Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-04-08 / 14. szám
4keréken Motor: 1248 cm!, teljesítmény: 58 kW (78 LE)/6000, nyomaték: 119 Nm/4000. Méretek: hosszúság 3940 mm, szélesség 1710 mm, magasság 1490 mm, tengelytáv 2525 mm. Saját tömeg 945 kg, megengedett össztömeg 1515 kg, csomagtartó 295-10601. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/ óra): 12,9 mp, végsebesség: 165 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,2 liter/100 km. Tesztfogyasztás 6,5 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 139 g/km. Tesztelt modell ára: Hyundai Í20 Comfort 3 199000 Ft ugyan van, de ára nincs) beugró modellt követő szint minden áhított extrát tartalmaz. A felmérések szerint ezek pontosan azok a tartozékok, amelyeket az átlagvevő kér ebben a kategóriában. Fentieken kívül alapból is sokat kínál az i20: manuális klíma, gyári, első légzsákok, oldal- és függönylégzsák, ABS, indításgátló, állítható magasságú és mélységű kormányoszlop, állítható magasságú vezetőülés, elektromos ablakemelők elöl. A Hyundai-nál úgy tűnik, nagyon alaposan tanulmányozták az európai igényeket, a cégcsoport elmúlt években megjelenő modelljeit nézve pedig elmondható, hogy jót tett a koreaiaknak, hogy a tervezés melTeszt: Hyundai i20 Alapból jeles A Csehországban készülő Hyundai i20 tőlünk nyugatabbra inkább a második, harmadik autó szerepét tölti be, itthon azonban családi mindenesként kell elsősorban megállnia a helyét. Tesztautónk azokkal az extrákkal volt csak szerelve, amelyet a legtöbb vásárló kér az i 20-hoz. A z importőrök többsége igyekszik úgy összeállítani a tesztparkját, hogy a lehető legjobban felszerelt, extrákkal telizsúfolt autók kerüljenek az újságírókhoz. Ez egyrészt jó, hiszen kiderül, hogy már a legalacsonyabb szegmensben is mennyi mindent kérhetünk - felárért - az adott modellhez. Másrészt viszont nem túl szerencsés, több okból sem. Az első és legfontosabb, hogy a létező összes extrával szerelt modell gyakorlatilag csak annyira életszerű, mint az akciókban szereplő, kibelezett belépőmodellek: ilyenekkel jobbára csak a katalógusokban találkozunk. Egy kisautó esetében például, ha minden elérhető pluszt belerakatunk, horribilis összeg szerepel majd az árcímkén, amelyből egy kategóriával feljebb is kapnánk autót. Nem szerencsések az ilyen tesztautók azért sem, mert a sok extra, számtalan kütyü elfedi a valóságot: a bőrrel bevont kormány, automata klíma, ülésfűtés fényében nem is tűnik olyan nagy hiányosságnak a térdet nyomó középkonzol, a komplett óvodáscsoportot kitakaró A-oszlop, a műszerfal alján rosszul eldolgozott, sorjás műanyag. A gond csak az, hogy a legtöbb vásárló csak néhány, ma már szinte kötelező extráért hajlandó fizetni, így gyorsan szembeötlenek a hiányosságok. A hosszú bevezetőre azért volt szükség, mert végre-valahára sikerült olyan tesztautót kapnunk, amely az átlagos magyar vevői elvárásokat tükrözi, ráadásul nem egy felső-középkategóriás autóról van szó, hanem az alsó kategóriában versenyző Hyundai i20-ról. Nézzük tehát, hogy mit kap a pénzéért a vásárló. Az i20-as az 1,2-es benzines motorral járt nálunk, extralistája rövid, gyakorlatilag nincs is, hiszen a nem létező (olyany- nyira, hogy a Hyundai honlapján leírása 46 hídlap
