Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-12-23 / 51. szám
de takarékosabb) erőforrás immár 1,8 teljesítménye pedig 73 kW/98 LE. Ez önmagában nem hangzik túl soknak, a 60 kW-os, állandó mágneses szinkronmotorral kiegészítve viszont elegendő városban, országúton, autópályán egyaránt. A benzines és elektromos erőforrás automatikusan egészíti ki egymást, az első hallásra bonyolultnak tűnő rendszer kezelése semmilyen előképzettséget nem igényel, maximum némi megszokást. Az ajtók maguktól nyílnak, az indítás is kulcsnélküli: láb a fékpedálon, egy gombnyomás, és máris jár a motor, illetve dehogy jár, csak a villanymotor áll készenlétben, hogy gázadásra néma csendben elinduljunk. Az elektromos erőforrás ugyanis képes önmagában is mozgatni a Prius-t, 40-50 kilométeres sebességig, de a teszthét alatt többször előfordult, hogy 60-70 kilométeres óránkénti sebességgel is zéró emisszióval csordogáltam a Toyotával. Amennyiben a rendszer úgy ítéli meg, hogy kevés az elektromotor ereje a mozgáshoz (vagy alacsony az akkumulátor töltött- ségi szintje), akkor beindul a benzinmotor. Ráadásul anélkül, hogy ebből bármit észrevettünk volna. Bukovics Krisztián Azt hiszem, a Toyota harmadik generációs hibridje, a Prius maximálisan méltó arra, hogy ünnepi számunkban szerepeljen: egyértelműen jól mutat(na) a képzeletbeli fenyőfa alatt a környezet- barát autó. A z új Prius az elődjei által kitaposott ösvényt követi és szinte biztos, hogy mint az elsőt követő második generáció is, a mostani modell is növeli majd a hibrid autósok számát a világon. Ami bizony nem csak a megrögzött „sötétzöldek" számára üdvözítő, hanem a környezet védelmét csak minimálisan is szem előtt tartó minden autóvásárló számára. Sőt: azoknak is jó hír az egyre nagyobb számban értékesített hibrid, akik nem autóznak, mindössze annyi kívánságuk van, hogy gyermekeik, ne adj Isten unokáik is tudjanak egy-egy jó ízűt szippantani a szmogmentes levegőből. Az autórajongóknak valószínűleg nem kell bemutatni a Priust, de bízva abban, hogy e rovat szélesebb közönség által is olvasott, ezért érdemes (Mi az hogy?!) átfutni, mit takar a fura, de rendkívül áramvonalas forma (alaktényezője 0,25). A Prius alaprendszere nem változott a több mint tíz éve bemutatott első generáció óta, de a technikai fejlődésnek köszönhetően mindent sokkal jobban tud, mint anno. A rendszer lényege egy benzinmotor, egy nagy teljesítményű akkumulátor és egy generátor együttműködése. A benzinmotor különbözik leginkább a korábbi változattól: az 1,5-ös, Atkinson- rendszerű (a hagyományos benzinesektől valamelyest eltérő, alacsonyabb teljesítőiéTeszt: Toyota Prius Sol Navi Egy autó a jövő (karácsonv)fáiért?
