Meggyes Tamás: A gyarapodás programja (Esztergom, 2006)
I. Esztergom: Budapest Északi kapuja
i66. o. m ESZTERGOM: A FÜRD (GYÁROS Egy új konferencia- es szabadidőközpont terve 50. 0. m ESZTERGOM: A KIS MAGYAR DETROIT Témabővítés: kereskedelmi övezet az ipari parkban 116. 0. m ESZTERGOM: A FÜRDŐVÁROS A Duna menti kerékpárút fejlesztése A Fürdő Szállóhoz kapcsolódó új szabadidőközpont alatt 100, mellette 80 férőhelyes mélygarázs létesül. A Kossuth utcai üres telken 2006 őszén kezdődik meg az építkezés, itt 4 szintes mélygarázs nyílik. Az új piac alatt, a szemüvegkeret-gyár udvarán több mint 200 gépkocsi befogadására alkalmas mélygarázs épül. Kisebb parkoló létesül a Vízivárosban a megújuló Veprech-torony mögötti területen, valamint a forgalom előtt megnyitni tervezett Főapát utcában. Az új hipermarket megnyitása a vásárlási szokások módosulását is okozza, a központ helyett sokan választják autóval a Tesco parkolóját, ez szintén enyhít a belvárosi gondokon. A P+R (parkolj és utazz) rendszer bevezetését célozza egy őrzött parkoló kialakítása a vasútállomásnál. Összességében azt szeretnénk elérni, hogy viszonylag kis kiterjedésű belvárosunkban minél többen válasszák a gyalogos közlekedést, ezáltal is csökkentve a legbelső területek zsúfoltságát. A parkolóhelyek kialakításához képest másodlagos jellegű kérdés a fizető parkolási rendszer körültekintő, a helyiek érdekeit figyelembe vevő bevezetése. Más városok gyakorlata is azt mutatja, hogy nemcsak a település bevételei nőnek egy ilyen megfontolt fejlesztés révén, hanem idővel a parkolási fegyelem is javul. Kerékpárutak Ugyancsak a fenti célokat szolgálja, ugyanakkor a város turisztikai vonzerejét is kedvezően befolyásolhatja a belső és külső hálózati kerékpárutak fejlesztése. Jóllehet, a kerékpárutak idegenforgalmi szempontból is fontosak, közlekedéspolitikai oldalról sem elhanyagolható a jelentőségük. A városon belüli kerékpárútvonalak kijelölése például alapvetően függ a tervezett közúti fejlesztési beruházásoktól. A belváros tehermentesítése, sétáló területek kialakítása, fejlesztése, a helyi járatú autóbusz-közlekedés átdolgozása révén a gyalogosok és a kerékpárosok számára várhatóan nagyobb területek nyílnak meg. Az előnyös változások kihasználása végett szükségesnek látszik a városon belüli kerékpáros közlekedés koncepciójának megalkotása, melynek alapjait az új rendezési tervek már lerakták. A város és az esztergomi kistérség települései példamutatóan működnek együtt a Duna menti (Euro Velő hálózatba tartozó) kerékpárút Süttő és Dömös közötti szakaszának megvalósítása érdekében. A közeljövőben készülnek el a kistérségi szakasz engedélyezési tervei. Ezáltal a búbánatvölgyi elágazás mellett tovább folytatható a jelenleg mindössze 6 km-es esztergomi szakasz építése Pilismarót irányában, illetve a töltés, majd a 11-es út vonalát követve megvalósulhat a Tátra vezető új kerékpárút. A táti szakaszról leágazás épül a kertvárosi Palatinus-tóhoz is. A fejlesztések során a legproblematikusabb rész az említett búbánatvölgyi, ahol a Duna és a Pilismaróti-hegység közé ékelődő főút keresztmetszete nagy költségű beavatkozásokat tesz szükségessé. A kirándulóövezetté alakítandó Búbánatvölgy irányában egy körforgalom teszi biztonságosabbá az eljutást. A Hideglelős-keresztnél viszont minden bizonnyal a Dunába építendő töltésre lesz szükség a továbbhaladás biztosításához. 22
