Meggyes Tamás: A gyarapodás programja (Esztergom, 2006)
I. Esztergom: Budapest Északi kapuja
Sok bosszúságot okozott a lakosságnak a kábeltévé hálózatépítése, melynek során sok helyütt elégtelen járda-helyreállításoknak lehettünk tanúi. A céggel folytatott tárgyalások eredményeképpen sikerült elérni, hogy a korábbi hibák kompenzációjaként vállaljanak részt esztergomi járdák megújításából, építéséből. A MATÁVkábelTV Kft. összességében 20 millió forint értékben vett részt ezekben a munkálatokban, a Dobogókői, a Petőfi, a Nagy Sándor József, a Táti és a Sugár úton, valamint több további kisebb szakaszon. A városvezetés saját erőből és pályázatok segítségével további felújításokat tervez: turisztikailag kiemelt területeken (pl. a Széchenyi téren, a Kis-Duna sétányon) kezdődhet meg a díszburkolat kiépítése, járdahiányos szakaszokon (pl. Táti út, Kő- rösy utca) pedig a járdák kialakítása. 2006 elején épült meg a járda a Martsa Alajos utcában. Fontos adalék, hogy a törvényi előírásoknak megfelelően mozgáskorlátozottak számára is akadálymentessé kell tenni a városon belüli közlekedést. Ennek érdekében 2002 folyamán átfogó koncepció és operatív program készült Esztergomban, melyet szakemberek is jónak minősítettek. A következő évek feladata lesz ezen elképzelések gyakorlatba történő átültetése. A helyi és távolsági közúti tömegközlekedés kritikus helyzete Az autóbusz-közlekedés területén a rendszerváltás óta szinte semmi változás nem történt: a helyközi járatok irracionális dorogi kerülője (Kesztölc felől pl. mindössze egy közvetlen reggeli diákjárat közlekedik az új úton), a különböző számjelű helyi járatok majdnem azonos útvonala, a kulturált buszvárók és megfelelő magasságú felszálló helyek hiánya megmaradt. Új, esztétikus buszmegállók csak Kertvárosban épültek, ezek mérete azonban nem felel meg a kívánt célnak. Az autóbusz-állományát tekintve amúgy is elmaradott megyében ráadásul épp Esztergom térségében volt a legrosszabb a helyzet. Míg 2005- ben a tatai autóbuszok átlag életkora nem érte el a 13 évet, az Esztergomban jelentős környezeti terhelést előidéző járművek átlagban 18 évesek voltak. Mindez világossá tette, hogy mind a helyi, mind a helyközi tömegközlekedés terén radikális változásokra van szükség. Infrastrukturális fejlesztések A városi belső tömegközlekedés reformjához jelentős mértékben járult hozzá az első esztergomi hipermarket megjelenése. 2007-ben a Tesco mellé költözik az esztergomi buszpályaudvar, melynek kiépítését (jól felfogott üzleti érdekből) maga az áruház vállalta fel. Ettől kezdve a távolsági buszjáratok a tervek szerint ide jórészt az új Tesco úton (és a Suzuki úton) keresztül jutnának el, tehermentesítve ezzel a Kiss János utca bevezető szakaszát és a Hősök terei csomópontot. Az autóbuszok várakozási helyéül egy az ipari park város felőli területén kialakítandó új telephely szolgál majd, a buszok az új pályaudvaron csak leteszik és felveszik az utasokat. ■ 50. 0. ESZTERGOM: AKIS MAGYAR DETROIT Témabővítés: kereskedelmi övezet az ipari parkban 25
