Fővárosi Hírlap, 1927 (16. évfolyam, 1-52. szám)
1927-11-09 / 45. szám
Budapest, 1927 november 9. .dmmjzaw ni/ziiip formálja a kormányt. Erre Ripka Ferenc tényleg soha nem vállalkozott és nem is fos váltakozni, soha. A piszkálás nagymestere természetesen a közgyűlési teremben nem lehet más. mint Friedrich István. A jobboldalon egyedül ö volt a'z, aki haragos közbeszólásaival állandóan a főpolgármester személye ellen fordult. Az ember kutatja, kutatja, de megállapítani nem tudja, hogy tulajdonképpen miért is olyan haragos Friedrich István. Meg kéll nyugodni abban, hogy nála a piszkálás nem is fegyver, hanem inkább élvezeti cikk. Piszkál, hos.v piszkáljon. Piszkálja a főpolgármestert, piszkálja a fogaskerekű villamosítását és piszkál mindent. ami az útjába kerül. Megérjük még. hogy kipiszkálja azt is, hogy miért nem töltik be a Vízművek vezérigazgatói állását. Töl mngyur gyár mellőzésévé! az Állami Gépgyáram akarják megrendelni a száz autóbuszt Budapest közönsége tiltakozik a legújabb monopolizálás ellen — Egy magán- vállalat ajánlatot tett a fővárosnak, hogy az átmeneti két esztendő alatt huszonnégy autóbuszt járat Budapesten Az autóbusz-üzeim igazgatósága három heti tanulmányozás után több nyomtatott oldalra terjedő jelentésben tette meg észrevételeit a 100 autóbusz szállítására beérkezett ajánlatokra. Hogy mit tartalmaz részleteiben a jelentés, azt szigorúan titokban tartják a városházán. Az autóbuszüzemre felügyelő bizottság tagjainak szintén megküldték Till Antal vezérigazgató előterjesztését. A felügyelőbizottság tagjai össze is jöttek eg.yízben úgynevezett ..félhivatalos“ megbeszélésre. Ezen a megbeszélésen mindenki megtette a maga megjegyzéseit, azonban határozathozatalra természetesen nem kerülhetett sor. Megint monopolizálni akarnak Minden titkolódzás ellenére sikerült a Fővárosi Hírlap munkatársának annyit megtudni az üzem- igazgatóság előterjesztéséről, hogy az a 'közlekedési bizottságnak az Állami Gépgyár és társai ajánlatát javasolja elfogadásra. Mint ismeretes, a Magyar Állami Vas-, Ácél- és Gépgyárak a MAG-gal és a Ganz-gyárral együtt nyújtották be ajánlatukat, amely Mercedes-Benz, illetve Daimler-Benz rendszerű kocsikra szól. Az üzemigazgatóság előterjesztésének elfogadása tehát a Mercedes-Benz típus bevezetésének kizárólagosságát jelentené. A főváros közönsége már előre is tiltakozik ez ellen az újabb monopolizálás ellen. Tiltakozik már csak azért is, mert ez a kizárólagosság nagy időveszteséget jelent, de egyben új típus bevezetéséről lévén szó, egy gyár gyártmányainál nincs biztosítva az üzembiztonság sem. Kizártnak kell tekinteni ugyanis azt, hogy amikor egyetlen gyár kapja a megbízást, ez az egyetlen gyár ugyanakkorra készüljön el a száz autóbusszal, mintha a megbízást a három szóbajöhető gyár között osztanák meg. Akkor. amikor amúgyis igen nagy probléma az autóbuszforgalomnak a közbeeső idő alatt való lebonyolítása. nem szabad az autóbuszok üzembehelyezé- sének idejét ilyen monopolizálással súlyosan meghosszabbítani. A közlekedési bizottság, de maga az üzem felügyelő- bizottsága is nagyon jól ismeri a főváros közönségének hangulatát, amely erőteljesen sürgeti az autó- buszforgalom kiszélesítését. A bizottság tehát csakis arra az álláspontra helyezkedhetik, hogy mind a három számításba jöhető ajánlattevő magyar érdekeltség részesedjék az autóbuszok szállításában. hogy ilyenformán minél előbb és minél több autóbusz vehessen részt Budapest csőd előtt álló közlekedésének megjavításában. Az Állami Gépgyár és társai mellett tudvalevőleg a pályázat feltételeit feltétlenül fedő ajánlatot tett a Fegyver- és Gépgyár rt., Renault- rendszerű gépkocsik szállítására, valamint a Magyar Vágón- és Gépgyár rt. Győr a Rába-kocsik szállítására. Ennek a három gyárnak kell a megbízást megkapnia, hogy minél gyorsabban és minél nagyobb mértékben lehessen az úi kocsikat a forgalomba beálíitani. Külön kell megemlékeznünk a karosszériák .gyártásáról is. Itt azt kell leszögezni, hogy az autóbuszok részére csakis hazai gyárak szállíthassanak karosszériákat. Minden ellenvetéssel szemben le kell szögezni, hogy vannak kitűnő magyar karosszéria- gyárak, mint amilyen például Misura Mihály kocsigyára, vagy az Árnóczky és Társa autókarosszériaEgyesült Tégla- és Cementgyár R.-T. Budapest, V., Sas ucca 25. szám Telefon: 230-71, 108-58, 141—52 Évi teljesítőképesség: 12,000 vágón cement 5,000 „ mész 80.000,000 darab tégla 8.000,000 „ cserép Portlandcementgyár: Lábatlan. — Mészégető: Lábatlan. Téglagyárak : Buda, Kőbánya, Nyergesú falu. és kocsigyára, de mindenekfölött ki kell emelni a Nay és Róna karosszériagyártó céget, amely Kőbányán hatalmas, szinte a külföldi méreteket is meghaladó új gyártelepet rendezett be. Ezek a gyárak a legteljesebb mértékben meg tudnak felelni a legkényesebb kívánalmaknak is. Ajánlat magánautóbuszok járatására Mint említettük, a legsúlyosabb problémák közé tartozik, hogy az átmeneti idő alatt mi történjék az autóbuszlközlekedéssei, hogyan lehessen fenntartani legalább azt a forgalmat, amely ma is megvan. Roppant nehéz ez a kérdés a mai kis kocsipark mellett, amit súlyosbít még az is. hogy a régi. már Becsben kiöregedett kocsik egyáltalán nem szolgálják az üzembiztonságot. Ennek a problémának a megoldása körül folyt tárgyalások során komoly formában merült fel újra az a gondolat, hogy azok közül a típusok közül, amelyeknek gyártási jogát megvásárolják. tíz kész kocsit vegyen a főváros az anyagyártól, még ha ez külföldi gvár is. Van azután egy másik megoldási terv is. amelynek azonban súlyos elvi akadályai vannak. A Fővárosi Hírlap munkatársa jói értesült helyen az alábbiakat tudta meg ennek az érdekes ajánlatnak részleteiről. Békeffy Elemér ny. tüzérőrnagy, vállalkozó, a Gyárvárosi és vármegyei autóbuszüzem igazgatója tette az ajánlatot két társával: dr. Sényi Schranz Pál igazgatóval és Halász János ügyvéddel. Az október 10-én kelt ajánlat abból indul ki. hogy az autóbuszközlekedés javítása céljából kiírt autóbuszpályázat eredménye csak két év múlva lesz érezhető. Hogy a főváros közlekedése az átmenet alatt is és pedig a legrövidebben megjavíttas- sék. az ajánlattevők hajlandók az azonnali fejlesztést lehetővé tenni, anélkül, hogy ez a főváros közönségének a legkisebb megterhelésével is járna. Hajlandók tehát az átmeneti időre 24 darab teljesen új. modern, magyar gyártmányú autóbuszt a budapesti közlekedés szolgálatába állítani. Az autóbuszok ..Lho" típusú Rába-kocsik, Bosch ön- indítóval, 40 lóerős motorral, villanyvilágítással vannak ellátva, 24 bőrujéses ülő- és 6 állóhely lenne a kocsikban. A kocsik hátulsó beszállással vannak megépítve. Á vállalkozók kötelezik magukat, hogy az autóbuszokból 12 darabot legkésőbb december 20-án. S darabot legkésőbb 192S január 10-én. négy darabot pedig legkésőbb január 31-én üzembe helyeznek. A kocsikat akár a bel-, akár a kültelken, azokon az útvonalakon járatják, ahol a főváros előírja. Ha a főváros időközben ezeken az útvonalakon a maga kocsijaival kívánja majd ellátni a forgalmat, jogában lesz a magánvállalkozás autóbuszait fokozatosan más útvonalakra átdirigálni. Á közlekedést a vállalkozó az átmeneti idő alatt saját vállalkozásban, saját költségén látná el. A közlekedés helyét, idejét és minden egyéb feltételét a főváros írná elő. A viteldíjak azonosak lennének a fővárosi autóbuszokra megállapított dijakkal. Az alkalmazottakat a főváros ellenőrzése mellett ugyancsak a vállalkozó fogadná fel. A fővárosnak az üzem ellenőrzésénél a legmesszebbmenő jogokat biztosítanák. Á vállalkozás időtartama két év lenne és 192S január 1-én kezdődnék. Két év leteltével, ha e kocsiparkra többé szükség nem lesz. a vállalkozó autóbuszaival, — minden igény nélkül — egyszerűen elvonul. A fővárostól a vállalkozáshoz semmiféle anyagi támogatást nem kérnek, csupán a kövezetvám elengedésére reflektálnak. Az érdekes ajánlatra nézve kérdést intéztünk a főváros egyik kitűnő közlekedési szakértőiéhez, aki a következőkben válaszolt: — Az ajánlatot1 mai formájában ■— szerintem — nem fogadhatná el a főváros, mert magánvállalkozónak közúti közlekedésre koncessziót nem adhat. Nem volna azonban az sem helyes, ha az ajánlatot mereven elutasítanák, mert megfontolandó, hogv huszonnégy új autóbusz forgalomba állításának lehetőségéről van szó. A kérdést annál inkább meg kell fontolni, mert az ajánlattevők eleve kijelentették, hogy hajlandók az ajánlatot a főváros érdekeihez képest az egyes kérdésekben módosítani. A közlekedési bizottság plénumát, értesülésünk szerint, péntekre hívja össze Folkusházy Lajos alpolgármester. Ekkor döntik el a 100 autóbusz megrendelését és ugyanakkor szóba Ikerül a magánautóbuszközlekedés létesítésére vonatkozó ajánlat is. BBÜNDL JÁIOS Udvari szállító:-: Egészségügyi műszaki berendezések gyára Budapest, VII., Péterffy Sándor-ucca 34. Központi fűtés. — Melegvíz készülék. — Vízvezeték. — Csatornázási- és gázberendezések. — Berendez városoknak vízmüveket, csatornázásokat és derítótelepeket. — TELEFON: József 315—19. JdliflSZ U1LH0S és WEIBER FERENC (NÉHAI WEINER JÁNOS UTÓDAI) ********* ÉPÜLET ÉS MÜLAKATGS ÜZEME üUDAPESf, VI., ALASÁSSY-TfcR 4. SZ. Alapítva : 1899. Telefon : J. 333-43. f-jOCHHAUSER ISTVÁN " " épület-üveges Budapest, //., Fő-ucca 11. HORVÁTH PÉTER PÁL Érc- és fakoporsó üzeme Budapest, IX., Drégeiy-u. 17. T.: J. 365-04. Mindennemű saját gyártmányú gazdasági-, bánya-, gép- és pincekötelek, valamint is rángok, T- . kötőfékek és kévekötőBudapest, 111, (Újlak) Bokor-U. 27 kötelek, spárgák és zsinó- a Lajos ucca és a Bécsi út között rok a legjobb minőségben Telefon: 124-97 Törvsz. bejegyzett cég Szalkay Papp József kötél- és géptömitőanyag-gyár Épületasztalosüzem ojtó, a&lal állandó raktár Agricola Építési-anyag vállalat Budapest, VI., Váci-ót 15. Telefon : T. 138—05 SZEDONYáKALMAN AUTOMOBIL JAVÍTÓ MOTOR- ÉS GÉPÜZEME BUDAPEST, V., ÜGYNÖK UCCA 34-36 Telefon : L. 9di 63 NEUMANN ÉS TÁRSA fatelífö és faburkolati vállalat Városi iroda: Budapest IV, Muzeum-körút 27. Telefon: J. 361-59 Gyártelep és gyári iroda: VII, Egressy út 34. Telefon: J- 892-70 ■ HAMBACH UTÚDALEUTWYLER FERENC j Bpapirnagykereskedése és papirnemü GYÁRA I 3 Budapest Vili, Tisza Kálmán-tér l.Telefon: J, 368-21; GABRIEL ANTAL Elektromos világítási és okleveles gépészmérnök elektrotechnikai vállalata motorikus berendezések tervezéze és szerelése Szerelési anyagok és égők gyári raktára Budapest, S3., Bimbó ucca 5 VI HART FERENC | ÉPÍTÉSZ — ÉPÍTŐMESTER l l BUDAPEST, VII., COLUMBUS-Ü. 5/b. f I íEi-EFON : «íÓZSEF 350-97. |
