Meggyes Tamás: A gyarapodás programja (Esztergom, 2006)

I. Esztergom: Budapest Északi kapuja

2. VASÚTI KÖZLEKEDÉS

Tézis: A budapesti agglomeráció északi kapujaként Esztergom jelenleg nem közelíthető meg európai színvonalú vasúti összeköttetés segítségével. A város egyik kitörési pontja lehet az elővárosi vasúti személyforgalom, valamint a tervezett logisztikai központ révén a kombinált árufuvarozás feltételeinek a megteremtése.

VASÚTI FEJLESZTÉSEK Elővárosi vasút

A vasúti közlekedés és szállítás egész Európában reneszánszát éli. Az EU strukturális alapjai szívesebben támogatják a pálya-, mint a közútfejlesztést. Ma egy település urbanizáltsági fokmérői között előkelő helyen szerepel a policentrikus gazdasági tér többi központjától vasúti utazási időben számított távolsága. Az emberi erőforrás mozgásának is fontos tényezője a gyors eljutás, amelyet a szűk keresztmetszetű közutak gyakran nem képesek biztosítani. Ezért alakult ki az európai fővárosok körül az elővárosi vasutak hálózata. Budapest vonatkozásában ezeket a kapcsolatokat a hév vonalai biztosítják.

Esztergom irányában közel 30 éves tervek szorgalmazzák a HÉV kiépítését. A mai napig azonban - dacára az időközben a piliscsabai egyetem miatt megnőtt utasforgalomnak - e cél elérése érdekében szinte semmi nem történt. Az érintett települések 2000-ben kezdtek lobbizásba céljaik elérése érdekében. Esztergom ebben a tevékenységben kezdettől fogva részt vesz. A fellépésnek köszönhetően korszerűsítették a vasúti pályát 2000-ben, mintegy 700 millió forintos beruházással. 2004 folyamán újabb rekonstrukcióra került sor. 2006/2007-ben pedig egy 16 milliárdos fejlesztés kezdődött meg. A peronok meghosszabbítása mellett sor kerül az aquincumi vasúti összekötő híd rekonstrukciójára, és két kitérő megépítésére (Ürömnél és a Terranovánál), ami lehetővé teszi az egymással szemben közlekedő szerelvények továbbhaladását.

A fejlesztések révén a vonatok átlagsebességét 20 km/h-val lehetett megnövelni. A MÁV 2002 őszétől új orosz, majd 2003-tól korszerű Siemens típusú motorvonatokat helyezett üzembe a vonalon. A racionalizált menetrendnek köszönhetően sokat javult a vonalon a szolgáltatás színvonala, egyre többen választják a kényelmes vonatokat budapesti utazásaikhoz. Az utasforgalom növekedése egyben újabb kihívások forrása is.

Középtávú célként fogalmazódott meg, hogy az elővárosi gyorsjáratok Aquincuminál csatlakozzanak a szentendrei HÉV vonalához, Filatori gát vagy Árpád híd végállomással. A villamosítás esetleges megoldása lehetővé tenné, hogy Esztergomból közvetlenül a Batthyány térig közlekedjenek a szerelvények.

Hosszú távon azonban elengedhetetlen a pálya vonalvezetésének és az egy nyomvonalnak a felülvizsgálata. Szakértők szerint a dupla nyomvonal és a teljes villamosítás 65 percre csökkentheti a menetidőt Esztergom és a Nyugati pályaudvar között.

28