Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-12-19 / 50. szám
Teszt Renault Scénic Privilege 2,0 dCi Egy térben a kényelemmel Bukovics Krisztián Egyterűekről írni nem könnyű, hiszen a praktikumot előtérbe helyező autókból legtöbb esetben csak any- nyi marad meg, hogy kényelmes volt, befért a nagybevásárlás, elfogadhatóan fogyasztott és elegendő volt a teljesítménye is. Érzelmek, emóciók nem igen maradnak utánuk. A Scénicről sem mondhatom el, hogy maradandó nyomot hagyott bennem, azt azonban igen, hogy a kategóriában járművet ke- resgélőknek nagyon is érdemes betérni egy Renault szalonba. A Scénic szépsége erősen szubjektív dolog, inkább amolyan simu- lékonyan elegáns: semmi kirívó, sem feltűnősködés, de egyáltalán nem ciki vele leparkolni bármelyik puccos étterem vagy hotel előtt. Megbámulni nem sokan fogják, de lekezelni sem az ezzel érkezőket. A Scénic-el ugyanis illik többen érkezni, nem hiába szerepel a marketinganyagokban a tipikus család: két felnőtt, két vagy három gyerek, és a család szőrös-mókás kutyája - a Scénic ugyanis nagy, belül pedig még nagyobb, mint amekkorának kívülről látszik. A csomagtérből két plusz ülés is felhajtható lenne, de igazából a Scénic akkor a leginkább kihasználható, ha a második üléssor mögötti helyet arra használjuk, amire valójában való: a csomagok és Buksi utaztatására. így gyakorlatilag mindent magunkkal vihetünk majd a kéthetes nyaralásra - pardon, így télidő idején inkább: sítúrára. Ez akkor is igaz, ha nem a tipikus család utazik, hanem egy nagyobb baráti társaság, hiszen a Scénicben öt ember is nagyobb kompromisszumok nélkül útnak indulhat. A hátsó sor ugyan kissé passzentos három pár vállnak széliében, de a láb- és fejteret nem érheti panasz, a hatalmas üvegtető pedig tovább növeli a térérzetet. Ha itt kell utaznunk, próbáljunk meg valamelyik szélső ülésre bérletet váltani, ekkor a lehajtható kisasztalkával, felhúzható oldal-árnyékolóval bővül a komfortkínálat. Persze, ha egy mód van rá, akkor az első két fotel valamelyikét foglaljuk el, a Scénic első osztálya ugyanis a repülőkhöz hasonlóan a gép első felében kapott helyet, innen ráadásul közvetlen közelről élvezhetjük a cockpit szolgáltatásait. Az ülések fejedelmien és természetesen franciásan kényelmesek, a középre helyezett műszerfal pedig maximális egyenlőséget biztosít a sofőrnek és a jobb egyen utazónak. A két oldalán felfelé ívelő műszerfal kiosztása is megegyezik, a középen lévő kezelőszervek, a navigáció, valamint a műszereket helyettesítő monitor, és a központi vezérlő egység mindkét elöl ülőnek kézre esik. A középre helyezett monitor a leglátványosabb része az utastérnek: a Scénicben egy hagyományos műszerrel sem találkozunk, minden információ a monitoron jelenik meg: digitális sebességmérő és analóg óra formájú fordulatszámmérő tűnik fel a adatok Méretek (mm): hosszúság 4560, szélesség 2077, magasság 1645, tengelytáv 2770, saját tömeg 1520 kg, megengedett össztömeg 2062, csomagtartó mérete 522/1084. Motor: négyhengeres, 16 szelepes turbódízel, 1995cm3, max. teljesítmény (kW) LE: (118) 160/3750 min, maximális nyomaték: 380 Nm/2000 min. Átlagfogyasztás: 5,6-8,31, tesztfogyasztás 7,61, gyorsulás (0-100 km/h): 9,1 végsebesség 205 km/h, C02 kibocsátás 170 g/km. Modell alapára: Authentique 1,616V 81 kW/110 LE 4 240 000 Ft, tesztelt modell ára: Privilege 2,0 dCi 118 kW/160 LE 6 290 000 Ft. 46 hídlap
