Hídlap, 2011 (9. évfolyam, 1–35. szám)
2011-11-19 / 33. szám
ÉLETSTÍLUS Mindezzel együtt pedig - nem spórolva a gázadással - alig fogyasztott többet az asx hat liternél. Acsaládiés városi autó persze még terepes hobbiautó is egyben, de eddigi tesztjeink során inkább az első két jelzőt bizonyította, utóbbi kettőt pedig mostani 4x4-esünk, legalábbis próbálta volna, hiszen túl nagy lehetőséget nem adtunk számára. Nagy dagonyát nem rendeztünk vele, egyebek közt óvva a fényezést, másrészt pedig a pilisi erdő- és vadőrök nem biztos, hogy jó szemmel nézték volna, ha a Dobogókő felé fel-, levezető szerpentinekről letérünk kicsit a susnyásba. Mindenesetre az látszott, hogy az összekerék-hajtásra is kapcsolható ASX-nek nem jelentene gondot egy-egy saras földes emelkedőn való fel- kapaszkodás, köszönhetően a Mitsubishi nagy tapasztalatokkal rendelkező - Pajero, Outlander, L200 - 4X4-es rendszerének, illetve hasmagasságának. Éppen ezért és mivel két éve a Fordnak köszönhetően egy 4x4 Akadémiás hétvégét is eltölthettem, melyen a terepezés rejtelmeibe és tudnivalóiba avattak be szakértők, az Asx-et is kipróbáltam volna egy szervezett és kijelölt pályákon zajló terepezésen. Igaz a szabadidő-terepjárókat mostanság nem is ezért vásárolják, hanem mert a 4x4 funkció ad egyfajta plusz biztonság- érzetet még a havas és jeges utakon is. Ez azonban csak félig igaz, vezetéstechnikai szakemberek szerint ugyanis csupán némileg biztonságosabb ilyen körülmények között az összkerék-meghajtás. Attól ugyanis, hogy mindegyik kerékmeghajtott még a tapadás egyáltalán nem nő a kerekek és az aszfalt között. Igazából inkább kényelmes, mert egyrészt induláskor vagy emelkedőn nem pörög ki a kerék, másrészt pedig kijön akármilyen gödörből. Emellett viszont mozgás közben csúszós úton csak kicsit stabilabbak, de annyira nem, hogy sofőrjük azt higgye, nem kell annyira óvatosan és lassabban közlekednie, mint kétkerék-meghajtással. Na és persze meg is kell állni vele valahogy, amiben pedig akármilyen körülmények közt vezetünk, egyáltalán nem segít, igaz nem is hátráltat az összekerék-meghajtás. Ezeket ügyeimen kívül hagyva kerül manapság téli körülmények között több 4WD-S - négykerék-meghajtású - autóval rendelkező balesetveszélyes helyzetbe, mint 2WD-s. LENGER VARGA PÉTER mm MOTOR: 1798 cm3. Teljesítmény: 110 kW (750 LE)/4000. Nyomaték: 300 Nm/2000-3000 min. CYORSUIÁS (0-100 KM/ÓRt): 9,7 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,3 liter/100 km. Szén-dioxid- kibocsátás: 145 g/km. MÉRETIK, TÖMECEK: Hosszúság 4290 mm, szélesség 1770 mm, magasság 1615 mm. Tengelytáv: 2670 mm. Tömeg: 1450 kg. Terhelhetőség: 610 kg. Csomagtartó: 4421. I TESZTELT MODELL lUPIRi: ASX 1,8 DI-D4WD 8 750 000 Ft ESZTERGOM/ AUTÓJAVÍTÓ KFT. ESZTERGOM, Dobogókői út 78. (volt Műszaki Erdészet) Tel.: (33) 501-930, 501-931; Mobil: (30) 2281-800; MÁRKAFÜGGETLEN GÉPJÁRMŰ SZAKSZERVIZ MINDEN, AMI AUTÓJAVÍTÁS! • EREDETISÉGVIZSGÁLAT 17 ooo Ft-tói • AUTÓVILLAMOSSÁG, DIAGNOSZTIKA • OLAJCSERE 6.000 Ft-tól (olajszűrővel) • SZÉLVÉDŐJAVÍTÁS (minden típusra) ra TESCO-tól , 100m-re ELERHET0SEG: Cím: 2534 Tót, Kodály Zoltán köz 17 Telefonszám: + 36 30/539 3682 és +36 70/200 2386 Követelésbehajtás Végrehajtási eljárásban történő szaktanácsadás Peres- és peren kívüli ügyekben képviselet: Családi jog Szerződések szerkesztése | Tulajdonjogi és birtokviták ^ Szabálysértési jog W Egyéb jogi tanácsadás Együttműködő jogi partner: Dr. Pataki Ügyvédi Iroda >8 hídlap 2011. NOVEMBER 19. / IX. ÉVFOLYAM / 33. SZÁM
