Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)

2010-01-09 / 1. szám

ás autó megállja-e a helyét egy kategó­riával lejjebb, a meglehetősen zsúfolt és újdonságokkal teli középszegmensben. Meg persze, hogy mennyiért adják a né­hány évvel ezelőtti csúcsminőséget. A Seat mindenestre bízott a sikerben, amikor a németországi gyártósorokat fel­állították Spanyolországban. A változta­tások minimálisak, az orr- és farrészt ala­kították át, itt a legnagyobb a különbség, oldalnézetből viszont könnyű össze­keverni az előző A4-gyel, belül pedig a kormányon lévő emblémától eltekint­ve biztosak lehetnénk abban, hogy egy Audiban feszítünk. Maximum annyi lehet a zavaró, hogy a kabrió kerek légbefúvói kerültek az alapból az A4-hez járó szögle­tes rácsok helyére. Tehát adva van egy minimális változá­son átesett Audi Seat emblémával, és az első kilométer után arra kellett rájönnöm, hogy ez egyáltalán nem baj. Nincs olyan érzése az embernek, mintha mások meg­unt, levetett rongyaiban járna, sőt! Bárho­vá téved a szem, vagy a kéz. mindenütt jó minőségű anyagok találhatóak, az ergo­nómia remek, a megjelenés kicsit néme- tes, azaz sivár, de gyorsan áttekinthető. A 4keréken helykínálat talán az egyetlen árulkodó jel a korról: az A4 már újkorában sem volt túl tágas, és ez ma, az egyre hízó konkurensek között még hatványozottabban érezhető, különösen a hátsó sor lábtér esetében. Tesztautónk a legdrágább Exeo volt, a kétliteres, 200 lóerős TSI-motorral az orrá­ban, ami nagyon derekasan tette a dolgát, szerencsénkre sikerült hó- és fagymentes napokat kifognunk, így volt alkalma bizo­nyítania a spanyolosított németnek. Me­net közben egyébként ismét csak erősen érződik a prémium minőség: zörgésnek, felütő futóműnek nyoma sincs, és a szél­zaj sem jelentkezett a legálisan autózha­tó sebességhatárokig. A kormány jó visz- szajelzéseket ad, igaz, a kétszáz lóerőhöz párosuló 280 Nm az elektronikus segédek ellenére is érezhető egy-egy nagyobb gázadásnál, persze, csak amennyire a gon­dosan hangolt elektronika engedélyezi. Az Exeo legnagyobb aduja azonban az ára, ami - legalábbis származásához viszonyítva - elfogadható, igaz, a Seat- tól elvárt szintnél magasabb. Az 1,6-os minimálmotorral szerelt legolcsóbb ver­zió ára 5,5 millió forint, a valószínűleg leg­népszerűbb, 143 lóerős dízelmotorral sze­relt változatok ennél 1,2 millióval kóstál­nak többet. Seatként sok, Audiként kevés, márpedig az Exeo csak nevében spanyol, hiszen gyakorlatilag minden alkatrésze csereszabatos az előző A4-gyel. Jovo heten A Skoda Octavia is megkapta a VW új, 1,6-os dí­zelmotorját, ezzel együtt új belépőszint jött létre a gázola jós Octaviák világába. M i-I-I I ( < hidlap.net hídlap 47

Next

/
Oldalképek
Tartalom