Bende Lajos: Esztergomi repülőipar története 1933-1989

Fém vitorlázó repülőgép család

c/ a hátsó ülés nagyon kényelmetlen és szűk, a lábkormány pedáljait lefele kell nyomkodni áj a gép faroknehéz e/ a gépet alacsonyabb építésűre kell elkészíteni f/ a futómű rugózása túl kemény g/ a törzs féklap (denevér féklap) nem elég hatásos A felsorolt hibákon kívül még több kisebb észrevétel is volt a berepülő pilóta részéről. Ezek után az egész gépet át kellett dolgozni. a] A V-kormány (pillangó kormány) helyett hagyományos vezérsík elrendezést kellett alkalmazni. b/ A szárny beépítési szögét a felére ( 3°-ra) kellett csökkenteni, továbbá a diagonál bekötést a főtartón, a szárnyvég felé kellett vinni a szárny tangenciális rugalmassága miatt. cj A hátsó ülést úgy kellett módosítani, hogy a hátsó pilóta két lába az első pilóta mellé kerüljön, és az egész ülés kialakítását kényelmesebbé kellett alakítani. áj A törzs hátsórészt teljes egészében át kell alakítani, hogy a függőleges vezérsík egybe épülhessen a törzzsel és a vízszintes vezérsík bekötése is stabilabb legyen. e/ A törzset alacsonyabb építésűre kell kialakítani, hogy a hátsó pilóta is fellépő nélkül be tudjon szállni. f/ A futómű szárát növelni kell, hogy hosszabb rugóút legyen és így a futómű lágyabban rugózzon. gI A törzs-féklap helyett a szárnyakon göppingeni féklapot kellett beépíteni. A fenti módosításokat gyorsan végre kellett hajtani és megépíteni az R-26 E2 Góbét. Ez a gép nagyban eltért a P1 -tői, a törzs első része már sokkal alacsonyabb lett és a pilóták beszállása is könnyebbé vált. A hátsó pedálok az első ülés mellé, kétoldalt lettek elhelyezve. A törzs hátsó része úgy alakult át, hogy a kúpos fémcső helyett felül egy közel félkör alakú héjszerkezetű félcső, amelyet 125