Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-10-15 / 41. szám
közügy Állam, vasút - máshol jobb síneken A nemzetközi pénzügyi válság következtében megrendült a jól fizetett (túlfizetett) befektetési tanácsadók és bankárok tudásába, a magánpiacok hatékonyságába vetett hit, Amerikától Izlandig nagybankok, magáncégek siettek az állam védőernyője alá. A magyar fejlemények ugyanakkor arra emlékeztetnek, hogy az állam működése is lehet nagyon felelőtlen, vállalkozása pedig gazdaságtalan. A fővárosiak kapkodják a fejüket a veszteséges közlekedési vállalatnál kifizetett prémiumok, külső megrendelések, nagyvonalú nyugdíjba vonulási jutalmak hallatán. Hasonló anomáliák szinte minden állami tulajdonú cégnél megtalálhatók, ha van erő és akarat az ügyek alapos kivizsgálására. Az igazán országos méretű ügy a vasúté, ott merülnek fel a legsúlyosabb gondok. A MÁV évtizedek óta tetemes állami támogatást kap, eközben egyre kevesebb utast szállít. Az utasszám csökkenésének ismert tényezői vannak: több a személyautó, megszűnt a nagyipari munkásság ingázása. De az is tény, hogy egyfelől a I tarifák drágulása, másfelől a kétes tisztaság és a gyakori késések együttes hatására lecsökkent a vonatozás iránti kereslet. Most, hogy a korábbi kiköltekezés után az állam nem engedhet meg magának nagy költségvetési deficitet, a pénzügyminiszter több tízmilliárd forintot akar megtakarítani a tömegközlekedésen. Helyes-e a törekvése, és egyáltalán sikerülhet-e? Az államvasutak más országban is gyakran veszteségesek vállalati szinten, mert az állam mérsékelt jegyárakkal kívánja átterelni a forgalmat a környezetet jobban terhelő közutakról. Ha a kis forgalmú szárnyvonalakat is fenntartják társadalmi érdekből, akkor szintén jogos az állami támogatás, mivel az üzleti szellemű vasúttársaság hatékonyságban, nyereségben gondolkodik, és magától nem működtetne ráfizetéses vonalakat. Nálunk azonban éppen az állami pénzek szórásának bics- kanyitogató esetei mutatják, hogy a MÁV- nál szó sincs a túlzottan gazdasági szemlélet uralmáról: egyszerűen hozzászoktak az állami veszteségtérítéshez. Igaz, az elöregedett kocsik és mozdonyok, a felújításra váró sínek sokat megmagyavannak ráznak a lassú menetsebességből, és egy sor szárnyvonalon alig maradt utas. Mégsem világos, hogy mitől sikerülne 2010- ben sokkal kevesebb állami pénzből kijönnie a vasúti személyszállításnak, ahogy azt a költségvetés elvárja. Becsuknak szárnyvonalakat, mint amilyen Esztergom-AI- másfüzitő? De ha nem hordanak rá utasokat a fő vonalakra, akkor azokon is kisebb lesz a forgalom. Ritkítják a járatokat? Busz- szal pótolják? Ez néhol lehet megoldás, de növeli az utak zsúfoltságát, a levegő szeny- nyezettségét: máshol éppen azért hisznek a zárt pályás közlekedés reneszánszában. Bárhogy lesz is: kevesebb utassal aligha válik gazdaságossá a vasút. Van, ahol a vasút ügye jobb síneken fut. Magam tapasztaltam Londonban, hogy a City bankárai előszeretettel érkeztek vidéki házukból vonattal a Liverpool Street-i végállomásra, amelynek fedett vágányai fölött az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank épülete magasodik: a vonat tiszta, pontos, gyors, jó menetrenddel. A MÁV más, mint a brit vasutak, Budapest nem London. De lennének lehetőségeink: fővárosunkat át - meg átszelik közúti forgalmat akadályozó vasúti pályák, amelyeken alig halad szerelvény. Annyi pénzből, amit a vasút állami támogatásban megkapott két évtized alatt, bőven kiépülhetett volna a helyi érdekű vonalak és a bejáró vonatok összehangolt modern kombinációja. Jobb menetrenddel a balatoni út is vonzóbb lenne. Több városba is mehetne intercity; ezeken a vonalakon nagy a forgalom. Nem folytatom: az olvasók is egy sor megoldást tudnak a vasút megújítására. Csupán attól, hogy kevesebb pénz jut jövőre, még nem lesz jobb menetrend, tisztább és pontosabb vonat. A többi állami cégnél is eléggé világosak a teendők, hiszen Európában sok helyen van állami szektorban helyi és távolsági közlekedés, atomerőmű, posta, erdészet, vízművek, és ezek közül számos kiválóan működik. A költségvetési megszorítás önmagában kevés: az államnak gondos gazda módjára, igényes megrendelőként kell megkövetelni a takarékosságot és a korszerű szolgáltatást. Erre a váltóállításra várunk már egy ideje. hidlap.net hídlap 21
