemlékezett már a Fővárosi Hírlap arról az újfajta automatikusan működő csodagépről, amelyből egy darabot próbaképen negyvenezer pengőért a főváros is megvásárolt. Carrier a neve ennek a gépnek és nem kell csodálkozni, ha tényleg nagy karriert fut meg Budapesten, mert nemcsak fellocsolja és öntözi az uccát, hanem a szemetet össze is sepri. nyomban össze is gyűjti és a gépkocsiban lévő tartályba helyezi. Ez az okos masina egyszerre végzi el mindazt, amit ma az öntözöautó. söprőautó és szemétgyüjtőautó külön-külön végez. Ráadásul hat embert is pótol és amellett sokkal gyorsabban és alaposabban dolgozik, mint a három régi gép és hat ember. A Carrier már meg is érkezett Budapestre, de érkezése a legnagyobb titokban történt és a köz- tisztasági hivatal igen tiszteletreméltó okokból a csodagépet még mindig a Bulyovszky uccai telep ' garázsáén rejtegeti. fíémelhy Béla tanácsnok a szenzációs gépről a következőket mondta el a Fővárosi Hírlap munkatársának: — A Carrier-gép tényleg megérkezett. Hétfőn már meg is tekintették a Köztisztasági Hivatal felügyelő bizottságának tagjai. A látottakkal nagyon meg voltunk elégedve. Működés közben, az uccán is bemutatták a gépet, amely aránylag tökéletesen dolgozik. Az ötletes apparátus lényege a következő: Elől van az öntöző készülék, amely a felette levő ciszternából kapja a vizet. Mögötte van elhelyezve a seprőhenger, amely a szemetet közvetlenül az előtte elhelyezett dobba kotorja. A dobban egy másik henger forog, amely a bejuttatott hulladékot és szemetet nyomban tovább viszi a gépkocsi másik tartályába s így azonnal el is szállítja minden megállás nélkül. A gép . teljesítőképessége ilyenformán óriási. hosszú útvonalak szemetjét percek alatt tünteti eC — A Carrier-gépnek azonban meglehetősen bonyodalmas szerkezete van s ezért külön szerelővel kísértette le a gyár Budapestre. A inontör tolmács segítségével most végzi a mi szerelőink és kezelőmunkásaink betanítását. A próbák még néhány napig tartanak s ha már minden simán megv. a köztisztasági bizottság tagjai jelenlétében tartjuk üzemközben a „nyilvános főpróbát“. FUNDAMENTUM R.T. MAGASÉPÍTÉS, ÚTÉPÍTÉS Mükőpyár, oementárúgyár, anyagkereskedés Igazgató: KEREKES BARNABÁS old. építészmérnök, építőmester Budapest, IX-, Ráday ucca 22. • Telefon: József 413—18 NEKQLNY és EISENSTEIN vasüzeme | Telefon: cipói 999-26 | Budapest, V!, Aréna-út 65 OCH ISTVÁN ácsmester teioenrolés! vállalkozó BUDAPEST, IX., LENKET U. 3. Kressaíek Testvérek és Patyi asztaiosáru gyára Budapest, VI., Országbíró ucca 63. Telefon: Lipót 913—74. n E LE&TRO-FORRASZTO es MŰSZAKI TÁRSASÁG Budapest, V, Oráva-U 5. Telefon ; L. 971—57 Speciális hegesztések jótállással. DÉLBUDAI ÉPÍTÉSI ANYAG KERESKEDÉS L- Budapest,!. kér,, Fehérvári-út 11, Telefon: József 349-23. Mész — Kátrány termékek — Cement AMON ANTAL és FIAI kövezőmesterek, út-, csatorna- és betonöpitésl vállalkozók. Földmunka.-----Vágányfektetés. —— Mészkőbánya. Vi li., Futó ucca 10. Telefon: József 303-85. Transformátorok Szénkefék Mótorok Farkasvöigyi-fále Villamosság' és Műszaki R,-T, Budapest, VI., Podmanlczky ucca 35 Telefon: T. 147-75 és T. 277-39 HORVÁTH PÉTER PÁL Érc- és fakoporsó üzeme Budapest, IX., Drégely-u. 17. T,;J. 365-04. . rcasBllB -in- Mag • Zúzán Béla Budapest [ 5 ílszlet-, olts- ás szobafusíJ kQIQnlegessögJ mázoló-osztálya 5 Telep: X., Füzór-u. 6. Iroda: Martinovlcs-tér 4/b B 1 TELEFONI JÓZSEF 360-08. «■SilllBC | HÄVERLAND ANTAL! lua § 1 ura Budapest VIII, Nap ucca 22. T.: J. 329-66 | SOVANY/TO GYÓGYTORNA A Szent Gellert Gyógyfürdő legtökéletesebben berendezett gyógytorna (Zander) termében Hérsélcelí árait! VARGA OTTO LAJOS Telefon: József352—11. gyára Budapest, IX, Koppány ucoa 13-15 PR1STEK GYÖRGY Szab. biológiai szenyvlztlsztltó berendezések r.-t. Budapest, VI.,Áréna-út 84. sz. Tel.: Téré* 222—121 lüfPáL IMRE ÉPÍTŐMESTER JZW Horthy Mi lós út 152, sz?m BUDAPEST 1 ele onszám : József 38! 78 Kövez, csatornáz, utat épít és bérhengerlést vállal Tervez és kivitelez «pedáns építési munkákat Telefon: József 802—66.
