Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-08-22 / 33. szám
4keréken $ roló ráadásul zárható, a platóajtó viszont érthetetlen módon - reméljük, ezt az információt nem használják fel illetéktelenek - nem. Ezzel együtt a külső látvány (is) abszolút meggyőző. Az új Ranger egyébként normálfülkés, hosszított illetve duplakabinnal is megvásárolható, a Wildtrak kivitel pedig plusz két egyedi színben: Chilli Orange és Passion Red-ben - utóbbi az alanyunk - is kapható. A külcsín után beülve a belbecsre sem lehet egyáltalán panaszunk, mivel nemcsak, hogy rendkívül jól felszerelt a platós terepjárónk fülkéje, de kényelmes is, sőt a kinti látványosságot bent is hozza. Tesztalanyunkban a bőrülések, a padlószőTeszt: Ford Ranger Wildtrak A kopó vadásza Lenger Varga Péteri Ford Ranger tesztem alatt kicsit Walker- hez, a texasi kopóhoz hasonlítottam magam, már ami a kocsinkat illeti. Persze mivel Chuck Norrisról van szó, aki olyan kemény, hogy fekvőtámasznál nem magát nyomja fel, hanem a földet le, ezért csupán csak ezen közös jellemzőnk miatt tettem. Bár meg merem kockáztatni, hogy a Ford Ranger Wildtrak- nek köszönhetően ezúttal még az öreg Chuckynál is keményebbnek tűntem. E zt mindenesetre meg is erősítette, hogy amint az előttem haladó meglátta a visszapillantóban a Ranger talán leg- agresszívebb orrrésszel ellátott robosztus fajtáját, nagyon előzékenyen engedett el. Ez különösen jellemző volt az autópályán, ahol ugyanolyan kiválóan teljesít az autó, mint hegyen-völgyön. A Ford Ranger már több mint tizenhárom éves pályafutása alatt, 2007-ben esett át először egy igazán jelentős ráncMéretek (mm): hosszúság 5165, szélesség 1805, magasság 1795, tengelytáv 3000, saját tömeg 1913 kg, megengedett össztömeg 3020 kg Motor: 2953 cm3, négyhengeres dízel, max. teljesítmény: 156 LE (115 kW) 3200/min, maximális nyomaték: 380 Nm 1800/min, átlagfogyasztás 8,9, tesztfogyasztás 101, C02 kibocsátás (g/km): 252, gyorsulás (0-100 km/h) 11,3 s, végsebesség: nincs tesztelve, kilométeróra szerint 180 km/h Alapár: 2,5 TDCi 5 299 000 Ft, tesztelt változat ára: 9 336 250 Ft. felvarráson, ám azt követően a 2009-es változatok is jócskán kaptak újítást. Nemcsak a fényszórók, de az első krómozott hütőmaszk is átalakult, a Ford dizájnerei újrarajzolták a motorháztetőt, a lökhárítót, hátul pedig a hosszú platón található óriási, átlátszó burát kapó hátsó lámpatesteket is. A kasztnin feltűnőek még az aerodinamikus, színrefújt bukócsövek, az alumínium tetősínek és persze a fényes oldallépcsők is. Sőt fokozza még tesztváltozatunk - Wildtrak - látványát a hatalmas krómozott visszapillantókon az egy- egy sor LED irányjelző, valamint sportosságát növelve és jelezve a sárvédőkön elhelyezett, króm Ranger felirattal ellátott szellőző is. Külsejéhez tartozik, de inkább a praktikusságnál említhető, a szintén új dizájnhoz tartozó platózáró roló is, amely nemcsak hogy eltakarja a „csomagtérre" tett pakkokat, de még az esőtől is védi. A nyeg és a kárpit is egyedi, a lábunk alatt a szőnyeg narancssárga szegélyt kapott, míg az üléskárpiton szintén ilyen színben virít a Wildtrak felirat. A kormány sportos, a kezelőszervek kézre állnak és egyáltalán nem bonyolultak. A középkonzol tájékán egy kezelőegység, illetve egy hármas kijelző kelti fel egyből a figyelmet: a váltó mellett találjuk a manuálisan állítható négykerékhajtás-, terepfokozat-váltót, illetve a hatlemezes mp3-as cd-s rádió fölött a hossz- és keresztirányú dőlést mérő műszert, valamint az iránytűt. Az extrákhoz tartozik még az ülésfütés, a tolatóradar és persze a klíma. Már a Ranger motorjának indulása is igazán tekintélyparancsoló, az első morra- násra megmozdul az egész kasztni, vágtára készen a 156 ló a 380 newtonméteres nyomatékú, 3 literes - Duratorq TDCi elnevezésű - dízel erőforrásban, mely a maximális nyomatékát már 1800-as fordulaton képes leadni. Nem is csoda, hogy az erőgép lendületesen gyorsul és persze előzésnél sem kell kapkodni a manuális ötfokozatú sebváltóhoz, hogy gyorsan visszakapcsoljunk. Korábbi Ford - akkor Focus - tesztem kissé kiábrándított a márka vál46 hídlap
