Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-02-05 / 4. szám
ÉLETSTÍLUS / 4KERÉKEN hídlap jön sávváltáskor, ugyanakkor komoly hátrányt jelent parkoláskor, hiszen nem csak a szűkebb utcákban, hanem a bevá-' sárlóközpontok parkolóiban sincs köny- nyű dolgunk. A Mitsubishi pick-up beltere szinte személyautós, eltekintve a be- és kiszállás ceremóniájától, és a furcsa üléspozíciótól. Magasra kell kapaszkodni ahhoz, bejussunk az autóba, az utólagos extraként feltett küszöbök pedig inkább csak nehezítik a műveletet, ráadásul garantáltan összesározza a nadrágszárat, arról nem is beszélve, hogy jelentősen csökkentik a szabad hasmagasságot, ami komolyabb terepen jelenthet hátrányt. A hagyományos építésmód miatt az ülések közel vannak a padlóhoz, már egy átlagos testmagasságé embernek is rövid az ülőlap, hosszú távon fárasztó az utazás mind elöl, mind a második sorban. Székében bőséges a tér, hátul azonban a magas kardánalagút miatt inkább csak két ember fér el. A műszerek, kezelőszervek teljesen személyautósak, a középkonzol kijelzője kapott csupán egy digitális iránytűt pluszban. Az ötsebes- séges sebességváltó mellett találjuk a terepváltót, sokkal inkább illik az autóhoz ez, mintha a manapság divatos tekerőgombos megoldással lehetne kapcsolni a hajtásláncot. Ahogy a cikk elején említettem, az időjárás mellénk állt, s „adott” egy kis havat, ezzel pedig annak lehetőségét, hogy kipróbáljuk, mihez kezd Búbánatvölgy buckáival az L200-as. A válasz tömören: amit akarunk, említésre méltó akadállyal nem találkoztunk, valójában csak az utcai abroncsok és a hasmagasság szabnak határt a Mitsubishinek. A 400 Nm-es nyomaték játszi könnyedséggel mozgatja az autót, és a havas-jeges, mintegy 15 méter hosszú, meredek kocsi beállón - amelynek ilyenkor „normál” autóval a környékére sem merészkedek - is gond nélkül közlekedtem. Súlyos érvek Teszt: Mitsubishi L200 Double Cab Intense Plus 178LE Szerencsénk volt a „platós Pajeroval”: nem csak hóban tudtuk kipróbálni képességeit, de jó hasznát vettük a méretes raktérnek is. Télvíz idején meglehetősen sok, az év többi részében nem létező akadály tornyosulhat egy-egy autóteszt előtt: a jégbordás, havas utakon gyakorlatilag kivitelezhetetlen egy jó erőben lévő sportos modell próbálása. Nem úgy egy összkerekes autóé: Holle anyó ezúttal velem volt, szép fehérre mázolta a környéket a Mitsubishi L200-al eltöltött egy hétre. A fotókon nem igazán látszik, ezért érdemes már itt az elején hangsúlyozni, hogy valójában mekkora jószág is a japánok nemrég megújult pick-upja. Hossza kis híján 5,3 méter, ez közel fél méterrel több, mint az egyébként szintén óriásinak tűnő Nissan Pathfinder vagy H2-es Hummer, de 20 centivel hosszabb az Audi Q7~nél is. Szélessége több mint 1,8 méter, önsúlya nem sok híján két tonna, teljes MOTOR: Hengerűrtartalom: 2477 cm3. Teljesítmény: 178 LE/4000 min. Nyomaték: 400 Nm/2000 min. MÉRETEK, TÖMECEK: hosszúság/szélesség/magas- ság: 5260/1815/1780 mm. Tengelytáv: 3000 mm. Tömeg: 1890 kg. Terhelhetőség: 940 kg. Csomagtartó térfogata: 10141. MEKETTEUESÍTMÉHYEK: gyorsulás (0-100 km/óra): 12,1 mp. Végsebesség: 179 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,9 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 214 g/km. i TESZTELT MODELL ÍRÉ: 6 576 000 Ft terheléssel a 3 tonnát is elérheti, szélessége 1,8 méter. Szép nagy darab vas, ami nagyban meghatározza viszonyunkat a közúti forgalom több közlekedőjéhez, illetve fordítva. Az L200 tekintélye jól
