Esztergom szabad királyi város közönségének a Buda-Ujszőnyi vasút kiépítése tárgyában a képviselőházhoz tiszteletteljesen terjesztett emlékirata és kérelme (1871)

14

részben pedig vidékünkkel az országnak kevés vidéke vetélked- hetik. ,

Különösen ki kell itt emelnünk, a fó'szomszédos Ersek- Viziváros, továbbá Szent-Tamás és Szent-Györgymezővárosok- kal együtt 15000 lakossal biró Esztergom kir. város kifejlett iparát és virágzó pénzintézeteit, továbbá számos nép- és középiskoláit és növeldéit, melyek ezen várost egy nagy kiterjedésű vidéken a legjelentékenyebb várossá teszik.

Legyen szabad végül egy általánosan elterjedt téves nézetet tapasztalati érvekkel helyreigazitanunk. Általános nézet ugyan is, hogy a vizi teherszállitás a vasútinál föltétlenül olcsóbb és előnyösebb s főleg ez azon indok, melyet a buda-ujszőnyi vaspálya vonalnak a Duna mentébeni vezetése ellen felhozni szokás. Ezen nézet talán helyes lehet hosszabb vonalokra nézve, azonban nem alkalmazható az Esztergom vidékére, melynek tényleges helyi viszonyai elvitázkatlanul ennek ellenkezőjét bizonyítják. A kő- szénvitelbérek összehasonlításánál ugyanis megczáfolhatlan számokkal mutattuk ki, hogy maguk a puszta hajóvitelbérerek is magasabbak a szokásos vasúti vitelbéreknél s ezen számok minden szállitmáuyra nézve egyenlően állanak. Ennek okai főleg azon körülményben keresendők, hogy a Duna vonala — nagy kanyarulatánál fogva — Esztergom és Pest között kétszerte hosz- szabb a tervezett vasútnak e két várost összekötendő egyenes vonalánál ; a viziszállitás tehát a teherhajók le- és felvontatásának költségeit és a hajó-személyzetnek ezen idő alatti magas béreit számításba véve, a felényi hosszúságú vaspálya vitelbéreméi szükségképen több költséget igényel. Ezen költséget elkerülhetlenül növeli az, hogy a hajóközlekedés lassúbb voltánál fogva a szállítmány berakás előtt a dunapart ármentes pontján össze- halmozaudó, honnan annak a hajóbai behordása uj kiadással jár, mely a mai munkabérek mellett egy negyedrészét teszi a hajószállitás költségeinek. — Itt azonban még azon fontos körülmény is figyelmet érdemel, hogy ezen vidék szállítmányát képező termékek forrásai oly távolságra vannak a Dunától, hogy azoknak csupán a Dunákozi szállítása legalább is annyiba kerül, mint az egész vasúti szállítás kerülne annak kiömlési helyén Budán.

Kiszámithatlan azért azon haszon, mely ezen pályavonal kiépítéséből közvetlenül és közvetetten nemcsak a fővárosra, hanem egyúttal az ország területének egy nagy részére és általában közgazdászatunkra háromolnék.

Ily előnyökkel szemben nem habozunk kimondani azon meggyőződésünket, hogy ezen pályavonal kiépítése nem a pusz-