Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-01-22 / 2. szám
ÉLETSTÍLUS / 4KERÉKEN Az ASX híven követi a legújabb kori márkaarculatot: a vadászrepülőgépekre hajazó orr ismerős lehet több modellről is, elég csak a nemrég nálunk járt Lancerre vagy éppen Colt-ra gondolni. Számomra egy kicsit ugyan zavaró, hogy szemből ugyanúgy néz ki mindegyikük, ugyanakkor tény, hogy a japán mérnökök által tervezett haragos frontrész ugyanúgy jól állna egy űrsiklónak, mint mondjuk egy Robi-kapának, s ami bevált, azon nem kell különösebben változtatni. Oldalról talán a legjellegtelenebb az asx, érezhették ezt a dizájnerek is, így kerülhetett a külső visszapillantók alá egy gyakorlatilag funkciók nélküli krómdíszítés: legalább egy index lámpa elfért volna alá, hogy legyen némi haszna. Hátulról viszont a frontrészhez hasonlóan izgalmas az ASX, karakteres, sportos formát terveztek a szakik. A beltér az orrészhez hasonlóan más Mitsubishikből lehet ismerős, a műszerfal, a központi hifi egység, a volán és a sebességváltó mindegyike már más modellben is szerepelt. Az összkép szintén jellegzetes, kissé komor, de minden kézre áll, a kopogós anyagok ellenére az összhatás minőségi, a kidolgozás precíz. A hátsó tér elfogadható helyet kínál akár három embernek is, igaz, a szinte teljes hosszban végighúzódó panorámatető sokat javít a komfortérzeten. A hátul ülőket ugyanakkor nem kényeztették el a tervezők tároló rekeszekkel: sem az első ülések támláján, sem az ajtókon nincs tárolóhely, egyedül a kihajtható középső kartámaszba kapott helyet pohártartó - egy kicsit meglepő, hogy ezen spóroltak. A csomagtartóban néhány kampóval és oldalsó rekeszekkel kárpótolják a vásárlókat, tesztautónkhoz pedig járt a praktikus, méretre szabott gumitálca, érdemes rá alkudni vásárláskor, sokat segít a hátsó traktus tisztántartásában. Na de nézzük, milyen menet közben az ASX? Teszt: Mitsubishi asx 7,8 D Orrában az erő Igazodva az igényekhez a Mitsubishi is előállt egy olyan kompakt méretű szabadidő-autóval, amely nem elsősorban az aszfaltos úton túl, hanem a városi „dzsungelben” van igazán elemében. Mindehhez a három gyémántosok a világon először kínálnak változó szelepvezérlésű dízelmotort, amely a márka többi modelljében is elérhető lesz. Az asx már jó ideje jelen van a hazai piacon, de túlzás lenne azt állítani, hogy szép utat futott volna be. Különösen, ha talán a legnagyobb konkurenshez, a Nissan Qashqaihoz viszonyítjuk, amelyből meglepően sok közlekedik a hazai utakon is. A Mitsubishi sem akart kimaradni a szegmens vásárlóiból, így az Outlandernél eggyel kisebb méretben is előállt egy viszonylag nagy hasmagasságú modellel. A tesztre kölcsönkapott asx matri- cázása több mint árulkodó: szó sincs terepjáróról, az asx megküzd ugyan a földutak bakhátaival - különösen az 1798 cm3, Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW(l50 le)/4000. Nyomaték: 300 Nm/2000-3000. hosszúság/szélesség/magasság: 4295/1770/1615 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Tömeg: 1450 kg. Terhelhetőség: 610 kg. Csomagtartó térfogata: 4421. Üzemanyagtartály térfogata: 631. innmUtSiTHÉHm: gyorsulás (0-100 km/óra): 9,7 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 145 g/km. ALAPÉT 1,6 (benzin) 2wd 4 990 000 Ft, tesztautó ára: 1,8 D2wd Invite 6 990 000 Ft. összkerékhajtású változata - de sokkal jobban érzi magát a városban. Igaz, útjaink jelentős része nem sokkal különb egy murvás ösvénynél, Esztergomban is szép számmal megszaporodtak a kátyúk, így volt alkalmunk megtapasztalni, hogy mennyire használható jószág a Mitsubishi újdonsága. 2 2011. JANUÁR 22. / IX. ÉVFOLYAM / 2. SZÁM
