Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-09-12 / 36. szám
4keréken a ködlámpa körüli szürke műanyag utal arra, hogy a legerősebb változatát látjuk a francia mininek. Belül még kevesebb a változás, az RS megkapta a hatalmas panorámatetőt, a legszembetűnőbb különbség a fém pedálsor és a remekül formázott, kényelmes sportülések, amelyeknek nagy hasznát vettük az együtt öltött egy hét alatt. Nézegetni sem rossz dolog az RS Twingot, vezetni azonban sokkal jobb. A kulcs elfordítását követően kezdődhet a móka - persze csak akkor, ha a motor elérte az üzemi hőfokot. A motor morgását a kipufogó izgalmas hangja festi alá, a franciák első rangú szimfóniát írtak az RS- re. Az első néhány kilométert a budapesti csúcsban voltam kénytelen megtenni Szentendréig, majd egyszer csak a Skanzent elhagyva a Pilisben tekergő szerpentinen találtam magam: ami ezután következett, annak minden részletét elévülésig nem tudom sajnos megosztani Önökkel. Ami viszont nem titok, hogy kiderült, akár 80 kilométeres sebességnél is lehet élvezni az autózást, különös tekintettel arra, hogy a Twingoval ezt a kanyargós szerpentinen mindenütt lehet tartani anélkül, hogy akár csak a kósza gondolata felveadatok Motor: négyhengeres, szívó benzinmotor, 1598 cm3, teljesítmény: 98 kW (133 LE), nyomaték: 160 Nm/4400. Méretek: hosszúság 3607 mm, szélesség 1688 mm, magasság 1470 mm. Saját tömeg 1049 kg, megengedett össztömeg 1430 kg, csomagtartó 2201. Menetteljesítmények: gyorsulás (0-100 km/óra): 8,7 mp, végsebesség: 201 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás 9,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 165 g/km. Tesztelt modell ára: Renault Twingo RS 3 690 000 Ft, Twingo alapára (1.2 8 V 60LE): 2 290 000 Ft. tődne annak, hogy az autó el akarja hagyni a kijelölt ívet: az RS-sel minden kanyar ajándék, ráadásul ezúttal a váltóra sem lehetett panaszunk. Kicsit „karcosan"jár, de rövid úton, pontosan, az„egyhatos" szívómotor pedig lelkesen pörög. Sokat elárul a fokozatkiosztásról, hogy ötvennel kettes és ötös fokozatban egyaránt galoppozhatunk a Twingoval, autópálya tempónál pedig már 4000-et forog a motor, és ilyenkor már nem érdemes arra törekedni, hogy kommunikáljunk az utasokkal - egy kímélő hatodik nem ártott volna. Az utasok valószínűleg egyébként sem lenSzétlövés Bukovics Krisztián: a legnagyobb baj, hogy sajnos nincs négymillió felesleges forintom, bár ha lenne, akkor sem lenne könnyű a döntés: a Twingo RS egy szemtelen, gyors, remekül vezethető gokart - nem hiszem, hogy megtudnám unni. Ugyanakkor ráz, kisebb, mint a Colt, ráadásul két ajtóval kevesebb került rá. A mindennapokban biztosan praktikusabb a Mitsubishi, ráadásul azzal is remekül lehet autózni, pontosabb a váltója, a formája azonban nem igazán jön be, mint ahogyan a komor beltér sem, ráadásul drágább. Valószínű, hogy maradna a Twingo a kettő közül. A legjobb választás azonban mégsem a francia kisördög szerintem, hanem a mi autónk, a Sport Swift. Többször volt már nálam, nem lehet megunni, fillérre annyiba kerül mint a Renault, és legalább úgy megy, a futómű pedig több kompromisszumot enged, alapáras, több az RS-ből hiányzó extra. A képzeletbeli garázsomban azonban valószínűleg mindhárom elférne, de az RS és a Swift bizonyosan. Lenger Varga Péter: ha az asztalomra tennék mindhárom kis piros kulcsát azzal a felkiáltással, hogy válassz! Hát bizony eltartana egy ideig, míg beugranék az egyikbe és tövig nyomnám a gázt. Látványban mindenképpen a legtöbb sportos jelleget felvonultató Twingo RS-be pattannék, praktikusság szempontjából viszont a Colt vinné a prímet. A legkiegyensúlyozottabb összességében azonban a „mi autónk" kis sportja. Ezért a legkönnyebb döntés, ha a háromból összerakunk egy negyediket: vegyük a Colt orrát és turbós motorját, még úgy is, hogy a Renault-é és a Suzuki-é egyenletesebben teljesít, tegyük hozzá a francia márka oldalát, hátulját, sportos kiegészítőit és a japán négykerekű futóművét, valamint tömjük még bele a Suzuki belterét. Az így kapott RS Ralliart Sport pedig a tökéletes választás. De persze ennél bonyolultabb a helyzet, ezért csak törésre - autóstesztben Isten ments, hogy szó szerint - kell vinni a dolgot. így pedig a három sport! tesztautónk esetén a dobogó tetején - aki ismer, úgyse hiszi el, hogy elfogulatlanul - a Twingo áll, a második helyen a Colt, míg a harmadik a Swift. Az alapváltozatok esetében persze már más a helyzet! Jövő héten Következő --------s zamunkban * 1 ... a Hyundai i-szériás so- VT rozatának a legkisebb (10) és a legnagyobb (30) változata után, a középmodelljét, az i20-ast célozzuk meg. ulhairi autóvillamosság spoilerszerviz Klímahütők, kompresszorok javítása! Klímacsövek készítése és javítása. TEHERAUTÓKNÁL KISZÁLLÁSSAL IS! Castrol >- ... / TM 10W 40 olaj* szűrő+ Esztergom, Virágos u. 2/B Tel.: 3 3/400-731 30/949-50-49 nének vevők a csevejre, már csak azért sem, mert félő, hogy ha csak egy porszem is kerül a valószínűtlenül széles papucsok alá, elharapják a nyelvüket. A helyre egyébként nem lehet panasza a maximálisan a fedélzetre vehető négy embernek, a hátsó ülések ráadásul sínen tologathatok, így könnyen beállítható az ideális utastér-csomagtér arány. A Twingo RS azoknak lehet igazán érdekes, akik megfizethető áron szeretnének egy élményautóhoz jutni, egyelőre nem tervezik, hogy sokan messzire utaznak rendszeresen, és szívesen lemondanak a komfortos autós mindennapokról egy-egy adrenalin vadász pillanatért. A 3,8 millió forintos ár mindesetre vonzóvá teszi az RS-t, amelynek legnagyobb konkurense a mostani tesztünkben bemutatott Colt Ralliart mellett a Suzuki Swift Sport (lásd keretes írásunkat). 46 hídlap hidlap.net
