Esztergom és Vidéke, 2000

2000-02-03 / 5. szám

i Es^térgom és^ Vidék| 2000. február iKikvfi .ilniciwii Icncwll javasolt Regionális Közlekedési kapcsolatok aiilpp.il> .1 aut:'i)t:ilva v.ic\ miimil II K-lldii IÖÍII v MU .itttlólckndö wskaw.' Közlekedési koncepciónk (I.) A tervezet - amelynek elfogadásáról és lakossági vitájáról már röviden írtunk lapunkban - két részből áll: a meglévő állapot leírásából és a tervezett állapot felvázolásából. Most az előbbinek adjuk rövidített változatát, az utóbbival pedig következő lapszámunkbanfoglalkozunk Esztergomot és a vele belterületileg összenőtt Kertvárost, valamint a közigazgatásilag Esztergomhoz tartozó Pilisszentléleket mind a négy közlekedési ág (közúti, vasúti, vízi, légi) érinti. A település úthálózata állami és önkormányzati tulajdonban lévó utakra bontható. Az állami tulajdonban lévő, számozott utak egyrészt az országos főúthálózat részei, másrészről a mellékúthálózat kategóriáiba sorolhatók. A térség egyéb, közforgalomra igénybevett útjai önkormányzati tulajdonú forgalmi, gyűjtő, ill. lakóúti kategóriákba tartoznak. Esztergom úthálózata egytengelyűnek mondható, amely egyenes következménye a település Duna és az ún. Keleti-dombvidék által meghatározott szűk területi adottságoknak. A 1 l-es számú főút gyakorlatilag északdéli irányban kettészeli a várost majd a Hősök terénél három irányba ágazik szét (1 l-es, 111-es és 1111-es). Az egytengelyű közúthálózati szerkezet azt eredményezi, hogy a belső városi forgalom túlnyomó része ezen az úton bonyolódik le, jelentős forgalmi terhelést okozva különösen a Szent István tér és a Hősök tere közötti szakaszon. A város településszerkezetéből hiányoznak az észak-déli irányú, a főút két oldalán párhuzamosan vezető gyűjtőutak. Ezek hiánya azért is jelentős, mert a főút esetleges lezárása rendkívül megnehezíti a forgalom átvezetését a városon. Az országos közúthálózathoz tartozó utak állapota a rendszeres fenntartási munka eredményeként jó vagy megfelelő állapotú. Az önkormányzati utak kiépítettsége és állapota ennél sokkal vegyesebb képet mutat. Az öszszes úthossz kb. 82 km, amelyből burkolt mindössze 54 km. A burkolt utaknak csupán 16 %-a jó és 35 %-a elfogadható minőségű. Különösen hátrányos helyzete van Kertvárosnak, mely úthálózatának túlnyomó része föld- vagy kavicsolt földút. A három településen belüli, egymás közötti, valamint a távolabbi településekkel a tömegközlekedési igényeket szinte kizárólag a helyi, illetve a helyközi autóbuszjáratok biztosítják. A autóbuszmegállóhelyek kisebb részben öbölszerű kialakításúak, és néhány kivételtől eltekintve várakozó pavilon nélküliek. Az autóbuszállomás a város szerkezetébe jól illeszkedik, könnyen megközelíthető. Ugyanakkor jelentős gondot okoz, hogy az utcában a buszforgalomtól független járműparkolás és közforgalom egyaránt megengedett. További gondot jelent a lakókörnyezetben az autóbuszok okozta zaj- és rezgésterhelés, a légszennyezés, valamint a forgalomból hosszabb időre kiálló autóbuszok parkolása. Esztegomban domborzati adottságai miatt korlátozott a kerékpáros forgalom kialakításának lehetősége. Ugyanakkor a város földrajzi helyzete, az idegenforgalomban betöltött szerepe szükségessé teszi az átmenő kerékpáros forgalom fejlesztését. Ennek csupán egy része a Duna-part mentén megépült kerékpárút. Esztergomot és Kertvárost a Budapest Nyugati pu. - Esztergom és az Esztergom - Komárom közötti vasútvonal érinti. A vonalak egyvágányúak, a személyforgalmon kívül a teherforgalmat is lebonyolítják. A dunai hajózásból eredően Esztergomot Budapest rkp. hajóállomásig a MAHART Rt. által üzemeltetett belföldi menetrendszerinti hajóforgalom, nemzetközi ún. kabinos hajóforgalom, valamint a Duna bal partjával kapcsolatot biztosító komp és kishajó érinti. Esztergom és Kertváros között a 111-es számú főút mellett füves pályájú repülőtér található, amely Esztergom város és három társaság osztatlan közös tulajdona. A repüléssel és a repülőtér üzemeltetésével az Aero Club foglalkozik. Forgalma sportrepülés, túrarepülés, valamint alkalomszerű üzleti vagy magáncélú forgalom, amelyet a pálya jelenlegi adottságai korlátoznak. A térségben mind a négy közlekedési ág működik, ezek némelyike azonban nem rendelkezik azokkal a feltételekkel, amelyekkel hatékonyan hozzájárulna a térség fejlődéséhez. Különösen a közúti közlekedés területén hiányoznak jelentős közlekedési kapcsolatok (pl. tehermentesítő út Esztergomban, MIO-es gyorsforgalmi út, új Duna-híd, 117. sz. főút befejező szakasza, stb). nyak és a felfüggesztése is elsőrangú. A belső tere a legjobb kialakításúra sikeredett variálható és praktikus, komfortos. A január 24-ei első darab után ebben az évben 30.000 Wagon R

+ gyártására van kapacitása a Magyar Suzukinak. Az Esztergomban tartózkodott 60 nyugati nagykereskedőtől megtudtuk, hogy ennek 80-85 százaléka Európába kerül és csak a maradékra számíthat a hazai vásárló. Az árát 2 millió körülire kalkulálták, de ezt még belföldön február végén hozzák pontosan nyilvánosságra. Erről lapunk is nyomban írni fog. Az esztergomi Jó-Dobronya Iparker Kft.-nél az egyik legnagyobb belföldi autókereskedésben juthatnak hozzá először az érdeklődők, várhatóan március első felében. Jó-Dobronya György cégvezető megígérte, hogy a belföldi ellátásról három-négy héten belül már többet is megtudhatunk. Remek kisautó született ez már eddig is kiderült! (P.) A Suzuki Wagon R

+ Január 27-ei szánunkban a Magyar Suzuki esztergomi gyárában átadott új típusról írtunk. Az ünneplés után tudósítónk is próbaútra mehetett (fotónkon). Tapasztalatáról így számolt be. A Wagon R

+ fejlesztését Japánban végezték, ahol elnyerte a Év Autója címet. A Suzuki fonnatervezői sikeres munkát végeztek. A karakteres frontrész (motorháztető kialakítása) rendkívül megkapóvá vált, köszönhetően a fényszóróknak, a dinamikus orrköténynek, a kecsesre sajtolt és krómozott hűtőmaszknak, melyet díszlécekkel ékesítettek. Hasonlóan jól sikerült a hátsó csomagtartó ajtó, fonnásak a hátsó lámpatestek. Elegánsan egyszerű, vonzó az egész kisautó. Főbb adatai: motor: 996 köbcentiméteres 16 VDOHC VVT (töltőlevegőhűtővel és turbóval), teljesítménye 7000 fordulat/percnél 70 LE, 6500 fordulat/percnél 100 LE. Hossza 3510 mm, szélessége: 1620 Ü liinítiüí mm, magassága 1700 mm, a tengelytávolsága 2360 mm, az első nyomtáv 1400 mm, a hátsó 1385 mm. A kocsi aljának szabad magassága 160 mm, a fordulókör 9,8 m. Üzemanyagtankja 41 literes, kormányműve fogasléces. Fékrendszere rendkívül hatékony, elől hűtött tárcsafékkel, hátul dobfékkel. Meghajtása alternatív, vagy első vagy összkerék rendszerű. Rugózását a magas színvonalon kialakított McPherson rendszerű és tekercsrugó elől, míg hátul független kerékfelfüggesztés és tekercsrugó. A próbagyártás utáni tesztelés igazolta, hogy már alacsony fordulaton is megfelelő nyomatékot ad a motor és nem fullad le. A négyfokozatú automata sebességváltó a nyomatékot az első kerekekre vagy akár mind a négyre is átviheti. A fékek normál használat esetén megfelelően hatéko-