Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Új kísérlet a repülőipar feltámasztására

Új kísérlet a repülőipar feltámasztására 1983 őszén a Labor MIM Járműgyárában Szabó József főmérnökkel volt egy megbeszélés, ahol felmerült, - mivel itt az ország több helyén már repültek gyalogsárkányok -, hogy készítsünk mi is egy sárkányt Esztergomban. Vodicska János készített először egy gyalogsárkányt, majd 1977 őszén Bende Lajos tanfolyamot tartott a repülésről a sárkányrepülők és főleg a repülni vágyó fiataloknak. Ebből a tanfolyami anyagból 20 személy vizsgát is tett 1978. május 11-én. A vizsga letétele után kezdhették a gyakorlati repüléseket a környező hegyekben, főleg a Getén. Gyalogsárkány, aminek nincs motorja, először ezekkel repültek. A gondolatot tett követte és 1984 januárjában Bende Lajos tervezett egy motoros sárkányt. A Labor MIM III. számú gyárában néhány emberrel megalakult egy kis repülőcsoport a Járműgyáron belül Rexa Iván vezetésével. Ez a kis csoport az MHSZ-től sérült vitorlázó repülőgépek javítását vállalta el. Ehhez a gépjavításhoz természetesen a vállalat vezetésének hozzájárulása is szükséges volt. A Labor MIM vezérigazgatója, Módi Mihály hozzá is járult, sőt bíztatta is a kis csoportot, hogv repülő munkákon dolgozzanak és egy kis műhelyt is rendelkezésre bocsátott a munkálatokhoz. 1984. január 10-én jött meg az MHSZ - tői az első PIRAT vitorlázó repülőgép nagyjavításra. A Isis műhely ezen a gépen dolgozott és 1984. május 17-én kikerült a repülőtérre, ahol Csonka Ferenc berepülő pilóta be is repülte. 1984.január 27-én Bende Lajos elkezdett egy UL (ultrakönnyű repülőgép) gépet tervezni. Ez a gép két faroktartós, dupla függőleges vezérsíkkal épült és egy Trabant-motor hajtotta az 1,7 méter átmérőjű toló légcsavart. A műhely ezt a gépet is elkészítette, közben D-P1LIS javítása is folyt, természetesen a Légügyi Hatóság engedélyével. Jó kapcsolatot tartottunk fenn Dr. ICesselyák Mihállyal, aki ekkor már a nyíregyházi főiskola tanára volt és segített a repülőgépek számításaiban és azok ellenőrzésében. 1985. február 5-én Ausztriában Haid-ban kapcsolatot teremtettünk Brditschka Úrral, aki az AIRCRAFT INDUSTRIES AG vezetője volt és itt gyártották a HB Movitokat (motoros vitorlázógépeket). A kapcsolat eredménye, hogy kooperációban készültek ezekhez a gépekhez a fa alkatrészek. Az első UL gép, mely az EM.U - 1 A PITY

U nevet kapta már elkészült és 1985. november 12-én repült először. Ennek a gépnek a műszaki adatai: fesztáv: 10,8 m; szárnyfelület: 14,56 m

2; szárny alaprajza: téglalap; karcsúsága: 8; hossza: 5 m; üres tömege: 140 kg; 150