Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 26–47. szám)
2010-07-31 / 28. szám
Teszt:Toyota Auris 1,4 D-4D Új Auris jó érzékkel Lenqer Varga Péteri Alacsony fogyasztás, kellemes, nyugodt vezetési élmény, kényelem, mindez együtt jellemzi az új Aurist. A toyotások jó érzékkel frissítették a modellt, bár látványban sokban nem különbözik elődjéhez képest, mégis előnyére változott. Igaz nem is tehettek mást a japánok, hiszen a név kötelez, az Auris jelentése ugyanis jó érzék. H árom éve született meg az Auris, amikor a toyotások úgy döntöttek, hogy kettévágják az 1966 óta harmincmillió példányban eladott Corolla családfáját és piacra dobják egyik utódaként a fiatalokat megcélzó ötajtós változatot. A japánok, másik örökösként, a konzervatívabb megjelenéssel rendelkező limuzint is meghagyták, az fut most Corolla néven, míg az ifjú generációnak szánt modell lett az Auris. A három év alatt pedig már meg is érett egy kis ráncfelvarrásra az autó, igaz túl látványos plasztikai műtéten nem esett át a japán hölgy. Elöl a fényszórók hangsúlyosabbak lettek, de emellett szélesebb hűtőrácsot is kapott, sőt a lökhárító alakja is változott. Ez utóbbi hátul is nagyobb domborulattal büszkélkedhet, ennek köszönhetően hosszabb is lett egy-két centivel a kasztni. A farán tervezői szintén módosítottak mindemellett a lámpatestek formáján. Ezekkel együtt mindenesetre alaposan meg kell néznünk, hogy kiderüljön, ez bizony már egy új Auris. Összességében azonban egyáltalán nem lehet panasz a megjelenésére, bár a megcélzott fiatal vásárlóközönség biztosan hamarabb veszi észre az Auris egyik testvérét, és itt most nem a Corollára, hanem öccsére, az Urban Cruiserre gondoltam. Utóbbi, igaz néhány centivel kisebb, de felszereltségtől függően szinte egy árban van az Aurisszal, de kicsit minis kockaformájának köszönhetően jóval kedveltebb lehet a fiatalok körében. Az előnyére változott külső mellett belül is előrelépett az Auris, nemcsak az anyaghasználatban és kidolgozásban, hanem a praktikumban és a látványban is. Puha műszerfalborítás mellett rendkívül jó fogású, alul csapott kormánnyal találkozhatunk, ha beültünk. Az üléspozíció továbbra is kifejezetten magas, örökölte elődje jó tulajdonságát, már majdnem olyan érzés, mintha egy egyterűbe ülnénk be. Kategóriájához képest igazán tágas és kényelmes, és annyi tároló rekeszt találunk benne - így például a kétfelé osztott kesztyűtartót, amiben ráadásul alapfelszereltségként pofonegyszerű és filléres megoldás kapott helyet: az USB-bemenet - hogy kis túlzással nem is kell a 350 literes csomagtartó, ami pedig éppen megfelelő a kocsi méretéhez. Visz- szatérve a bal egybe, a legfeltűnőbb és legérdekesebb látványa a műszerfalnak van, hiszen a két kör alakú óra közepéből türemkedik ki a digitális üzemanyag- szint-mérő, illetve a központi információs kijelző. A szinte a padlóig nyújtott középkonzolból „nő" ki a sebességváltó, a krómkeretes, fémberakásos váltógombbal, amiről most már nemcsak Bukovics kolléga tapasztalata alapján, elbeszélésből tudom, hogy égető érzés a forróságban. ...és ha már a váltónál tartunk, akkor kapcsoljunk át az Auris láthatatlan belső értékeire. Tesztalanyunkban egy 1,4- es D-4D elnevezésű dízel dolgozott, 90 lóerejével és 208 newtonméteres teljeadatok Motor: 1364 cm3, teljesítmény: 66 kW (90 LE)/3800, nyomaték: 205 Nm/1800-2800 min. Méretek: hosszúság 4245 mm, szélesség 1760 mm, magasság 1515 mm, tengelytáv 2600 mm; saját tömeg 1260 kg, megengedett össztömeg 1760 kg, csomagtartó 350-7771. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 12,0 mp, végsebesség: 175 km/óra; fogyasztás: 4,7-6,6 liter/100 km, tesztfogyasztás 5,8 liter/100 km; szén-dioxid-kibocsátás: 124 g/km. Alapár: 4 810 000 Ft, tesztelt autó ára: 5155 000 Ft. úí 1 LPDM32 46 hídlap
