Magyar György: Dunai szellők szárnyán

Tartalom - II. AZ ESZTERGOMI REPÜLÉS KIBONTAKOZÁSA ÉS FEJLŐDÉSE

iparengedélyt Mitter Lajos asztalosmester és Rubik Ernő egyetemi hallgató váltotta ki. Az országban egyre szaporodó repülőegyesületek részéről óriási kereslet támadt a kész vitorlázógépek megvásárlására, ugyanis a sportrepülés ekkor már igen nagy népszerűségéhez képest kevés volt a tervező szakember, hiányos a gép- és szerszámkészlet, így vitorlázógépet is csak keveset gyárthattak. A volt szappangyár épületéből kialakított műhelyek egyike adott helyet egy 12-15 főből álló diákcsoportnak a modellezés gyakorlására. A nagy lelkesedéssel dolgozó társaság a "Ciprián" (8) modellkör nevet vette fel. A MOVERO Sportrepülők esztergomi szakosztályának létszámnövekedése azt eredményezte, hogy új, önálló szervezeti formát hoztak létre: MOVERO Esztergomi Sportrepülő Egyesület néven. Tekintettel arra, hogy az egyesületen belül nagy számban voltak a fiatalok, számukra a vezetés megszervezte az Ifjúsági Bizottságot. Ez a középiskolás diákok számára 1936 nyarán pályázatot írt ki a repülés történetéből, (9) a repülési módokról. Az egyesület vezetősége első díjként egy budapesti körrepülést ajánlott fel. Hamarosan elkészítették az egyesületi jelvényt is. 1936. augusztus 23-án Kertész Károly, a MOVERO Esztergomi Sportrepülő Egyesület "C"-vizsgás pilótája egy Zögling I. típusú, motor nélküli siklógépen szenzációs, nemzetközi viszonylatban is kiváló eredményt ért el: 1 óra 5 perc 5 másodpercig tartózkodott a levegőben. Ezidőben Magyarországon még a "C"vizsgához szükséges ötperces időt sem repülték meg Zöglinggéppel. A kiváló teljesítményt Kertész Károly azzal az esztergomi műhelyben 1935-ben készült egyesületi géppel érte el, amelynek költségeit Tokod község fedezte közadakozásból. Az esztergomi repülőgépépítők 1936-ban az egyesület számára végzett munkákon kívül elkészítették a Műegyetemi Sportrepülő Egyesület gyakorló vitorlázógépét, és újabb megrendelést vettek fel a Nagytétényi Sportrepülő Egyesülettől vitorlázógépek építésére. 1936-tól kezdve egymás után kerültek ki az üzemből Rubik Ernő különböző gépkonstrukciói, amelyek már abban az 13