Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)

2010-04-17 / 15. szám

adatok 46 hídlap Teszt Honda Insight Lombfakadás kevesebb üzemanyag elégetésével old­ja meg a gázpedál által diktált parancsot. Gyakorlatilag csak padlógáznál reagál a normál autóknál megszokott vehemenci­ával az utasításra, minden egyéb esetben megfontoltan teszi a dolgát az Insight. A fentebb vázolt technikáért cserébe nem kell lemondanunk gyakorlatilag sem­miről. Míg az előző generációs Insight-nál meglehetősen sok jogos kritika érte a tér­kínálatot, az utódnál erre nem igazán le­het panasz: öt átlagos termetű felnőtt el­fér, bár hosszabb távon már kényelmetlen lehet a hely, de hát az Insight nem nagy­családok utazóautója, hanem egy alterna­tíva a mindennapos városi közlekedésre. Erre pedig ideális, legalábbis ha elég nagy és zsúfolt városról van szó: Esztergom­ban és környékén használva ugyanis kevés­bé érvényesül az IMA rendszer hatékonysá­ga, ellentétben például a fővárossal, ahol érezhetően kedvezőbb fogyasztási értéke­egy piroslámpánál leállítja -, az elektromo­tor pedig töltöttségétől függően besegít. A rendszer működését a központi kijelzőn követhetjük nyomon, a Honda mérnöke­it dicséri, hogy igen hatékonyan képes az Insight motiválni a sofőrt a környezetbarát közlekedésre: a takarékos üzemmódra fi­gyelmeztető grafikonok mellett szép kis vi­rágokat osztogat az Insight, ha elég kímé­letesen bánunk a gázpedállal. Ugyanezt a célt szolgálja a színváltós sebességmérő: kíméletes üzemmódban zölden dereng, a gáz tövig taposásával kékre vált. A vezetőnek bőven van ideje menet közben figyelni minderre, hiszen az első látásra ijesztően szokatlan megoldásokkal telezsúfolt Insight vezetése nem túl nagy kihívás. A hibrid rendszer éppen elegen­dő az átlagos helyváltoztatáshoz, a hétfo­kozatú CVT váltó remekül teszi a dolgát, ráadásul az elektronika gondosan ügyel arra, hogy lehetőség szerint mindig a leg­Motor: 1339 cm3, teljesítmény: 65 kW (88 LE)/5800, nyomaték: 121 Nm/4500; alternatív erőforrás: 10 kW-os elektromotor. Méretek: hosszúság 4395 mm, szélesség 1695 mm, magasság 1425 mm, tengelytáv 2550 mm. Sa­ját tömeg 1 204 kg, megengedett össztömeg 1650 kg, csomagtartó 4081. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 12,6 mp, végsebesség: 186 km/óra; átlagfo­gyasztás: 4,2-4,6 liter/100 km; tesztfogyasztás 6,3 liter/100 km; szén-dioxid-kibocsátás: 101 g/km. Modell alapára: 4 999 000 Ft. Bukovics Krisztián A Honda Insight nem csak megjelené­sében különleges, hiszen hibrid, a ben­zinmotornak egy elektromotor is bese­gít, ráadásul a különleges technikához képest elérhető áron kínálja az impor­tőr. Az utakon mégsem igen találko­zunk a típussal, így jogos a kérdés: túl sok kompromisszumot kell kötnie egy Insight-tulajdonosnak? H a simán eldöntendő kérdésként ér­telmezzük, akkor a válasz: nem, nem kell sok kompromisszumot kötni. Hogy pontosan miért, az hosszabb magyaráza­tot kíván. Az lnsight-ot sokan a Toyota Priussal hasonlítják össze, ami egyáltalán nem fair, hiszen két teljesen más technikáról és ár­kategóriáról van szó, a közös „hibridsé- gük" pedig vajmi kevés alap ehhez. (Eny- nyi erővel ugyebár akár a nemrég bemu­tatkozott Mercedes ML 450 Hybrid-hez is hasonlíthatnánk). A legfontosabb különbség a technológi­ában rejlik: míg a Prius képes a „lopakodó üzemmódra", azaz néma csendben, csak az elektromotorral közlekedni, addig az Insight esetében erre nincs mód: az IMA- nak (Integrated Motor Assist - integrált motorsegéd) keresztelt rendszer nevének megfelelően az alaperőforrás az 1,3 literes benzines egység munkáját segíti, az elekt­romotoregymagában nem képes mozgat­ni az autót. A benzinmotor tehát mindig jár - kivéve, ha a start-stop automatika egy-

Next

/
  • Elrendezés
  • Igazítás
  • Forgatás
Oldalképek
Tartalom