Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-04-02 / 12. szám
ÉLETSTÍLUS 4KERÉKEN ESZTERGOMI AUTÓJAVÍTÓ KFT MARKAFUGGETLEN GÉPJÁRMŰ SZAKSZERVIZ MINDEN, AMI AUTÓJAVÍTÁS! • EREDETISÉGVIZSGÁLAT 17.000 Ft-tói • AUTÓVILLAMOSSÁG, DIAGNOSZTIKA • OLAJCSERE 6.000 Ft-tól (olajszűrővel) • SZÉLVÉDŐJAVÍTÁS (minden típusra) ESZTERGOM, Dobogókői út 78. (volt Műszaki Erdészet) Tel.: (33) 501-930, 501-931; Mobil: (30) 2281-800; *a TESCO-tól 100 jn-re építésű autó kifejezetten harmonikus köntöst kapott. Szemből a hűtőmaszk krómdíszének folytatásaként hűzódó, agresszív fényszórók uralják az autót, hátulról pedig a Hyundai szabadidőautóiról ismerős formák köszönnek vissza. Oldalról az emelkedő övvonal mellett az alapmodellhez is járó krómozott kilincsek tűnnek fel először, egy alufelni garnitúrával innen is egész pofás lenne az ÍX20. A nálunk járt tesztautó Life Plus AC felszereltséggel gyakorlatilag a belépő modell, éppen ezért erős a kontraszt a szériában járó több tónusú műszerfal és különböző extrák, valamint az autó ára között. Belül sok a kemény műanyag, az utastér mégsem komor, a kétszínű műszerfalat krómszínű betétek és világos szövetű ülések dobják fel. Utóbbiak ugyan nem feltétlenül a legpraktikusabbak egy gyerekes család számára, de az utastér sokkal világosabbnak és tágasabbnak tűnik ezzel a kárpitozással. A középkonzol szinte egy az egyben egyezik a Vengáéval, a gombok kiosztása azonban logikusabb, a vészvillogó kapcsolója például nem találomra van beszórva a többi közé, hanem középen trónol. A vezető előtti műszereket nem a KIA-tól vették át, a két kerek műszer közé került az információs panel, jól leolvasható értékekkel. A háttérvilágítás sajnos szintén nem a KIA-s vörös, hanem a megszokott Hyundai kék, ami szerintem továbbra sem túl jó megoldás, nemhiába szokott le róla hosszú unszolást követően a VW sem. Teszt Hyundai ÍX20 1,4 Life Plus AC Van benne némi X-f aktor A Hyundai új modellpalettájának egyik legfrissebb tagja az iX 20, a korábban már bemutatott KIA Venga édestestvére, amely az egyre népszerűbb kis egyterűek között vadászik a vásárlókra. Úgy tűnik, még nem elég kiforrott a Hyundai új modellnév stratégiája, A koreaiak a megújhodás jegyében átálltak a betű-szám kombinációra, és eleddig szépen kategorizálták az új modelleket az iio-es minitől kezdve az Í30-as kompaktig. A márkán belül kiemelten fontos szabadidőautók is illeszkedtek a sorba, annyi különbséggel, hogy egy X-et bigy- gyesztettek a modellnévbe, így született meg a hamarosan nálunk is vendégeskedő ÍX35 és ÍX55. Az egyre népszerűbb, különböző kategóriákat keresztező modellek miatt azonban további variációkra is szükség van, és ezt a feladatot kissé fura módon oldották meg tesztalanyunk esetében a PR-esek: az iX20-nak ugyanis semmi köze a szabadidőautókhoz, az X ezúttal nem opcionális öszkerékhajtást, hanem „egyterűséget” jelent. A Hyundai sajátos hengerűrtartalom: 1396 cm3. Hengerek/ szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/6300. Nyomaték: 137 Nm/4000. hosszúság/szélesség/ma- gasság: 4100/1765/1600 mm. Tengelytáv: 2615 mm.Tömeg: 1176 kg. Terhelhetőség: 532 kg. Csomagtartó térfogata: 440-14961. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,8 mp. Végsebesség: 168 km/óra. Gyári átlag- fogyasztás: 6,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 140 g/km. etimológiáján azonban érdemes gyorsan túltenni magunkat, hiszen a névnél sokkal fontosabb a tartalom, ami a már említett megújhodás részeként ezúttal is bőven állja a sarat a konkurenciával. Az ÍX20 valóságban nagyobbnak tűnik, mint a fotókon, ebben minden bizonnyal nagy szerepe van a kategóriájából kitűnő formatervnek. Az egyterűek többsége ugyebár erősen emlékeztet egy guruló dobozra, azon egyszerű oknál fogva, hogy a kockaformával lehet a legjobban kihasználni a rendelkezésre álló teret. Az ÍX20 esetében erről szó sincs, a magas hídlap 32 2011. ÁPRILIS 2. / IX. ÉVFOLYAM / 12. SZÁM
