Hídlap, 2010 (8. évfolyam, 1–25. szám)
2010-01-09 / 1. szám
ás autó megállja-e a helyét egy kategóriával lejjebb, a meglehetősen zsúfolt és újdonságokkal teli középszegmensben. Meg persze, hogy mennyiért adják a néhány évvel ezelőtti csúcsminőséget. A Seat mindenestre bízott a sikerben, amikor a németországi gyártósorokat felállították Spanyolországban. A változtatások minimálisak, az orr- és farrészt alakították át, itt a legnagyobb a különbség, oldalnézetből viszont könnyű összekeverni az előző A4-gyel, belül pedig a kormányon lévő emblémától eltekintve biztosak lehetnénk abban, hogy egy Audiban feszítünk. Maximum annyi lehet a zavaró, hogy a kabrió kerek légbefúvói kerültek az alapból az A4-hez járó szögletes rácsok helyére. Tehát adva van egy minimális változáson átesett Audi Seat emblémával, és az első kilométer után arra kellett rájönnöm, hogy ez egyáltalán nem baj. Nincs olyan érzése az embernek, mintha mások megunt, levetett rongyaiban járna, sőt! Bárhová téved a szem, vagy a kéz. mindenütt jó minőségű anyagok találhatóak, az ergonómia remek, a megjelenés kicsit néme- tes, azaz sivár, de gyorsan áttekinthető. A 4keréken helykínálat talán az egyetlen árulkodó jel a korról: az A4 már újkorában sem volt túl tágas, és ez ma, az egyre hízó konkurensek között még hatványozottabban érezhető, különösen a hátsó sor lábtér esetében. Tesztautónk a legdrágább Exeo volt, a kétliteres, 200 lóerős TSI-motorral az orrában, ami nagyon derekasan tette a dolgát, szerencsénkre sikerült hó- és fagymentes napokat kifognunk, így volt alkalma bizonyítania a spanyolosított németnek. Menet közben egyébként ismét csak erősen érződik a prémium minőség: zörgésnek, felütő futóműnek nyoma sincs, és a szélzaj sem jelentkezett a legálisan autózható sebességhatárokig. A kormány jó visz- szajelzéseket ad, igaz, a kétszáz lóerőhöz párosuló 280 Nm az elektronikus segédek ellenére is érezhető egy-egy nagyobb gázadásnál, persze, csak amennyire a gondosan hangolt elektronika engedélyezi. Az Exeo legnagyobb aduja azonban az ára, ami - legalábbis származásához viszonyítva - elfogadható, igaz, a Seat- tól elvárt szintnél magasabb. Az 1,6-os minimálmotorral szerelt legolcsóbb verzió ára 5,5 millió forint, a valószínűleg legnépszerűbb, 143 lóerős dízelmotorral szerelt változatok ennél 1,2 millióval kóstálnak többet. Seatként sok, Audiként kevés, márpedig az Exeo csak nevében spanyol, hiszen gyakorlatilag minden alkatrésze csereszabatos az előző A4-gyel. Jovo heten A Skoda Octavia is megkapta a VW új, 1,6-os dízelmotorját, ezzel együtt új belépőszint jött létre a gázola jós Octaviák világába. M i-I-I I ( < hidlap.net hídlap 47
