Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Megalakult a HMNRA

R-08a PILIS Az esztergomi polgármesteri hivatal, mint I. fokú iparhatóság által 1938. május 18-án kiadott, előbb bemutatott 3930/1938.pm. sz. iparigazolvány szerint a cég jogosult repülőgépek építésére, forgalomba hozatalára, javítására, repülőmodellek készítésére, forgalomba hozatalára, asztalos és lakatos munkák gyárszerű végzésére. Tehát a Pilis építése zavartalanul folvhatott, miközben a Tücsök és a Vöcsök építése is folyamatos volt. Az első 5 db Pilis készítése közben már Rubik Ernő továbbfejlesztette a PI LI S-t. A törzsön egyszerűsített, hogy ne legyen olyan görbe és függőleges vezérsíkot is kapott. R - 08b PILIS A Pilisek teljesen faépítésű, egykormányos, felsőszárnyas kivitelűek, amelyek dúccal voltak kitámasztva. Gyakorló vitorlázógépnek készültek. A Pilisek az egyik legnagyobb darabszámban épült vitorlázógép hazánkban (kb. 250 db). Több változatban épült. Az első öt példány még függőleges vezérsík nélkül volt és hátul acéllemez sarkantvúval készült. Műszaki adatai: Fesztáv: 13,6 m, szárnyfelület: 15,7 m; oldalviszony: 11,78; törzshossz: 6 m; üres gép tömege: 150 kg; repülőtömege: 250 kg; felületi terhelése: 15,9 kg/m

2; legjobb sikló-száma: 17; legkisebb merülő sebessége: I m/s. Valamennyi Pilis alkalmas volt gumikötél indításra, csörlésre és repülőgép vontatásra, valamint felhőrepülésre és egyszerű műrepülésre. Még ez évben Rubik Ernő ismét átdolgozta, és ezek lettek az R-08c Pilisek. Ezek a gépek már egyenes szárnnyal készültek és könnyebben voltak gyárthatók. Az első gépet a HA-3015 lajstromjelűt is berepülték. Az R - 08c típusú Pilisből 70 db készült természetesen több éven át. Műszaki adatai: megegyezR - 08b PILIS 51