Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 27–51. szám)
2009-07-18 / 28. szám
Lenger Varga Péter A Citroen már több szegmensben is - személyautó: C5, sportautó: C4 Coupe, kisáruszállító: Berlingo, SUV: C-Crossover - bizonyított a Hídlap autósrovatában, ezúttal viszont kipipáljuk azt a szektort is, ami eddig még hiányzott. A francia márka családi egyterűjét, sőt annak is legújabb változatát a C4 Picassoját teszteljük. A Citroen legújabb, sorozatban már az ötödik családi egyterűje mintha egy sci-fi filmből lépett volna ki, vagy inkább abba való, mivel valahogy - felidézve Luc Besson Ötödik elem című filmjét - így tudom elképzelni azokat a jövőbeli autókat, amelyek már nem az úton, hanem egymás felett a levegőben közlekednek. Tesztautónk óriási, hátranyúló első szélvédőjén keresztül ráadásul kényelmesen láthatnánk a felettes „forgalmat" is. Maradva azonban a jelen valóságánál, de akár mondhatnánk úgy is, hogy négy keréken állva a földön, kijelenthetjük, a C4 Picasso vetélytársai közt az egyik leglátványosabb családi egyterű. Az autó formavilága már első benyomásra elnyeri tetszésünket, na meg persze éppen ezért mindjárt óriási elvárásokat is gerjeszt. A félig-meddig elődjéhez, a Xsara Picassohoz képest jóval karakteresebb a megjelenése, a C4 tervezői ugyanis sokkal többször használtak vonalzót a kasztni megrajzolásához, mint a nagy zsömlénél. A Xsara Picasso-t egyébként a C4 mellett továbbra is gyártja a Citroen, így a két kocsi egymásnak egy kis konkurenciát jelent, bár igaz, árban azért kedvezőbb a bejáratott „öregebb" típus. Megjelenésre ezzel szemben jóval megnyerőbb .a C4, a gömbölyű formát ugyanis az éles szögek, oldaltörések tompítják, és ezáltal veszik el a buci külsőt. Ráadásul már kívülről is egyből észrevehető az óriási, hátrafelé nyújtott szélvédő, mely azonban igazán belülről élvezhető. Mindenesetre a nagy üvegfelületeknek köszönhetően alapelvárás a hatalmas beltér. Beülve elsőként a középre helyezett teljesen digitális műszerfal tűnik fel, illetve az, hogy alatta nincs is középkonzol. Bár felesleges is, mivel egyrészt a légbeömlő szabályozógombjai beleolvadnak a műanyag borításba, másrészt pedig a kormány közepe - mely a C5-ben már megismert módon kanyarodás közben sem mozdul meg - kapta a kezelőegységek többségét. Sőt a négyzónás digitális klíma szabályozókapcsolói sem a középkonzol helyén találhatóak meg, hanem a sofőroldalon, a kormány és az ablak között. Ez a fő vezérlő, ám a jobboldali utas, sőt a hátsók is két oldalon kaptak egy-egy hőmérséklet-szabályzót. A kényeztetéshez persze a kényelmes ülések is hozzátartoznak, illetve természetesen a ránézésre is elvárt hatalmas tér. Igaz, egy ekkora egyterűben szinte kötelező is ez az óriási helykínálat. Az utastér mellett, illetve mögött sincs ez másként, a csomagtartó éppen fél köbméteres. Ráadásul két igazán ötletes elemmel is gazdagították a rakte- ret, az egyik a csúcs Beriingoban is megtalálható, elemlámpává alakítható csomagtartó-világítás, a másik pedig a kerekes bevásárlókocsi, ami igazán praktikus egy-egy nagybevásárlásnál. Összegezve a belteret: mindenhol elegendő hely van, ráadásul igazán elegáns, sőt kicsit futurisztikus is.
