Trexler Kinga: Határ menti együttműködések. Szlovák - magyar határ menti együttműködés Esztergom és Párkány példáján (2005)
Trexler Kinga Határ menti együttműködések... 2.FEJEZET Párkány És Esztergom bemutatása 2.1. Közlekedés Párkány és Esztergom térsége Budapest közelében fekszik. Ez a helyzet számtalan - egyelőre még - kiaknázatlan lehetőséget kínál a két településnek, ezzel az Ister-Granum Eurorégiónak. Sajnos azonban a meglévő közlekedési infrastruktúra ezt nagyban akadályozza. És persze nem a meglétével, hanem a visszamaradottságával. A közúti közlekedés lebonyolítására szolgáló 10-es, 11-es illetve a Duna bal partján futó 2-es főutak állapota nem megfelelő a rajtuk bonyolódó, igen jelentős forgalomnak. A legrosszabb a - napjainkban sokat emlegetett - 10- es főút állapota. És ezalatt nem csak a kátyúkkal teli útburkolatot értem. A pilisvörösvári szakaszon, egy-egy munkanapon akár 23000 jármű egység is áthalad (ez az érték megközelíti az autópályák forgalmát). Nem kell nagy képzelőerő ahhoz, hogy belássuk, milyen mértékű a pilisvörösvári vagy piliscsabai légszennyezettség, vagy akár a zajszennyezés. Azt még nem is említettem, hogy a mindössze 45 km-es Budapest-Esztergom útszakaszt, ezen az útvonalon legalább 90 perc alatt lehet csak megtenni - ha nincs baleset. Mert ha baleset van, akkor az autósoknak nincs más választásuk, mint ülni és várni. Ebből látszik, hogy nem csak Esztergom érdeke lenne a 10-es számú gyorsforgalmi út mielőbbi megépítése, hanem ez az eurorégió egészét érintő probléma. Egy másik lehetséges útvonal Esztergomból Pestre a 11 -es főút. Ennek az útnak a fővárosi bevezető szakasza, kevésbé leterhelt, mint a 10-es főúté, mert Szentendréig kétszer két sávon lehet közlekedni. A járműforgalom azonban errefelé 13-14000 jármű egység naponta (kivéve a turistaszezont, amikor a napi negyvenezret is elérheti). A Duna bal partján jobb a helyzet a főváros megközelíthetősége szempontjából: a 12-es főút forgalma alacsonyabb, mint az előbb említett 15
