Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-10-03 / 39. szám
adatok Motor: 998 cm3, teljesítmény: 50 kW (65 LE)/6000, nyomaték: 91 Nm/4800. Méretek: hosszúság 2985 mm, szélesség 1680 mm, magasság 1500 mm, tengelytáv 2000 mm. Saját tömeg 895 kg, megengedett össztömeg 1210 kg, csomagtartó 26-6551. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/óra): 15,3 mp, végsebesség: 1505 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,1-5,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás 6,1 li- ter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 110 g/km. Tesztelt modell ára: 4,2 millió Ft. Bukovics Krisztián 4keréken zött szinte nincs is távolság, a nagy ajtók miatt pedig teljesen valószínűtlennek tűnik, hogy odabenn négyen is elférjenek. Mint ahogyan a valóságban nem is igen fognak négyen utazni az IQ-ban, hacsak a sofőr nem kirívóan mélynövésű: egy átlagos vezető mögött egyáltalán nem marad lábtér a hátsó pádon. Az anyósülés mögött már más a helyzet, köszönhetően többek között a lepattintható szövettáskával helyettesített kesztyűtartónak: két ember itt egymás mögött meglepően jól elfér. Ettől függetlenül valószínűleg két ember számára a legpraktikusabb az IQ, hiszen ez esetben gyakorlatilag semmilyen kompromisszumot nem kell kötnünk az autó méretei miatt. Elöl két ember nagyon kényelmesen elfér, míg a lehajtott hátsó üléseknek köszönhetően használható méretű csomagtartót kapunk, amit egy Teszt: Toyota IQ 1,0 VVT-i M/D belvárosban, akár itt, Esztergomban is. (A biztonság esetében is lehetne vitatkozni, érdemes megnézni az NCAP törésteszteket és összehasonlítani néhány kisautó eredményét egy-két pick-up-éval...) A bevezető alapján talán nem kell ecsetelnem, hogy miért és mennyire vártam a személyes találkozást a Toyota szuperminijével, amely elsősorban a Smart-tal szemben jelenthet nagyon is (Mi az hogy?!) megfontolandó alternatívát. Az IQ ugyanis nagyjából ugyanabban a kategóriában indul, még akkor is, ha első pillantásra ez nem feltétlenül egyértelmű. Szemből nézve ugyanis eszünkbe sem jutna, hogy egy három méternél is rövidebb autóval hozott össze a sors minket: a Yaris például alig másfél centivel szélesebb, pár milliméterrel magasabb az IQ-nál, utóbbi szinte merőleges orrésze és szélvédője miatt ráadásul sokkal „erőteljesebb" megjelenésű. A turpisság oldalról tűnik szembe, hiszen a B és C oszlopok köAz IQ lehetne az ideális városi közlekedési eszköz: a Toyota igényesen ösz- szeszerelt minije rövidebb, mint a „kispolszki", elvileg négy embert is képes szállítani, keveset fogyaszt. Mindeközben semmiről nem kell lemondani, mi több, tesztautónkban olyan extrák szerepeltek, amelyekért bizony sok felső közép kategóriás autó esetén is fizetni kell: gyári navigáció, USB- csatlakozás, esőszenzor. Mindennek azonban ára is van, ezért - egyelőre - biztosan nem lesz meghatározó eleme a hazai utcaképnek az IQ. Sajnos. K orábban már többször bevallottam, hogy bár számtalan sok millió forintos, és ami ez esetben fontos, méretes autót volt szerencsém kipróbálni, igazából inkább a mini- és kiskategória modelljeihez vonzódok. Ezek azok az autók, amelyek valószínűleg a legtöbb szituációban a leginkább praktikusak, hiszen köztudott, hogy az autók többségét átlagosan 1-2 személy használja, legtöbbször rövidtávon. Erre a célra pedig ugyanúgy alkalmas egy apró négykerekű, mint egy közel öt méter hosz- szú limuzin vagy SUV, csak az előbbiek - amellett, hogy a legtöbb esetben (jelentősen) kevesebbet fogyasztanak - ezerszer praktikusabbak a sűrű városi forgalomban. Lehet itt érvelni azzal, hogy egy szabadidőautóból jobban rálátni a forgalomra, vagy hogy nagyobb biztonságban érezzük magunkat bennük: mindez akár igaz is lehet, mindaddig, amíg nem kell naponta 4-5 alkalommal parkolóhelyre vadásznunk a Ésszel könnyebb
