Fővárosi Hírlap, 1927 (16. évfolyam, 1-52. szám)
1927-10-05 / 40. szám
10 Budapest, 1927 október 5. Iítást a mehrende lést öl 18—20 hét múlva kezdené meg. azután 8—10 napomként effv-egy kocsiszekrényt tudna szállítani. 5. A Fegyver és Gépgyár rí. képviseletében Rci- mann Gyula: Renault-r end szerű gépkocsik szállítására tett ajánlatot, jelezve azt, hogy egy teljesen új tipusu Renault-rendszerű süllyesztett alvázas kocsi bemutatás céljából útban van Budapest felé. 60 darab újszerű, e célra készített teljesen felszerelt gépkocsira tesz ajánlatot. A szállítást a megrendeléstől számított egy éven belül kezdi meg. utána 6—10-es csoportokban eszközli havonként a kocsik leszállítását. Három típust ajánl: 1. 40 személyes földszintes M. U. tipusu kocsit 56.000 pengő egységárral. 2. 40 személyes (földszintes M. U. tipusu autóbuszt 48.000 pengő egységárral. 3. egy hegyi túrára is alkalmas típust 30 személy befogadására 42.000 pengő egységárban. A kocsik Pneumatik nélkül értendők. Az autóbuszokat kizárólag magyar gyárakban állítanak elő és pedig az alvázakat a Fegyver gyárban, a karosszériát pedig a Kälber Testvérek kocsigyárban készítenek. 6. Az Auto Werke H. Büssing Braunschweig azt közölte a fővárossal, hogy kénytelen elállni a pályázattól. amennyiben ragaszkodnak ahhoz a feltételihez, hogy a kocsikat kizárólag Magyarországon állítsák elő, mert a magyar gyáripart nem tartják még teljesen berendezettnek kifogástalan kocsik előállítására, jólehet teljes mértékben méltányolják a fővárosnak a magyar iparvédelmi szempontjait. 7. Külföldi ajánlat volt a Motor Car Comp.-é. (IV., Kecskeméti ucca 13.), amely Grehen Brothers- renszerü kocsikat ajánl. A Detroit amerikai gyár 1183 dollár, vagyis 7953 pengő 40 fillér árban ajánl alvázakat azzal hogy a tengeri és szárazföldi szállítás költségeit, valamint a csomagolást önköltségi árban számítja. Ajánlata szerint pneumatikkal 'együtt 25 drb. ilyen kocsi 108.835 pengőbe kerülne, karosz- széria nélkül. A megrendelést 120 napon belül teljesen lebonyolítaná. Hajlandó további 25 alvázat is hasonló árban leszállítani. 8. Egjnittes ajánlatot nyújtottak be a Magyar Állami Vas-. Acél- és Gépgyárak, a MáG és Ganz- Danubius gyárral. Együtt Mercedes-Benz, illetve Daimler-Benz-r&ndszerű, Magyarországon gyártott kocsikat ajánlanak. A 25 ülőhelyes, 10 állóhelyes Mercedes Benz típus egységára 40 darab rendelésénél gumi nélkül 42.100 pengő, összesen 84.200 pengő karosszériával együtt; a 32 ülőhelyes, 10 állóhelyes Mercedes-Benz típus egységára 40 drb rendelésénél gumi nélkül karosszériával 45.700 pengő, együtt 1.828.000 pengő; a 38 személyes Mercedes-Benz típus egységára 40 darab rendelésnél darabonként 55.700 pengő, összesen a 40 darab 2,228.000 pengő. Ez utóbbi háromtengelyes speciálisan nagy- tipusu kocsi. Az ajánlat további megrendelések esetén 3—5% engedményt helyez kilátásba. Az árak Budapesten, üzemképes állapotban, teljesen felszerelve átadott autóbuszokra értendők. A szállítás megkezdésének határideje egy élv, azontúl havonta 12-—25 kocsit tud szállítani. A 9. ajánlat újból külföldi volt. Az Auto Fabrik Camnick, Elbing cég Bosch--rendszerű autóbüszaira tett ajánlatot és pedig 40. karosszériával ellátott komplett autóbuszra 29 ülő- és 19 állóhellyel. A komplett kocsik egységára pneumatik nélkül 44.880 pengő. Egyedül az alváz gumiabroncs nélkül 21.990 pengő. A kistipusu komplett kocsi egységára 40.390 pengő, a külön alvázé gumi nélkül 20.960 pengő, a karosszériáé 16.000 pengő. A gyár 15 darabot négy hónap, 10 darabot öt és fél ihónap. a további 10 darabot hat hónap, a többit hat és fél hónap alatt tudná szállítani. 10. A Neuschloss-Lictig Repülőgép és Faipari rt. ötven darab 31 ülő és 10 álló utas befogadására alkalmas karosszériát ajánl Az egységár 50 drb. szállításánál 16.800 pengő, 30 drb. szállításánál 3%, csak 20 drb. megrendelésnél 5%, tíz drb. megrendelésénél pedig 7.5% felárat számítanak. Az első karosszériát a megrendeléstől számított négy hónap alatt szállítaná, utána havonként tízet, úgy hogy kilenc hónap alatt az összest rendelkezésre bocsáj- taná. 11. Komplett kocsik szállítására ajánlkozott a magyar gyárak közül a Magyar Waggon- és Gépgyár rí. Győr (Rába) is. Hatvan darab kisebb típusú 40—30 személyt befogadó Rába, vagy ESsenA Krupp-rendszerű kocsit hajlandó szállítani. Húsz drb. rendelésénél egy-egy teljesen felszerelt 30 személyes Mű&a-rendszerű pneumatik nélküli autóbusz egységára 39.500 pengő lenne. Negyven darab rendelésnél /(/'upp-rendszerű 40—30 személyt befogadó autóbuszt pneumatik nélkül 44.000 pengőért ajánl, húsz darab rendelésnél a 30 személyt szállító Krupp- rendszerű kocsi egységára pedig 40.900 pengő az ajánlat szerint. A megrendeléstől számítva 14, illetve 12 hónapon túl tudná leszállítani a kiválasztott kocsitipust. 12. Megkeresés érkezett a torinói Lancia-gydx- tól is. ez azonban konkrét ajánlatot nem tett. 13. Úri Imre autókarosszéria és kocsigyáros Budapest: 37 drb. 40 személyes és 20 drb. 30 személyes karosszéria szállítására ajánlkozik. A megrendeléstől számított tíz héten belül tudná szállítani az első két karosszériát, azontúl hetenként kettőt-kettőt. A nagyobb típusú egységára ajánlata szerint 14.050 pengő, a kisebbiké 14.200 pengő. 14. A Magyar Kereskedelmi és Hitelbank, illetve a belga követség útján szállításra ajánlkozott a versenytárgyalási hirdetmény feltételeinek vállalása nélkül az Otomobil Niese brüsszeli cég és pedig 34—38 ülőhelyes és 12—14 állóhelyes alvázat 22.470 belga frankért, vagy 26—28 ülőhelyes és 12—14 álló- helyes alvázat 13.230 belga frankért, a megfelelő karosszériákat pedig 16.000, illetve 12.900 belga frank vételáron. A szállítást hat hónapon belül kezdené meg, utána havonként hat-hat kocsit indítana útnak. Az árak Brüsszel állomásról értendőik. 15. Schillinger Gyula karosszériagyáros volt az utolsó ajánlattevő, aki részletezés nélkül ugyancsak kocsiszekrényekre tett ajánlatot. Nincs ideiglenes megoldás Budapest közönsége türelmetlenül várja az új autóbuszokat és így rendkívül népszerű hangot ütött meg Horváth Károly (belvárosi) bizottsági tag. amikor rámutatott arra. hogy körülbelül két esztendőbe telik, míg a száz új autóbusz üzembe kerülhet.. Autóbuszok nélkül ez a két esztendő Budapest közlekedésének teljes csődjét jelentheti. Gondoskodni kellene tehát valami időközi fejlesztésről, annál is inkább, mert a mai csekélyszámú és részben rozoga kocsiparkkal a forgalmat nem lehet két esztendeig még a mai keretek között sem fenntartani. A Fővárosi Hírlap munkatársának alkalma volt erről a kérdésről Lobmayer Jené tanácsnokkal. a közlekedési ügyosztály vezetőjével beszélni, aki a maga álláspontjáról így nyilatkozott: —• Feltétlenül méltányosnak tartom a közlekedési bizottság egyik felszólalójának azt az aggodalmát, hogy az autóbuszközlekedés mai keretei között nem tudja majd a kívánalmakat az új kocsik üzembehelyezéséig kielégíteni. Megértem azt a kívánságot is, hogy valami átmeneti fejlesztésről kellene gondoskodni. A probléma azonban nem olyan egyszerű, amilyennek az első hallásra tetszik. Konkrét indítványt nem hallottunk, hanem az ügyosztálytól, illetve az autóbuszüzemtől várnak javaslatot. Őszintén szólva e pillanatban még nem tudom, milyen megoldásról lehetne szó. — Legelsőscrban is erre a célra nincs megfelelő büdzséink. De ha volna is elegendő pénzünk, akkor is megvan kötve a kezünk. Valamennyien : a kormány, a törvényhatósági bizottság, a tanács ra- f gaszkodunk ahhoz, hogy | a kocsiknak magvar gyárakból kell kikerülniük.- Az említett kétéves terminus egyébként —• szerintem — túlzott. Ha egy hónapon belül odaítéljük a szállítást. jövő novemberre, vagy talán előbb is. már készen lesznek az első kocsik. amiket gyors egymásutánban csoportosan követnek a további szállítmányok. Erre az egv évre pedig éppen szükség lesz az utak rendbehozására, a garázsok megépítésére és felszerelésére. — Mindenesetre megfontolás tárgyává fogjuk tenni a feladatot és végeredményben a kögyűlés- nek módjában lesz állást foglalni, esetleg már akkor, amikor a szállítás odaítéléséről lesz szó. Ismétlem, bárminemű ideiglenes fejlesztésről csak akkor lehet szó. ha erre a célra pénzt kapunk és a törvényhatóság enged abból az álláspontjából, amely a hazai kocsikhoz ragaszkodik, és ezt az akaratát a kormánynál is érvényesíti. Azonnal kocsikat itthon item vásárolhatunk, mert kész gyártmányai a hazai iparnak nincsenek. Érdeklődtünk Till Antal az autóbuszüzem ügyvezető igazgatójánál is. aki lényegében ugyanezt mondotta. Arra a megjegyzésünkre, hogy a Margitsziget is rövid úton szerzett be kocsikat, legújabban pedig az Elektromos-művek vásárolnak két autóbuszt a Hengermalom ucca— Budafoki út—Ge-llért-téri reláció létesítéséhez, — a következő választ kaptuk: — A Margitsziget é:s az Elektromos-művek is a meglevő magyar gyártású kocsikat vásárolták, illetve vásárolja meg. Ugyanezeket a gyártmányokat mi már kipróbáltuk és azt tapasztaltuk, hogy — egyelőre legalább — nem tudják kielégíteni a rni követelményeinket. A Magitsziget rt. általi vásárolt kocsik eddigi teljesítménye ezt a felfogásunkat csak megerősítette. .Ä«. SOPRON-, GYŐR- ÉS VASMEGYEI ICT TEJGAZDASÁGI RÉSZVÉNYTÁRSASÁG I t JCi I Napi 30 000 liter teljesítőképességű, legmodernebb berendezésű nagyvárosi tejüzem I Telep és központi Iroda: l„ FEHÉRVÁRI-ÚT 27. Telefon : József 428-01, Józsel 305—31 AKOVSKY FERENC Budapest, VII. Abonyi-u. 4. Fülöp Szász-Cobur« Góthai I herceg 0 királyi Fensége i uradalmi építészei TELEFON: J. ?81-171 SCHEIBER MIKLÓS Központi fűtés, vízvezeték és berendezések Budapest, VII., Vörösmarty ucca 19. Telefon: József 415—98. OKLEVELES GÉPÉSZMÉRNÖK egészségügyi Hotel Aladír Budapest, í, Fehérvári-út 12. épületfa, asztalosfa, mindennemű deszka, faragott fa, léc és fournér raktár Telefon : 1. 382-32 SPITZER SALAMON nagyiparos központi fűtés, vacuum és légfűtés, szellőztető berendezés, légszesz-, vízvezeték- és egészségügyi berendezési munkák, valamint épület és diszmü bádogos munkák gyártelepe BUDAPEST, V., VIsegrádl-utoa 29. sz. & Telefon : Lipót 904-50. R AMMER SÁNDOR viilamosszerelési és műszaki vállalat Budapest, I., Váli-u. 4. Telefon: Józs. 414-51. FODOR BÉLA ÉS FIA LAKATOSÁRU, VASSZERKEZP. TI ÉS CSAVARGYÁRA Telejon-interurbdn ®UDAPESTj Telefon-interurbán Lipót 909-36 V, RÉ v ÉSZ U 9. SZ. Lipót 909—36 ÉPÍTŐANYAG darabos és oltott mész, tégla, cserép, nád, mák port- landcenient, gipsz, kátrány- papir stb. vaggon és fuvartételben. Telefon : L. 999-75 LEGOLCSÓBBAN SZÁLLÍT SZABÓ MIHÁLY VI., BULCSU UCCA 20. SZ. Betoncsövek, burkolatlapok nagy készlete ANDPEá RÉSZVÉNYTÁRSASÁG ™ Cementárugyár, beton- és mélyépítés Budapest. V.. Hold-utca 19. Telefon: Lipót 972-10. Varga és Fálich egészségügyi berendezések és műszaki vállalata Budapest, VI. kér., Csertgeri-ucca 62 b. sz. Központi fűtés és szeUőzés. Vízvezeték és csatornázás. Autogén hegesztés. Vegyipari-, szappan-, cukor- stb. gyárak szerelése. BUDAKALÁSZI alapkő útépítéshez 10 tonnánkiní, waggonba rakva (600.000 K) = 48 pengő. — CYKL0P budakalászi Q-m (140.000 K) = IIJ20 pengő. — PILISI HOMOKKŐ i (110.000 K) = 8.80 pengő. Stummer ésleschitzky köbányatulajdonosok Budapest, III. Pomází-út I. Minden kőfaragómunkát vállalunk NYEGRUS GYULA UTÓDAI R„ T. Budapest, Vili, kér., Teleki-tér 1-2. szám. Különlegességi vasüzlet kocsi alkatrész és felszerelésekben Telefon J. 308-17 Vasáru-, szerszám-, gazdasági- és háztartási cikkek nagy raktára Papper/ János épület- és műbútorasztalos TELEFON : J. 359-99. Gyér: TELEFON: J. 359-99. Budapest, VII., Telep-ucca SO. BEHRMGER ISTVÁN mester § BUöAPfcST, Sí., KAPÁS-UCCA 41 jj Telefon : Lipót 993—28. J Készít mindennemű épület-, mű-, vasszerkezeti és tömegáru a lakatos munkákat. Autogén hegesztés. Jj POPPER ZSIGM0ND és TÄRSA ács- és építőmesteri cég BUDAPEST, V., Ll PÓT-KÖRŰT 15. Telefon: iroda T. 244-73, Telep L. 916-63. A légzőszervek báníalmainái Asthma Emphisema esetén biztos gyógyulást nyújt a Szí. Gellert Gyógyfürdő legtökéletesebb berendezésű inhalatóriuma és pneumatikus kamrája Fratrlcfteulch Istöín Vili., Demblnszky-u 33. Tel. r J. 372-98. Elvállal templomok épületek, Iéposőházak, kávéházak, szoba-, festő, díszítő és mázolási munkákat SCHÄFFER KÁROLY okleveles mérnök Vasüt-, út-, betonépitési vállalkozó, kövezö-mester Budapest VIH, Aggtetekl-ucoa 17. Telefon: József325-88
