Fővárosi Hírlap, 1926 (15. évfolyam, 1-52. szám)
1926-06-23 / 25. szám
-^T-r—.————-----=*...-..'■ "j........."■I!I,H111* '.-l| ........ 2 ■---------■ Bu dapest, 1926 junius 23. értőt. Vázsonyi Vilmos ehhez a megállapodáshoz hozzájárult, de feníartotta magának azt, hogy megbeszéli még a kérdést a szociáldemokrata frakcióval, így váltunk el. Én ismételten sürgettem, hogy a demokratikus blokk intézze el a kérdést a maga kebelében és kértem, hogy névszerint nevezzék meg az igazgatóságba küldendő személyiségeket. A dolog azonban folytonosan halasztódott. Végül azutan Vázsonyi bejelentette,'hogy a szociáldemokrata párt nem járult hozzá ehhez a megállapodáshoz és igy a megegyezésre uj bázist kell keresni. Uj tárgyalások kezdődtek tehát, amelyek során most már Wolff Károly helyezkedett arra az álláspontra, hogy ragaszkodik a Vázsonyi Vilmossal kötött megegyezéshez. A legújabb kombináció most az, hogy az igazgatósági tagsági helyek számát tizenötről tizenhétre emeljék fel. Ez a megbeszélés pénteken a pénzügyi bizottság ülése alatt történt Wolff Károly és Baracs Marcel között. Baracs Marcel azonban kijelentette Wolff Károlynak, hogy a megállapodáshoz a demokratikus blokk intézőbizottságának hozzájárulása elkerülhetetlenül szükséges. A tizenhét igazgatósági tagságból három hely jutna a polgármesternek, az alpolgármesternek és a vezérigazgatónak. A közlekedésügyi tanácsnok csak részt- vehetne az igazgatósági üléseken, ahol tanácskozási joga volna, de szavazati joggal nem ruháznák fel. A fenmaradó tizennégy tagsági hely úgy oszlana meg, hogy öt helyet a szakértők, négyet a demokratikus blokk, hármat a keresztény községi párt, kettőt pedig a községi polgárt párt kiküldöttei foglalnának cl. Ez ma a helyzet és reméljük, hogy a pártok rövidesen békésen meg fognak egyezni úgy ebben a kérdésben, mint a többi aktuális probléma körül. Megkérdeztük végre a főpolgármestert, hogy mikor kezdődik meg a törvényhatósági bizottság nyári szünete. — Nem rajtam múlik, — mondotta a főpolgármester, — hogy mikor lesz a nyári szünet. A törvény- hatósági bizottságnak a nyári pihenés előtt el kell intéznie a költségvetést, amelyen kívül van a tanácsnak még néhány olyan ügye, amelyet nem lehet szüneteltetni. Remélem, hogy hat ülésnapon elintézzük a költségvetést és ezeknek az úgynevezett folyóügyeknek elintézésére még egy rendes közgyűlést tartunk, amely után július első napjaiban megkezdődhetik a nyári szünet. Ezer pályázó harminc forgalmiadó-ellenóri állásra Volt aiiáhomagyok, tábornokok, ezredesek, főispánok, alispánok és kúriai bírók a kérvényezők A középosztály elszegényedésének leghűségesebb tükre kétségkívül azoknak a kérvényeknek statisztikája, amelyek a városház intéző köreinek hivatalába futnak be. Csak nemrég irtunk arról, hogy a főváros által építendő 8—900 lakásra több mint 8000 kérvényező pályázik. Egy lakásra tizen. De mi ez a szörnyű aránytalanság ahhoz képeset, amit az állások keresete és kínálata mutat. Néhány hónappal ezelőtt hire támadt, hogy a polgármester körülbelül harminc forgalmiadó ellenőrt fog kinevezni. Elindult erre a városháza felé a kérvények lavinája. Pár hét alatt közel 1000 kérvény torlódott össze a polgármesteri hivatalban és sok ezer levél, amelyekben a legelőkelőbb személyiségek támogatták a kérvényezők kérését. Nincs az a nyomortanya, amelynek képe szomorúbb és megrázóbb lenne, mint ennek az ezer kérvénynek statisztikája. Egész sereg menekült alispán, nyugalmazott főispán, ötvenné! több nyugalmazott ezredes, tábornok, sőt altábornagy is kéri a havonta alig két millióval dotált állásra való kinevezését, de ott van a szomorú sorban számos magasállásu nyugalmazott biró, miniszteri tisztviselő, tönkrement földbirtokos és rengeteg B-listás tisztviselő neve. Akad azonban a kérvényezők között csődbejutott kereskedő és iparos is, sőt szép számmal kérnek adóellenőri állást olyan fiatalemberek is, akik csak nemrég szerezték meg az orvosi, mérnöki, vagy tanári diplomát. A harminc állás betöltése most lett volna aktuális. Úgy tudjuk, a főváros pénzügyi osztálya már el is végezte a heroikus munkát: ezer közül harminc kérvényező kiválogatását, akiket a polgármester aláírása boldog állástulajdonosokká tett volna. Közben azonban egy kis baj történt. A főváros ugyanis azzal a kéréssel fordult a pénzügyi korkormányhoz, hogy az adóellenőrök fizetésének felét az állam térítse meg a fővárosnak. A kérés indokolása az, hogy a forgalrniadóellenőrök nemcsak a fővárosnak, de az államnak is dolgoznak. A kérés elintézéséig késik a kinevezés. A pénzügyminisztérium azonban egyelőre még „kéreti magát“. Remélhető azonban, hogy nem sokáig és a várva- várt kinevezés rövidesen megtörténhetik. Modernizálják a svábhegyi rokkant fogaskerekűt A vonalat meghosszabbítják a Jánoshegyi^ — Sikló épül az Erzsébet kilátótorony és Budakeszi között — Készülnek a tervek a fogaskerekű eSekirífikálá- sára is — Leszállítják a viteldijat és sűrítik a forgalmat Négy esztendővel ezelőtt múlt ötven éve ánnak. hogy a svájci „Internationale Bergbahn Gesellschaft" megépítette a szépséges budai hegyek közt a Fogaskerekű vasutat. Amikor 1872-ben a berni inzsellérek lerakták a kis hegyivasut sínjeit, amikor éleset füt/tyentve, virágesőben, mozsárdurrogás között először kapaszkodott neki a Svábhegy oldalának a fellloibogózott kis városmajori pálya-háztól a bodor- füstű kis mozdony: a világ együk legtökéletesebb hegyivasutjának készült a Svábhegyi fogaskerekű. Nemcsak a derék, öntudatos budai spiszék mellét dagasztotta büszkeséggel, hanem a Lánchíd mellett, ennek a megcsodálására is eljöttek sokan Budára, messze idegenből is. De ami félszáz évvel ezelőtt még nagyszerű volt, az idők ropogásával, a JungfraiHvasut, a csodás svájci elektromos vaspályák mellett szerény, alázatos kocogó kis vicinálissá kopott. A világvárossá megnövekedett Budapest igényeit se tudtja többé kielégíteni a Fogaskerekű vasút, 'különösen amióta a milliós város a Svábhegy, Jánoshegy vidékére is mindinkább ki- terjeszkedi-k és nemcsak az üdülők, sportolók járnak rajta az iiditő hegyek közé, hanem rajta közlekednek a hegyvidék állandó lakói is, akik a Svábhegy, Széc'henyi-hegy vidékéről járnak be városi hivatalaikba, irodáikba, műhelyeikbe és akiknek gyors, pontos, jó közlekedési eszközre van szükségük. 1895-ben részvénytársaság vette át a svábhegyi vasutat és fejlesztette is annyiban, hogy a HUPMOBiLE 4 és 8 hengeres automobilok SALMSON a világ leggyorsabb kiskocsija és LATIL a világ legjobb teherautója Kapható: autókereskedelmi részvénytársaság BUDAPEST, V., DOROTTYA-UTCA 7. (Hitelbank-palota.) VELOX pályát kiépítette a Széchenyi-hegyig, azóta aztán alig történt egyéb, mint a legszükségesebb toldozás- foltozás. Az idei őszön azonban uj korszak köszönt a Fogaskerekű vasútra. Október 30-án a vasút báramlás utján a főváros tulajdonába megy át és egyidejűén azonnal megtörténik a főváros ezen fontos közlekedési eszközének modernizálása is, és a vasút igazgatása a Budapest székes- fővárosi közlekedési részvénytársaság hatáskörébe kerül. A vasút megújhodásának előkészületei máris szorgosan folynak. A fogaskerekű vaspálya igazgatósági irodájában már készen vannak a szükséges tervek, a Máv.- és a Ganz—Danubius-gépgyárak- ban már gyártják az uj motorvonatokat és még egy sereg nagyszerű terv, újítás most van előkészítés alatt. Mint valamelyik svájci falu vasútállomása, olyan apró, olyan bájos a Városmajori „Pályaudvar“, a fogas kerekű vaspálya végállomása. Itt székel az igazgatóság is, ahol felkerestük dr. Paulini Alfréd főmérnököt, a Fogaskerekű Vasat és a Budai Hegypálya üzemvezető igazgatóját, aki a közeljövő terveit igy ismertette: — A svábhegyi fogaskerekű vasat üzemvitele már 1910 óta a főváros fennhatósága alatt történik, ez év októberében pedig a vasút teljesen a főváros tulajdonába megy át és a Beszlkárt üzem- kezelése alá kerül. Egyidejűén megtörténik a viasut korszerű megújítása is. A jelenlegi vezetőség már kidolgozta az erre vonatkozó terveket, amelyekhez a Beszkárt igazgatósága is hozzájárult. Mindenekelőtt a forgalmat javítjuk meg. Októbertől kezdve, nyáron 10 percenkint. télen félóránként indulnak majd felfelé és lefelé a vonatok. Redukáljuk a menetidőt is, 25 percről 13 percre. — A személyforgalmat svájci rendszerű, gyorsjáratú motoros kocsikkal fogjuk lebonyolítani, amelyek a Délivasutnál is beváltak és részben már a Máv.-nál is bevezetett si-nautóikboz lesznek hasonlóak. Az uj motorosokat a Máv. és a Ganz-gépgyár közösen készítik. Kétféle típus lesz. Egy 30 és egy 50 személyes. Mindegyik kocsi a legnagyobb kényelemmel, ízlésesen lesz berendezve. — Télen fűthető, hatalmas, ezüstszürkére fényezett termes kocsik lesznek ezek, kényelmes bőrgarnitúrákkal berendezve. Az ülőhelyek amerikai forgószékek lesznek, hogy az utasok a hatalmas ablakokon át minden irányban zavartalanul gyönyörködhessenek a táj-ék szépségeiben. — Tervbe van véve, hogy a pályát rövidesen meghosszabbítják a Széchenyi-hegytől a János- hegyig, amivel részben megvalósul a Széchenyi-körvasut régóta kísértő álma is. A. Széchenyi- és Jánoshegy között fekvő pályán -az uj motorosok, adhéziós vasúiként 30—40 kilométeres sebességgel tudnak majd közlekedni. —• A motoros forgalom létesítése természetesen nem zárja ki, hogy továbbra is ne foglalkozzunk az elektrifikálá\s tervével, s amikor a pénzügyi viszonyok majd (megengedik,, s a Svábhegy fejlődése megkívánja, azonnal meg is csináljuk az elektriíiká- lást, sőt a vasút egy részét, amint lehet, azonnal elek tri fi kálijuk. — Legsürgősebben szükséges, leggyorsabban végrehajtható, s aránylag kis befektetéssel járó újításnak, a motoros közlekedés létesítése. bizonyult legalkalmasabbnak. A motoros közlekedéssel megvalósíthatjuk azt, hogy nyáron 10 percenkint, téli időben pedig fáióránkint indíthatunk vonatokat, az elektromos közlekedés minden előnyével, tehát füstmentesen, sűrűbb járattal, nagyobb sebességgel. — A motoros rendszer számításaink szerint annyira gazdaságosnak mutatkozik, hogy annakidején esetleges viteldijmérséklési'öl is lehet majd beszélni. Siklé-vasut Budakeszire A fogaskerekű rekonstruálásával kapcsolatban egy igen érdekes és nagyfontosságu terv az is, amelyet ugyancsak Paulini igazgató készített el a Jánoshegyi, illetve budakeszii közlekedés problémájának -megoldására. A terv szerint a Jánoshegyről az Erzsébet Szanatórium mellett egy sikló-vasutat vezetnének le Budakeszibe, amelynek segítségével közvetlen vasutközlekedés létesülne Budakeszi -és a főváros között. A tervek szerint ennek a 600—800 méter h-os-szu hegypályának a megépítése sem kerülne tulnagy áldozatba, mer-t fel lehetne használni a budai iiehegypálya berendezését, illetve a tervezeti várbavivő lift elkészülte után át lehetne helyezni a János-hegyre az egész „Budai heypályát“, természetesen elektromos erőre átalakítva. Elérkezett a költségvetés közgyűlési tárgyalása Szerdára megkezdik és iiaf ülésen keresetül folytatják A szerdai közgyűlésen előreláthatólag megkezdődik a költségvetés tárgyalása. így egyeztek meg legalább a pártok vezérei a Ripka Ferenc főpolgármesternél tartott pártközi értekezleten. Mielőtt azonban a közgyűlés hozzáfogna a költségvetés tárgyalásához, előbb meg kell szavazni a kétmillió dolláros függő kölcsönt, valamint a Gázgyár és az Elektromos Müvek mait évi zárszámadásairól és költségvetési előirányzatairól szóló tanácsi előterjesztéseket. Közben a megüresedett bizottsági tagságok betöltéséről szavaznak. A megállapodás az, hogyha mindez este 9 óráig befejeződik, akkor még szerdán este megkezdik a költségvetés tárgyalását, amelyhez elsősorban a pártvezérek szólnak hozzá. A pártközi konferencián felmerült az a terv, hogy minden párt a költségvetés általános vitájához összesen három-három szónokot állítson és azután térjenek át a részletes vitára. A pártvezérek azonban ezt a gondolatot nem tették magukévá, mert — mint mondották — nem korlátozhatják a felszólalásokat, ellenben megígérték azt, hogy pártjaik tagjait, akik a költségvetési vitában résztvesznek, kötelezik arra, hogy minél rövidebben beszéljenek. A pártközi konferencián különben a pártvezérek megegyezte-k Ripka Ferenc főpolgármesterrel abban is, hogy interpellációkkal és indítványokkal senki sein fogja a kölfségvetés tárgyalását zavarni. A pártvezérek megígérték, hogy az összes interpellációkat és indítványokat töröltetni fogják. A költségvetés letárgya- lása után a folyó ügyek elintézése céljából úgyis lesz még egy közgyűlés, úgyhogy az interpellálni szándékozók ezen a közgyűlésen mondhatják el beszédeiket. Előreláthatóan a költségvetési vita legalább -hat ülésnapot vesz igénybe, még akikor is, 'ha a pártvezéreknek sikerülni fog azt a szónoklási lázt lecsökkenteni, amellyel a költségvetés pénzügyi bizottsági tárgyalásán találkoztunk. Az egyes ülések időtartamát -előre nem állapították meg. Értesülésünk szerint a főpolgármester a legkisebb mértékben sem akar senkit sem korlátozni szólásszabadságában, ellenben a pártvezérekre vár az a hivatás, hogy híveiknél odahassanak, hogy a költségvetési vita a szóáradatban el ne laposodjék és a végletekig el ne húzódjék. Az egyes üléseket valószínűleg este tiz. vagy tizenegy órakor fogjá'k befejezni.
