Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-03-20 / 11. szám
Lenger Varga Péter adatok Méretek (mm): hosszúság 4892, szélesség 1904, magasság 1990, saját tömeg 1970 kg, csomagtartó mérete 5 köbméter. Motor: 1968 cm3, max. teljesítmény: 62 kW (84 LE)/3500 min, maximális nyomaték: 220 Nm 1250— 2500/min; átlagfogyasztás 6-9,71, tesztfogyasztás 7,3; maximális sebesség: 146 km/h, gyorsulás (0- 100 km/h): 19,7 s; C02 kibocsátás (g/km): 190. Alapváltozat ára: T5 Dobozos RT Start 2.0 CR tdi: 3 999 000 Ft (nettó), 4 998 750 Ft (bruttó) csúcsváltozat: T5 Dobozos HT 2.0 BiTDI DSG 4Motion 7 821 000 Ft (nettó) 9 776 250 Ft (bruttó). NAGY találkozás? Teszteld az ben egy hatalmas felfelé nyíló hátsó ajtón vagy kisebb szállítmány esetén a jobb oldali tolóajtón keresztül pakolhatunk a Transporterbe, akár két és fél méter hosszú és másfél méter széles tárgyakat. Ráadásul tesztalanyuknál akár még hosszabb tengelytávú, illetve két magasabb kivitel is rendelhető. Az utastérben a sofőr mellett még két utas fér el kényelmesen, belső tulajdonságai közül azonban a leginkább szembetűnő az őszintesége. Nem akar vakítani, nem fényűzésre tervezték: kemény műanyag borítás, gumiszőnyeg mindenhol, plusz a kézi ablakemelő, látszik, hogy tényleg munkára tervezték. Ennek ellenére a beltér mégis igyekszik személyautós jelleget ölteni a golfos-skodás(testvér) műszerfallal és a középkonzol kialakítással együtt. A belső mellett a menetteljesítményben is tapasztalható némi személyautós viselkedés, leszámítva azt, hogy a forgalmat föntről figyeljük. A Transporter ugyanis még az általunk tesztelt leggyengébb kétliteres motorral is lendületes a városi közlekedésben. Az új változatban az előd PDTDI-jéhez képest már a modern, közös nyomócsöves - common-rail - dízelek dolgoznak. A T5-ünknben egy 84 lóerős 220 newtonméteres nyomatékkai bíró motor morgott. Ennél persze vannak bikább erőforrással felszerelt szállítók, választható ugyanis a 102, 140 és 180 lóerős kétliteres dízellel is. Ettől fügTesztVW Transporter T5 2.0 CRtdi az ötödik generációja. A legújabb nemzedék rögtön el is nyerte a 2,8 tonna megengedett legnagyobb össztömegű járművek versenyében az Év Autója címet. Tavaly nyáron azonban külsőleg és belsőleg is egy kis frissítésen esett át a VW szállítója. A golfos, polos hagyományokat követve - igaz újkori története alatt mindig mintául szolgáltak - változott a megjelenése, bár főként elölről. Az eleje markánsabb lett köszönhetően az összeszűkülő lámpatesteknek és az új fényszóróknak, de változott a légbeömlő és a lökhárító formája is, hátul viszont alig szabtak át a tervezők valamit. Egyetlen különbség az elődjéhez képest a lámpatest, ráadásul nem is a formája, csupán az indexbúra színe, ami narancssárga helyett a trendet követve fehér lett. Tesztünk alanya abszolút haszonjármű volt, ezúttal nem a személyszállító változatot próbáltuk ki, hanem az 5,8 köbméteres rakterű dobozost. AlaphelyzetNoha a címben szereplő filmből csupán három van, a VW szállítójából már ez az ötödik„rész", az akciófilmmel ellentétben a Transporter viszont egyre jobb lett. A legfrissebb ötödik generációs változat a hatos Golf és Polo stílusát követi, ráadásul a legkisebb teljesítményű motorral is meggyőző, szinte Jason Statham-esen (a film főszereplője, korábban kaszkadőr) is lehet vezetni. Majdnem pontosan 54 éve, 1956. március 8-án gurult ki az első Transporter a hannoveri VW gyárból, azóta pedig már az ötödik generációja fut az utakon. A hippikorszakot is megjárt - gondoljunk csak a békejeles, zöld-fehér festésű kisbuszra - majd hatvanéves Transporter először 1967-ben kapott új külsőt, majd 79-ben és 90-ben. A márka a 90-es években már túl volt a tízmilliomodik eladott példányon, aztán 2003-ban megérkezett 46 hídlap
