Bödő István – Czetz Balázs: „Ígéretekből nem lesz demokrácia!” Dokumentumok Fejér megye történetének tanulmányozásához 1945–1948 - Fejér megyei történeti évkönyv 29. (Székesfehérvár, 2009)
DOKUMENTUMOK - 1945. ÉVI DOKUMENTUMOK
Rosszabb volt a helyzet vármegyei viszonylatban, a vármegyének számottevő jövedelme nem volt, egyedül a kereskedelem- és közlekedésügyi miniszter úr által a közúti alap részére nyújtott havi kölcsönök segítségével tudtuk a legfontosabb teendőket ellátni. A hivatal kezelésében lévő úthálózat az egész ország területén e megyében legjobban fellángolt, s leghosszabb ideig tartó harcok alatt igen sok kárt szenvedett. A legtöbb útvonal az átlagon jóval felüli forgalom következtében tönkrement, de sok útvonalat légibombázással, sőt korszerű felrobbantással pusztítottak el. Megsemmisült 94 db, megsérült 27 db, kisebb-nagyobb nyílású híd és áteresz, megrongálódott számos középület. Legelső fontosságú munkánk volt a 7. sz[ámú] budapest-nagykanizsa-varasdi állami út Fejér megyei erősen megrongált beton, aszfalt és kiskő burkolattal ellátott szakaszának helyreállítása. E munkát két útépítő vállalat bevonásával, részben pedig házilag végeztük, segítségünkre volt a M[agyar] Á[llam]v[asutak] 240 vagonnal, néhány orosz katonai teherautó, párszáz német fogoly, valamint a rendőrség, majd az ügyészség által rendelkezésünkre bocsátott politikai foglyok. Sikerült a munka zömét ez évben elvégeznünk, csupán néhány km helyreállítása maradt a következő évre. Ugyan ezen útvonalon elkészült 6 db végleges jellegű (beton, vasbeton) híd és áteresz, folyamatban van további 3 db végleges jellegű híd (köztük a dinnyési vasúti felüljáró) és 2 db ideiglenes jellegű (köztük a Nádorcsatorna) fahíd építése. A 8. sz[ámú] székesfehérvár-grazi állami út Fejér megyei betonburkolattal ellátott szakaszán keletkezett sérüléseket házilagos úton teljesen helyreállítottuk. Az év végén végrehajtott újabb harckocsi átvonulások azonban újabb károkat okoztak. A 6. sz[ámú] budapest-mohács-eszéki állami közút Fejér megyei szakaszán levő állandó (beton, aszfalt) burkolatok sérüléseinek zömét ugyancsak helyreállítottuk. Ugyanazon útvonalon lévő felrobbantott úgynevezett sörkevári híd1 roncskiemelése a vízfolyás akadálytalan biztosítása végett folyamatban van. A makadám burkolattal ellátott állami közutak fenntartása céljából lekötöttünk, illetve megvettünk a badacsonyi és [a] sághegyi bazalt, s a komlói andezit bányából 7000 m3 kavics és a polgárdi mészkőbányából 300 m3 terméskő anyagot. Ezekből eddig csupán 50 m3 kavics érkezett vasúton. Ugyanezen útvonalakon helyreállítottunk 6 db megsérült hidat s átereszt. A vármegyei közutak háborús kárait (bombatölcsérek, felrobbantások) a rendelkezésünkre álló csekély anyagi fedezet és kisszámú közerő segítségével legnagyobbrészt földmunkával helyreállítottuk. A kőpálya céljaira valamint a többi vármegyei makadám utak fenntartása végett a Zala megyei bazaltbányából 2000 m3 kavics, a Mór vidéki helyi mészkőbányákból 1500 m3 kavics s a polgárdi mészkőbányából 1400 m3 kőanyagot vettünk meg és termeltettünk ki, ezekből eddig vasúton beérkezett 300 m3 bazaltkavics, helyszínére kiszállítva 100 m3 mészkőkavics. Ezen útvonalakon helyreállítottunk 8 db sérült hidat s átereszt, megerősítettünk illetve átépítettünk 6 db fahidat, kiemeltünk a mederből 6 db felrobbantott hídroncsot. A makadámutak hengerlési munkái részére biztosítottunk 5 db úthengert (4 gőz, 1 motorhenger), azonban az úthengerek helyreállítási nehézségei, üzemanyag (főleg kenőanyag) hiány s főleg hengerléshez előkészített útszakasz hiánya miatt számbajöhető hengerlést nem végezhettünk. Csupán a 86. sz[ámú] kápolnásnyék-pákozdi állami út Su- koró-Pákozd közti szakaszán kezdtük meg a hengerlést, hogy a dinnyési felüljáró híd építési2 munkái alatt a forgalmat a 86. sz[ámú] útra terelhessük, de fedezet és üzemanyag- hiány miatt a hengerlést még a munka elején le kellett állítanunk. A magasépítészet terén számos középület helyreállítási munkái folytak. A helyreállítási munkák ez évben csupán a tetőjavítási és esetleg a legszükségesebb, úgynevezett 135
